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第二次世界大战后,在世界造船业中.日本超过当时居首位的英国用了11年.超过西欧造船工业协会(AWES)用了20年,韩国能与日本对抗则已是过去了约30年。2000年以后的建造比例,如果加上中国,日本、韩国和中国等亚州国家已超过80%。 相似文献
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阐述了影响造船国际竞争力的三大要素,从造船竞争因素细分的角度,对中、日、韩三国造船竞争的现状作了详细比较,运用SWOT分析方法归纳中国造船业的竞争优势、劣势以及所面临的机遇和挑战。 相似文献
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针对目前国内外造船行业的动态,提出了造船模式转换的迫切性;阐明提高我国造船业竞争力的初步设想,认为发挥人材优势是其基本策略. 相似文献
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针对目前国内个造船行业的动态,提出了造船模式转换的迫切性;阐明提高我国造船业竞争力的初步设想,认为发挥人材优势是其基本策略。 相似文献
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上世纪90年代末期,在巴西里约热内卢州沿海坎波斯(Campos)盆地发现了巨大石油储量。随后巴西国家石油公司(Petrobras)和其他一些国外石油公司,又发现了多处深水石油储藏。本世纪初,巴西东北海域的盐下层油田的发现使得该国可能成为全球主要的石油出口国,潜在的石油储量估计能与科威特和俄罗斯抗衡。巴西石油储量除了目前已探明的157亿桶油当量,还有潜在的158亿桶油当量,总计为315亿桶油当量。 相似文献
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我国船公司经营现状 我国船公司在改革开放后取得了长足发展,但目前在经营中存在的主要问题是资本缺乏,这已成为制约公司持续发展的主要"瓶颈".由于缺乏资本,导致船公司规模普遍较小,难以发挥规模优势,缺乏国际竞争力.中国船公司欲想在经济全球化进程中求生存、谋发展,必须突破资本缺乏状态以及由此造成的"瓶颈"效应,探索适合国情的多种经营方式,而船公司联合经营的策略选择即是其中之一. 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(11):14-15
我们曾在2008年4月预测:全球造船业将经历一个行业整合过程。如今预测已经成为现实。在市场不景气的大环境下,行业的集中度提高是一个自然过程,这也是为什么小摩(Morgan Stanley)考虑同美联银行(Wachovia)合并。鉴于当前全球金融市场的状况,我们认为一些船厂将面临危机,我们将看到全球造船业进行行业整合。 相似文献
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Worldards.com咨询有限公司 《中国远洋航务》2008,(11):14-15
我们曾在2008年4月预测:全球造船业将经历一个行业整合过程。如今预测已经成为现实。在市场不景气的大环境下,行业的集中度提高是一个自然过程,这也是为什么小摩(Morgan Stanley)考虑同美联银行(Wachovia)合并。鉴于当前全球金融市场的状况,我们认为一些船厂将面临危机,我们将看到全球造船业进行行业整合。 相似文献
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日本港口的国际竞争力继续下降。在北美航线,1988年有9成的干线船挂靠日本港口,而2007年冬已下降至49%,跌破了二分之一。日本货物在往北美货物中所占的比例已下降至7%~8%。 相似文献