合肥市集贤路与汤口路节点设计方案研究

合肥市集贤路、汤口路节点工程不仅是集贤路工程的重要组成部分,而且该工程方案与汤口路、合九铁路节点工程方案相互依存、彼此影响。对这两个节点进行混合型方案分析,得到节点研究的前置条件,结合周边建设条件分析及区域路网交通功能需求,提出两种工程设计方案,经技术和经济比选后,确定建设的最优方案。     

长沙绕城高速公路入口立交节点方案研究

主要介绍长沙市绕城高速公路入口优化工程节点方案设计概况。该节点为城市主干道提质改造与绕城高速公路相交,根据项目现状和交通需求设计4种立交方案,从设计标准及安全性、运行效率、占地大小、对交通影响和工程费用等方面对4种立交方案进行分析,对各方案的特点及优缺点进行比较,确定最优方案。     

成都市十洪大道—成渝高速立交方案交通分析

成都市十洪大道—成渝高速节点是东部新区的核心节点。首先对这个片区及节点进行了交通量预测,在此基础上对互通式立交方案进行了交通分析评价,最后从交通功能的角度得出了推荐方案。     

客运快速路与货运干道交叉节点的方案设计

无锡市江海西路是规划中心城区与西部新城衔接的重要客运快速通道。在城郊惠山区段,江海西路沿线与S342省道、锡宜高速公路无锡西互通、钱威路三条间距较近的横向干道相交。在江海西路快速化改造工程设计中,该区段客货交通组织较为复杂,江海西路作为客运快速路与货运占较大比例的横向干道形成三处互通立交转换节点。基于不同的货运交通组织方式,设计了两个总体方案与对应的立交节点方案进行优缺点比较。方案一考虑主线服务于客运,货车在各节点处通过地面道路或路网绕行;方案二考虑在该区段增设集散车道兼顾客、货运进行节点交通转换。通过对这种典型案例的分析,总结了客运快速路与货运干道交叉节点的方案设计要点。     

某地下快速路下穿S20立交方案比选研究

漕宝路地下快速路工程下穿S20立交节点,该节点交通流量大,地面环境复杂,在工程建设中需满足地面交通需求并尽量减小环境影响。本文结合工程实际情况,针对下穿S20立交节点,分别提出2种不同的设计方案,并从环境影响、施工难度、工程经济性等多个方面对方案进行综合比选。在选取合适的方案后,针对方案中关键节点分别进行设计,并对方案进行分析,结果表明方案安全可行。工程可为同类型工程设计和研究提供借鉴和指导作用。     

广州市某快速路重要节点互通立交设计简介

根据项目道路功能定位,节点交通预测分析,确定互通立交交通主流向.通过项目节点处建设条件分析,互通立交交通功能对比,提出推荐方案.     

武汉市姑嫂树立交上桥匝道的选型研究

从节点流量、立交用地条件等方面对武汉市姑嫂树立交现状进行分析论述。基于现状分析筛选匝道线位,并提出两个比选方案。从交通评价、与周边建筑物距离、与天然气管道距离等方面进行比选,得出最合适的匝道上桥方案,对立交节点进行微改造,达到缓解拥堵、提升路网运行效率的目的。     

临沂市沂河快速路滨河互通立交节点方案研究

沂河路滨河立交节点是沂河路快速化改造工程的关键节点,对于推动城市快速环线的贯通进程、完善快速路网、提升交通出行效率具有重要意义。针对滨河立交节点现状存在的问题进行分析,基于沂河路与沿河道路的功能定位和交通需求,提出蝶形全互通方案及双环扣立交方案。在方案比选的基础上,因地制宜,优化立交形态和交通组织,保障交通转换功能,提升景观协调性,降低环境影响,对于跨河交通节点及滨水道路的建设具有较高的参考价值。     

城市道路单向交通组织适应性分析——以青岛市温州路为例

通过分析青岛市温州路的交通区位以及区域交通流特征,分析评价温州路实施单向交通组织对周边路网产生的影响,尤其是对周边路网交通节点的影响,进而分析温州路单向交通组织方案的适应性,并提出交通组织优化方案,为青岛以及其他城市完善单向交通组织系统提供借鉴。     

上海市龙东大道快速化外环立交施工筹划方案研究

龙东大道位于上海市浦东新区,是上海市快速路网系统中重要的东西向通道.其中,外环路节点是龙东大道重要的交通节点,拟改建为枢纽型全互通立交.根据该节点改造前的交通流量调查,结合立交改造的设计方案,设计了分阶段封闭和全封闭2种施工筹划方案,并从影响施工的工期、交通影响等角度出发,对这2种施工方案进行了比选,最终选择了效益最大...     

