[宁杭线]"置换"出一道风景线

十月怀胎终于迎来一朝分娩,宁杭线上的江苏客运企业经过长达十个月的整合改造,联合组建了江苏高速客运公司,并于2004年4月23日拿到营业执照,开始了企业公司化经营改造后的全新之旅.     

[公司化经营改造]江苏动真格

编者按:"活着还是死去?这是个问题."这是莎士比亚留给哈姆雷特的问题;公司化经营,还是承包、挂靠经营?这也是一个问题,而这是历史遗留给运管部门的难题.横亘在客运线路公司化经营改造面前的问题纵横交错,利益和责任在客运企业、承包业户、经营业户、运管部门之间不断博弈.在化解了多重阻力之后,江苏省在客运线路公司化经营改造中获得了不错的口碑,甚至被认为是公司化经营改造的典型.在客运线路公司化经营改造前景不甚明朗的情况下,本刊记者深入苏南,实地考察了江苏省客运企业公司化经营状况,力图展现目前正如火如荼进行着的江苏省客运线路公司化经营改造进程.     

优化运输组织:公司化经营和货车大型化

江苏深入推进运输组织优化工程,在客运业重点推进客运班线公司化经营机制的改造,在货运业重点引导贷运车辆大型化,降低空驶率。江苏省自从实施公司化改造以来,已更新老旧运输车辆达4000多辆,对节能降耗而言,这是个不小的数字。据估算,江苏现有近3万辆营运班线客车,如果全面实施公司化经营,将至少减少5000辆营运车,一年就可省下约近10万吨成品油(未包括车辆更新产生的节能降污效应)。这对江苏这个能源消耗大省而言,意义非同一般。     

海南旅游客运市场环境堪忧

●"拉郎配"导致公司化经营先天不足,车辆挂靠经营、黑车冲击、运力过剩等导致旅游汽车恶性竞争 几年来,省市交通部门出台了一系列的管理措施,努力引导旅游汽车公司化经营.但由于旅游市场不规范,车费主要是靠"回扣"来弥补,公司化经营无法操作,产权不清、资金不足,股份化、公司化经营难以实现,旅游汽车客运市场分散经营的情况没有根本改变,无序经营、恶性竞争无法消除.     

[常溧线]双向收购革命

"假如没有你们常溧线彻底成功的改造,梅局长可能也没有这么大的决心来推行公司化经营改造了."面对着溧阳公路运输公司董事长季洪永,南京长途客运公司副总经理刘立军微笑着说.     

理性认识"公司化"的改革方向

"车主"黄先生向《运输经理世界》发来了一篇投稿,名为《实施旅游汽车股份制公司化经营把市场优化改革推向深入》(由于篇幅有限,在此不再刊登),文中提到,海南省统一旅游汽车服务中心自成立以来,运作效果不错,被认为是治理当前旅游汽车管理问题的最佳的权宜举措,下一步何去何从?"车主"们忧心忡忡,希望积极地通过理性的方式汇报实情,寻求有关部门的理解和支持.他们提出:     

利益是核心机制是关键科技是根本环境是出路--关于道路旅客运输企业安全管理的几点思考

随着经济发展和科技进步以及建立现代企业制度的要求,道路旅客运输企业原来的模式已越来越不适应发展的需要,目前道路旅客运输企业亟需解决以下几点问题： 一是产权结构亟待理清。目前,道路旅客运输企业中存在产权不清晰、规模普遍较小、企业间的联合兼并多数是为了经营资质而联合在一起的松散型公司,没有真正以资产为纽带进行公司化改造,建立现代企业制度。由于推行公司化改造不彻底,许多企业均是实行单车股份制改造,原单车经营业户未真正脱离单车经营,企业亦非真正意义上的经营主体。     

广西超大:"合合分分"战略

两"合" "合"--外部联合实现战略化扩张.两家企业合并是企业扩张的第一步,两家的优势得到了互补.首先,站场资源互为利用.一是利用原中转联运公司办公楼的场地,扩建第二公路客运中心(营运客车分流后停止使用)停车场和候车厅.二是改造原市二运总公司十里亭旧宿舍区,使原市中转联运公司的市货运西站形成更大规模.其次,在人力资源方面,管理水平得到了较大的提高,真正实现了合二为一,人、财、物和生产经营一体化,统一领导,统一制度,统一管理,统一分配.     

推进出租车客运业稳定发展

目前,我国出租汽车客运市场管理体制不顺,政策、法规建设滞后,影响了出租汽车市场的健康发展.本文通过自上而下的三个层面,即国家归口管理出租行业、出租汽车市场提倡公司化经营和出租汽车实施"公车、公营、公管"模式,论述了理顺出租车管理体制、推进出租汽车客运市场健康发展的方法和步骤.     

