挖掘机液压流量控制方式及节能分析

阐述挖掘机液压系统流量控制方式的发展过程,及其功率流程和动作过程,分析了节流调速、负流量控制和正流量控制等主要流量控制方式的结构和性能上的优缺点,展望了挖掘机液压系统功率控制方式的发展方向。     

KH180—3基础连续墙抓斗液压系统改造方案

KH180—3基础连续墙的抓斗液压系统是真砂80年代的产品，其液压回路存在原理上的重大缺陷。本文针对KH180—3抓斗液压系统作出分析，并提出了解决方案。     

SPS在输油管道压力自动控制系统的应用

为研究输油管道压力自动控制系统中两种调节方式（节流调节、变速调节）的应用效果,结合肯尼亚1号线成品油管道,选用SPS软件,分别对出站控制阀节流调节和离心泵转速调节进行了模拟.得出结论：该管道在设计输量下,采用转速作为调节方式较节流调节更经济.通过对比两种调节方式下泵输出参数,分析出调速节能的原理在于提高了泵机组的能量利用率,使电机输出功率与泵扬程满足工况的要求即可,出站控制阈全开,避免了节流损失.     

单线循环式客运索道液压张紧系统分析

本文简要介绍了循环式客运索道液压涨紧的液压回路及工作原理，在分析基础之上加深对该系统的认识。     

海管预调试中多级节流孔板结构优化研究

根据节流孔板发生汽蚀的机理及压降理论,确定了节流孔板压降、孔径和板厚计算方法,优化设计了A、B、C 3种形式的多级节流孔板,对其进行数值模拟研究,评估汽蚀风险和流体运行速度。结果表明,A型节流孔板具有较好的降压能力和防汽蚀性能,B型更适用于较小的管径和较大的海水深度,而C型孔板多处发生汽蚀现象,其适用范围较小。将A型节流孔板应用到流花16-2工程项目中,其降压性能较好,节流效果明显,能够满足深海油气管道整流和降压的要求。     

长输管道中泵的优化和节能技术

在长输管线中,泵站是输油系统中必不可少的部分,而且泵站的运行成本巨大。工况处于经常变化的输油系统是极为普遍的,在这些系统中,通常采用的节流调节法浪费能量。如果能很好地使用变频调速系统,能实现泵站的优化运行。文中介绍了泵机组变频节能工艺理论以及比例定律和相似抛物线的基本原理,并对调速后泵的转速和轴功率进行了计算,进行定速泵与变速泵串联运行试验,并比较了不同操作方式的能耗。     

秦沈客运专线G4标段整孔箱梁架设技术

我公司与铁道部武汉工程机械研究所联合研制的JQ600型架桥机是目前国产第一台可架设整孔双线箱梁的架桥机，该机电气系统采用了变频调速，PLC可编程控制，计算机实时监控，远距离遥控等先进技术。Q300T门式起重机采用了蜗轮式调速系统，TE／600轮胎式运梁车采用了液压调平技术等。本文介绍该套设备在秦沈线施工中的应用技术。     

变频调节阀在甲醇精馏工艺控制中的应用

通过采用变频调节阀,配合PLC的软件编程,能够使甲醇精馏工艺控制系统的调节阀在一个高水平状态下运行。变频调节阀是采用变频器主回路的电动调节阀,并通过改变节流方式来控制流量,所以它既是一种有效的调节手段,同时又是一个节流节能、降低环境污染的部件,很值得在相关企业推广使用。     

基于监测量值变化速度特征的围岩稳定动态综合评判模型

隧道施工中围岩力学行为受较多因素影响,考虑多因素对围岩稳定的综合评判被越来越多研究者所共识。监控量测是隧道围岩应力、变形状态最直接的反映,其变化速度特征是围岩稳定性评价的重要指标;从围岩稳定性的综合评判模型构建角度来说,所建立的模型必须考虑时间因素进行动态综合评判。据此,文章利用具有速度特征的动态综合评价模型可将评价对象速度状态和趋势融合的特点,提出了基于监测量值变化速度特征的隧道围岩稳定动态综合评判模型的构建方法和评判准则。该模型从多因素角度出发,可以全面地对多时段内被评价对象的变化速度进行测度;所采用的被评价对象变化速度状态和速度趋势计算方法使模型在短时量测或量测数据拟合程度不高时同样适用。该模型的可行性在华蓥山隧道围岩稳定判别中得到了验证,为隧道围岩稳定的综合判定提供了一种新的途径。     

如何减少工程机械液压系统的故障率

通过液压系统的特点,液压油的特性、使用和管理、液压油的污染控制,液压系统中泄漏解决,系统振动噪声防止和系统检测等来说明液压系统保养对减少工程机械液压系统故障率的重要性。以及通过液压系统故障特点及故障处理方法来论证减少工程机械液压系统故障率的有效途径。     

工程机械液压油的污染原因与防治

工程机械液压系统工作性能的好坏直接决定着工程机械的作业性能。作为液压系统传递动力和信号的工作介质(液压油)的质量,对于工程机械液压系统的使用效果和寿命有着至关重要的影响。应正确使用液压油,防治液压油的污染,最大限度地发挥工程机械液压系统的功能。     

自流装车管路系统的工艺计算

根据自流装车管路系统中鹤管流量不同的工艺特点,建立了自流装车管路系统水力计算和装车时间计算的严格模型,讨论了自流装车管路系统水力计算的数值求解方法和基本思路,应用弦截法求解管路系统水力计算方程,求出在一定液位上集油管、鹤管段的流量。采用龙贝格数值积分法求解装车时间,应用VC 6．0高级语言编制了自流装车管路系统计算程序,应用该程序可快速进行工艺设计计算和模拟计算。计算表明：操作的鹤管数越多,各鹤管的流量差别就越大。     