沣东新城红光路-西三环立交改造方案研究

红光路是沣东新城连接西安市区东西向的重要交通干道,西三环是西咸一体化的南北向快速通道。该节点是区域出行的重要交通转换节点。介绍红光路-西三环立交的位置及节点周边现状建设条件,通过对现状问题进行分析及交通量预测,提出4个立交方案。通过对立交线形、交通组织、占地及工程规模等进行综合比选,给出节点改造推荐方案。     

徐州城东大道京福高速节点改造方案探讨

徐州城东大道快速路是徐州市快速路网中东西向的一条重要射线,是城东片区交通性干道之一。京福高速节点位于整个工程的中间偏东位置,其串联着京沪高铁徐州东站、城东大道快速路以及京福高速等重要的交通集散系统,交通功能极其重要。现状京福高速节点为双喇叭互通立交,只服务于城东大道地面道路,随着城东大道快速化以及徐州东站东广场扩建的逐步完善,节点交通服务能力需进一步提升与完善,改造难度大。基于徐州东站东广场总体交通组织,对节点改造提出了三种方案并分析了优缺点,通过对这种典型案例的分析,总结了城市快速路与高速公路及高铁站相互沟通的设计要点。     

上海市罗山路-外环线立交总体方案设计

罗山路-外环路立交是罗山路与上海市外环线两条快速干道的交通转换枢纽。根据节点交通区位分析与交通流量预测结果,结合节点现状及限制因素,论述了立交总体方案选择过程。方案在满足交通功能的前提下,控制了立交规模,避开了沿线重要控制物,同时考虑到了近远期的结合。     

宜宾大溪口交通节点及景观规划方案

宜宾大溪口节点位于三江主城区南岸组团咽喉位置,也是环长江景观带的重要组成部分,周边交通网络发达。结合节点道路交通现状及未来规划路网,提出了符合城市发展宏观战略要求的景观总体规划方案和节点交通设计方案,并对节点方案进行了比选分析。     

宜昌东城大道线位及叶家冲立交方案研究

结合地形条件及交通分析,对宜昌市东城大道南延线进行了路线方案比选。根据东城大道南延线和港窑路节点的交通量预测、地形地貌,提出了不同的立交节点方案,从功能、安全和造价等方面进行比选,最终确定节点方案。最后,总结了山区城市道路选线和立交选型的要点。     

基于TransCAD的单向交通组织方案评价

科学地评价单向交通组织方案,综合分析道路单向运行后的各交通参数,优化单向交通方案,是单向交通组织成功的必要前提。运用TransCAD软件,以单向交通组织区域边界节点OD为基础,对单向交通组织方案的路段交通流进行模拟分配,以分配结果中主要路段的交通属性作为评价指标,对比评价组织方案实施后的综合交通效益。以重庆市南岸区南坪商圈单向交通规划方案为例,对该评价方法进行了验证。     

大型主题公园外部综合交通规划技术与实践——以北京环球主题公园为例

分析大型主题公园项目现状道路、节点、客流、公共交通和停车5个方面的交通焦点问题及特征,有针对性的提出多目标的综合交通规划策略,结合北京环球主题公园项目特征,从道路系统、立交节点、轨道交通、公交线网、停车规划的多角度深化综合交通规划方案,克服了传统大型建筑项目仅通过交通影响评价分析交通问题的缺点,对后续的大型主题公园类项目的交通规划研究提供实践依据.     

运行时间可靠度在单向交通组织中的应用

运用网络可靠性计算的串并联理论,提出了道路网络中节点OD（Origin-Destination）对之间的路径运行时间可靠度计算方法,建立了基于节点OD需求的路网运行时间可靠度计算模型。在节点OD需求已知的情况下,根据交通组织状况,采用动态交通分配和交通仿真方法获得模型参数,计算节点OD对之间分别在双向和单向交通组织条件下的运行时间可靠度,并建立交通组织方案的临界判别条件,作为单向交通组织方案评价和决策的量化指标。     

荣乌高速公路改扩建跨越铁路节点方案研究

高速公路改扩建工程跨越铁路的节点方案，涉及工程规模、施工难易、施工及公路铁路运营期交通组织、服务水平等诸多方面。文章以荣乌高速沧州段改扩建中跨越骋宇铁路节点工程为例，基于分析既有高速公路现状的基础上，提出了拆除新建和两侧拼宽两个方案。为确保拼宽方案的可行性，采用理论分析和MIDAS有限元软件对原桥在原荷载等级和拼宽后荷载等级的承载力、压应力、抗倾覆、抗裂性进行验算，选取了最佳工程方案。研究可为今后类似高速公路跨越铁路节点桥梁改扩建方案的合理选取提供借鉴。     

城市道路节点上跨/下穿车道规模分析与仿真

设置主线上跨/下穿是缓解城市道路节点交通供需矛盾的一种常见手段。在对上跨/下穿车道规模主要影响因素进行分析的基础上,结合实际案例,限定道路用地条件,设定不同的主线上跨/下穿车道规模方案和交通需求条件,进行交通仿真,分析不同车道规模的交通适应性,提出相关建议,供相关从业者和决策者参考。