发展农村客运：地方政府应当做些什么

对农村客运企业进行公司化改造，就不是一项放之四海而皆准的办法。固然，公司是先进的经营组织形式，公司化管理代表了先进的管理方式，但是先进的并不一定是普适的，先进的组织形式和先进的管理方式并不一定适应农村客运的特点，相应的，夫妻店式的经营方式也并不一定就是落后的。     

建功于运输,计利于百姓——江西省交通厅公路运输管理局局长龙华明专访

“上任一年来,江西省内营运的挂靠客车比例从81％下降到31％,在全国位居前列。”龙华明对这个成绩感到欣慰,“清理挂靠车辆一直是道路客运中的难点,江西通过清理脱钩、资金收购、股份制改造、公司化经营等方式,清挂工作得到强力稳妥的推进,成效显著。”     

为什么江苏公车公营势如破竹?

在运输领域的主流话语中,公司化经营机制是道路客运的发展方向. 近几年来,南京-杭州、常州溧阳、淮安南京、南京-高淳等不同类别线路的成功改造,为各地提供了有益的借鉴.公司化经营机制以优美的乘车环境、优秀的员工素质、优质的服务标准和优良的运输信誉得到社会的广泛认可.     

客运经营模式的理性选择——泰州长运公司公司化经营引发的思考

从"风险抵押,租赁承包"承包经营责任制到"公司化经营"机制,在这一变革过程中,泰州长运公司从风雨中走过,经历了阵痛、困惑、挑战、发展,在变革中思考,并逐渐趋于理性,走出一条多元经营模式并举的新路。     

加快建设"轨道上的江苏"

铁路是国家经济发展的大动脉、关键基础设施和重大民生工程,是综合交通运输体系的骨干和主要运输方式之一,在经济社会发展中的地位和作用至关重要.2014年,习近平总书记擘画了建设"强富美高"新江苏的蓝图,加快建设"轨道上的江苏",扩大铁路运输有效供给,构建现代化综合交通运输体系,建设交通强省,推进"强富美高"新江苏建设再出发,具有十分重要的意义.     

空车配货缘何成"顽疾"

不经过鉴定有无经营条件就予以审批,严重违章经营无人监管、不予取消经营资格的现象,造成目前空车配货市场“黑户”泛滥的局面。而老化的基础设施和有限的改造空间与呈几何级数增长的货物吞吐量形成的巨大反差,则是造成空车配货扰民、市场秩序混乱的直接原因。     

巡游出租车行业的供给侧结构、矛盾与监管改革

笔者分析了巡游出租车的产业技术经济特点,简要归纳了价格、数量和质量三重监管形成的历史与逻辑;利用佃农理论,分析了公司化经营必然导致"份子钱"的机理,研究了"份子钱"高低及有关群体性事件的形成机制;剖析了出租车数量监管中暗含的市场准入和经营者数量限制及其导致的内在市场扭曲,研究了推高经营权价格、经营权转让价格及群体性事件的传导机制。从规模经济、市场竞争角度,指出了巡游出租车大公司制监管理念的错误所在,分析提出了从推动建立合作经营自治组织开始逐步放松监管的改革路径。     

检讨经营结构 加强安全生产管理

道路客运企业的经营结构决定运输组织化程度和管理水平,事关客运安全生产的基础与管理,已是业内基本的共识。本人根据工作实践和体会,谈几点粗浅的认识:客运企业经营结构的现状改革开放三十多年来的实践证明,凡是客运集约化改造力度大、公司化经营客车比例高的客运企业,不仅实现了企业与原承包业户的利益双赢,其安全生产水平和服务信誉也得到了明显提高,反之则处于企业经营机制落后、责任     

汽运企业经营管理"两张皮"

"两张皮"现象剖析 "两张皮"的三大表现形式在汽运企业经营管理中比较典型. 第一,生产经营与质量管理分离. 某汽运公司导入ISO9001质量管理体系以来,在经营单位和职能科室时常会听到"我做ISO工作"之类的话,给人一种感觉:ISO是日常生产经营活动之外的事.举一个较典型的例子:某汽运总公司下面的一个分公司成为质量管理体系覆盖单位以后,这项工作便落实在一个人头上;在之后总公司的管理评审中,该分公司又在各部门设立一个专门搞"ISO"的工作人员.     

从湖北看出租汽车客运企业经营模式

湖北省的主要经营模式 湖北省出租汽车客运大多为公司化经营,并允许少数个体经营者的存在,企业的经营模式主要有三种: 1.挂靠模式 出租汽车客运经营权使用权属于企业,车辆产权全部或部分属于驾驶员,企业与驾驶员的关系实质上为经济关系和民事关系.     

欠发达地区个体客车经营模式思考

2009年，贵州省都匀市大胆对市区内个体公交客运车辆的管理方式进行改革，实行拴捆式经营，公司化管理。通过一年的运营，取得了较好的效果，实现了城市个体公共交通车辆公司化管理的目标，大大提高了城市公共交通的运营服务水平。