提高轻烃回收率的方法

针时负压法油稳定装置原设计不配套、轻烃回收率较低等问题,完善了原油稳定配套工艺,提高了轻烃回收率。通过增加外冷却系统,解决了原系统冷却量不足的问题;通过对原油稳定塔进行改装,采用尾气气提技术,提高了稳定塔效率,改善了压缩机的运行状况;通过采用进塔温度控制、系统参数调控和生产工艺流程合理调配等方法,提高了轻烃回收率和综合效益。     

油田内部热油管道最佳操作参数的快速确定

由于油田内部热油管道操作参数上的不合理,给油田生产造成了不必要的能量损耗。利用管道分段的方法,通过热力和水力计算,生成出站参数曲线图,方便快捷的为油田内部的热油管道确定最佳的出站（管道起点）加热温度和出站压力,减少能源的浪费。计算中,考虑了流量、含水量、黏度变化等因素,为流量和含水量不断变化的油田内部加热输油管道的优化运行提供参考。     

Infrastructure assisted adaptive driving to stabilise heterogeneous vehicle strings

Literature has shown potentials of Connected/Cooperative Automated Vehicles (CAVs) in improving highway operations, especially on roadway capacity and flow stability. However, benefits were also shown to be negligible at low market penetration rates. This work develops a novel adaptive driving strategy for CAVs to stabilise heterogeneous vehicle strings by controlling one CAV under vehicle-to-infrastructure (V2I) communications. Assumed is a roadside system with V2I communications, which receives control parameters of the CAV in the string and estimates parameters imperfectly of non-connected automated vehicles. It determines the adaptive control parameters (e.g. desired time gap and feedback gains) of the CAV if a downstream disturbance is identified and sends them to the CAV. The CAV changes its behaviour based on the adaptive parameters commanded by the roadside system to suppress the disturbance.The proposed adaptive driving strategy is based on string stability analysis of heterogeneous vehicle strings. To this end, linearised vehicle dynamics model and control law are used in the controller parametrisation and Laplace transform of the speed and gap error dynamics in time domain to frequency domain enables the determination of sufficient string stability criteria of heterogeneous strings. The analytical string stability conditions give new insights into automated vehicular string stability properties in relation to the system properties of time delays and controller design parameters of feedback gains and desired time gap. It further allows the quantification of a stability margin, which is subsequently used to adapt the feedback control gains and desired time gap of the CAV to suppress the amplification of gap and speed errors through the string.Analytical results are verified via systematic simulation of both homogeneous and heterogeneous strings. Simulation demonstrates the predictive power of the analytical string stability conditions. The performance of the adaptive driving strategy under V2I cooperation is tested in simulation. Results show that even the estimation of control parameters of non-connected automated vehicles are imperfect and there is mismatch between the model used in analytical derivation and that in simulation, the proposed adaptive driving strategy suppresses disturbances in a wide range of situations.     

聚丙烯塑料管水力摩阻系数试验研究

为了测定聚丙烯塑料管（PP—R）的水力摩阻系数λ，用高压水柱压差计实测了PP—R直管段在不同稳态流量下的沿程水头损失，同时用电磁流量计测得相应的管道流量值。根据水力学的相关理论，推导出用上述实测值计算聚丙烯塑料管水力摩阻系数的公式。通过对试验数据的计算和分析，确定了试验用聚丙烯塑料管的水力摩阻系数，并且建立λ与雷诺数Re关系的经验公式。     

降低离心球墨铸铁管铁水消耗的方法

文中对球墨铸铁管在生产中铁水消耗高进行了分析,并提出了改进措施。利用现场分析查找出“管重控制正偏差高”和“拉管成形率低”是造成铸铁管铁水消耗高主要因素。对液压阀台进行改造,采用稳定主机行走、扩大扇形包翻包速度等措施,降低了铸铁管铁水消耗,实现了企业的降本增效。     

低温热水地板辐射采暖系统水力平衡分析

分析了地暖系统中重力循环作用压力对共用立管的影响,运用基尔霍夫定律分析了地暖系统中下分异程式双管系统和下分同程式双管系统的水力平衡状况,得出了在没有平衡调节装置的情况下,下分异程式双管系统更适用于地暖系统的结论,通过计算确定了地暖系统共用立管水力平衡的影响因素和平均比摩阻的范围.     

利用阀调节控制管道加油系统的水击压力

将阀调节基本原理应用于机场管道加油系统中,采用特征线法模拟了管道加油系统内阀门关闭的水力瞬变过程,结合工程实际提出了两种可行的阀调节防护措施;通过实例说明阀调节可以优化阀门的动作规律,显著降低加油系统管道中的水击压力。     

On the stability of traffic perimeter control in two-region urban cities

In this paper, stability analysis of traffic control for two-region urban cities is treated. It is known in control theory that optimality does not imply stability. If the optimal control is applied in a heavily congested system with high demand, traffic conditions might not change or the network might still lead to gridlock. A city partitioned in two regions with a Macroscopic Fundamental Diagram (MFD) for each of the regions is considered. Under the assumption of triangular MFDs, the two-region MFDs system is modeled as a piecewise second-order system. Necessary and sufficient conditions are derived for stable equilibrium accumulations in the undersaturated regimes for both MFDs. Moreover, the traffic perimeter control problem for the two-region MFDs system is formulated. Phase portraits and stability analysis are conducted, and a new algorithm is proposed to derive the boundaries of the stable and unstable regions. Based on these regions, a state-feedback control strategy is derived. Trapezoidal shape of MFDs are also addressed with numerical solutions.