净跨15米无台装配式钢筋混凝土民间桥梁

我省近年来装配式钢筋混凝土小跨径桥梁发展较快,但10米以上大中跨径的桥型转构仅有“ T”梁一种。“T”梁构件重大,造价高,安装困难,桥下净空小。为了解决平原地区一般通航河道(河面宽15米至25米左右)满足通航和排灌的要求,采用较大跨径单跨过河,同时简化下部结构,降低造价,节约材料,在各级领导的指示鼓励下,试建成功净跨15米的装配式钢筋混凝土三铰框架式坦拱桥。在此基础上,嘉兴县交通局桥梁队又创造了净跨15米的装配式钢筋混凝土八字形拱桥。兹将这两种桥型的特点和施工经验介绍于后:     

12.5米钢筋混凝土T梁安装纪要

浙江省余姚县克服了吊装设备不足的困难,修建了一座三孔跨径12.5米全长46.6米的钢筋混凝土装配式 T 梁桥,兹就其安装情况简介如下:桥面净宽为7米加人行道每边各1.5米,上部结构12.5米钢筋混凝土装配式 T 梁每孔7块,边梁每块重14.6吨,中梁每块重12.6吨。全部 T 梁在桥头预制后,拖拉上桥安装。1.施工布置。第一孔墩台砌筑时,就在桥头预制T 梁,在第二、三两孔墩台砌筑完成时,第一孔5根 T 梁就可拖拉上桥就位。这样,砌筑墩台、预制 T梁、安装等工序交错进行,既缩短了施工时间,又可充分利用场地,场地布置如图1。     

略述南渡江大桥改进“墩顶龙门架布装T梁”法施工

南渡江大桥是海南岛目前最长的一座公路桥。全长785米,桥宽12米(9+2×1.5米)。为39孔等跨20米装配式钢筋混凝土T型桥梁,钻孔桩基双柱式墩台。1984年9月建成通车,工期21个月。工程质量优良,被评为广东省全优工程。 全桥共有20米跨预制T梁273根,每根梁重22吨。由于T梁根数较多,因此T梁吊装,直接影响施工进度与工程造价。     

包神铁路混凝土桥梁横向刚度加固设计方案

在分析包神铁路混凝土桥梁检定报告、按现行规范检算和动力计算结果的基础上,得出桥梁横向刚度不足的结论,制定了6种不同类型T形梁桥的加固方案,即:对短跨低高度混凝土T梁采用增设钢筋混凝土横隔板、对16m以上混凝土T梁采用增设预应力混凝土横隔梁的方案.通过加固前后动力计算结果对比,证明该方案加固效果显著,加固后桥梁符合现行规范要求.     

用工字钢作导梁安装装配式桥

根据苏联资料,安装大跨径(净跨20米)钢筋混凝土桥主梁用导梁法施工时,要采用制造复杂的钢桁构式导梁。这在一般工地皆难实现。1963年鞍钢生产了55号(即高55厘米)的大型工字钢,我们直接使用这种工字钢作导梁,成功地安装了多孔净跨20米的大梁。把它作成装配式后,可以安装20米以内的任何跨径装配式梁,从而使导梁的制造简化,成本大大降低。导梁用四根55号工字钢组成,每根长22.0米,与主梁同长,由进场工字钢(长11米以内)焊接或螺拴连接而成。每两根间隔60厘米,相互用5×5角钢作水平横跨和斜撑焊连在一起。横撑每1.7～1.9米上下     

装配式预应力钢筋混凝土在桥梁建筑中的应用

最近三年,预应力钢筋混凝土在桥梁建筑中的应用增长了二倍多。仅苏联国家建设局运输工程委员会所属机构,即将在1963年内生产78,000立方米装配式预应力桥梁结构。钢筋混凝土已经成为公路桥梁桥跨结构的主要材料。跨径小于66米的铁路桥梁,只有在特殊情况下才采用金属结构。钢筋混凝土结构在桥梁建设中的广泛应用和提高劳动生产率的必要性,要求增加工业生产基地。目前在国家运输工程委员会所属系统内,已经建立了许多制造预应力钢筋混凝土桥跨结构的工厂和基地。按照结构性质和制造方法,将桥跨结构分为两类:长度在34米以内,可以整跨运输的铁路和公路的     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(上)

(一)小跨径结构装配式钢筋混凝土桥近年来在各个工业发达的国家有较迅速的发展,中、小跨径的桥在公路上使用的数量最多,因此更宜于工业化地制造和安装。公路桥梁跨径大小的分布据苏联1959年从七条线路的调查资料看,每1000公里的情况如表1,15米以下跨径的占桥梁总跨数的88.3%,其中10及12.5米跨径的跨数即占总跨数的70.4%,其钢筋混凝土用量占总量的54.6%。     

连江新大桥断桩的加固补强

连江新大桥位于县城西侧,距旧大桥上游1.16公里,系福汾(福州—福鼎汾水关)公路上的一座重要桥梁。全桥14孔,共长426.01米,上部构造为30米后张法预应力混凝土简支T型梁。下部构造为钢筋混凝土双圆柱墩,双排钻孔灌注桩基础。肋形埋置式和帽梁式桥台。设计荷载为:汽—20,挂—100,人群荷载每平方米350公斤。桥面净宽12米,其中行车道宽9米,两侧各设人行道宽1.5米。     

少筋微弯板组合梁桥

一、简述我国公路桥梁建设从1955年开始,在中小跨径桥上采用了装配式钢筋混凝土梁板式构造。初期引用了苏联的设计图,至1964年交通部公路设计院完成了一套我国自己的标准图,其中 T 型梁的跨径为7.5～20米。这种设计的构件制造仍嫌复杂,吊装重量较大,组装主要靠电焊,用钢量较苏联的设计     

粘贴CFRP布改进承受超载桥梁的抗弯性能

某桥已运营27年,边跨主梁为钢-混结合梁,中跨主梁为钢筋混凝土梁,严重超载导致钢筋混凝土桥跨出现了弯曲裂缝,采用碳纤维增强聚合物(CFRP)布对桥梁进行了加固.为确定由极限荷载引起的作用力,建立了桥梁上部结构的有限元模型并进行计算,计算结果表明,由超载货车所产生的弯矩比由AASHTO标准货车所产生的弯矩大34%～57%...     

小跨径钢筋混凝土版桥采用钻孔灌注混凝土桩的经济设计

近年来我国采用钻孔灌注混凝土桩新技术修建桥梁,工程质量好,施工速度快,下部结构的造价有很大程度的降低。为了使桥梁设计达到技术经济合理,必须从桥梁的上下部结构作综合的技术经济比较。本文在以下叙述灌注混凝土桩墩台的特点以及与上部结构设计的相互技术经济影响。某桥根据1/50流量计算,拟定下述三种形式。 (1)上部结构为4孔净跨10米的装配式T型梁桥,下部采用重力式墩台。     

装配式矮T梁简介

我省近年来为了适应漫水桥及水网地区建桥的需要,设计了两种建筑高度较小的装配式T梁桥面,现将情况简介如下: 第一种是用四榀焊接骨架钢筋配筋,仅设端隔板,无中隔板,以净跨8米为例,其断面型式如图一。每四个构件。可构成一孔净-6桥面。第二种是用单独钢筋配筋(不用电焊骨架)也仅设端隔版,无中隔版。以净跨6米为例,其断面型式如图二,也是以每四个构件构成一孔净-6桥面(边部构件的翼版宽度为175厘米)。     

采用沥青混凝土桥面铺装可以取消防水层

钢筋混凝土桥梁的桥面铺装的防水设施,对延长桥梁使用年限起着重大作用,早已引起国内外技术工作者的重视。但是,国内外很多标准图、设计图却仍然规定带有防水层的多层桥面铺装结构来防止渗水。其实,这种结构设计,施工时工序繁复、工期长、投资多、防水层均赖人工操作等等,预期效果很不易达到。因此,我们于1962年、1963年在新建北京市近郊两座装配式钢筋混凝土桥梁中(跨径均为10米+20米+10米三孔,桥面行车道宽分别为14～18米),经市政工程局批准,对原设计的带有防水层的多层桥面铺装结构(见图一)改变为双层式沥青混凝土桥面铺装     

安装钢筋混凝土桥梁的联合架桥机

在中桥与大桥建筑中,装配式桥梁的广泛采用引起了设置不用脚手架的架桥机的需要,因为设立脚手架是一种既费事又费钱的工作。因此P.B.勃拉戈拉苏莫夫、B.A.道布里雅克、Д.И.沙西里和C.B.康诺伐洛夫等四位工程师就建议了一种新颖的机具,即钢质联合架桥机。利用这种架桥机,无需栈桥、滑道和任何辅助脚手架,就能将装配式钢筋混凝土桥的梁架到墩台上去。联合架桥架能安装22吨重的、净跨为20公尺的梁。联合架桥机是由一根架桥梁、两座龙门架和一辆塔式小车①组成的。架桥梁是一根装配式的双孔连续钢梁,它是由两片     

湖北沙洋汉江公路大桥建成通车

沙洋汉江公路大桥于1985年7月1日胜利建成通车了。当天十多万人汇集两岸桥头观看通车典礼,盛况空前。交通部王展意副部长,湖北省人民政府郭振乾副省长,省人大常委会张进先副主任出席了通车典礼,并为大桥通车剪了彩。沙洋汉江公路大桥,是湖北省汉口至宜昌公路在荆门市沙洋镇跨越汉江的一座特大公路桥梁。全长1818.5米,其中主桥长792.7米,上部构造为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁,六个中跨跨径为111米,两个边跨跨径为63米。下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。两岸引桥共长1025.8米,上部构造为30米预应力混凝土简     

装配式T梁桥横隔板参数优化设计分析

针对装配式T梁桥横隔板在工程实际中设置参数不统一的问题,通过实地调研收集资料,依托某已建工程,建立29组数值模型,通过对比分析多种工况条件下结构的内力和挠度变化趋势,得出30 m装配式T梁桥结构优先采用实腹式横隔板加强梁的横向刚度,中横隔板厚度取值在12～20 cm之间,中横隔板高度取值在1. 36～1. 56 m之间,主梁和横隔板受力最佳这一结论。通过本文的研究为进一步规范装配式T梁桥横隔板的设置奠定基础,推进T梁结构应用的标准化和规范化。     

组装装配式钢筋混凝土沉井

目前正在施工的广西武宣大桥(35米+5×80米+35米,其中两边跨为钢筋混凝土板拱,其余中跨为钢筋混凝土箱型拱)的2号、3号、4号墩深水基础首次采用了组装装配式沉井施工,并获得了成功。组装装配式沉井作为一种新型结构和施工方法用于桥梁深水基础是否具有实用价值,其结构特点如何,具有那些优点,这是我们所关注的,本文将对此进行介绍。     

桥跨结构的改造

在装配式钢筋混凝土桥的改造中常会出现一些较复杂的技术问题。1955～1972年间建成的一些T形梁桥,其横隔板多采用焊接联结,现在都遭到了超负荷运营的物理磨耗。因此,需要进行改建。这些桥梁的桥面宽度大多为净—7 2×0.75m。桥面结构存在的主要缺点是在横隔板处有裂缝,行车道板上出现破裂。 根据白俄罗斯道路科学研究院(以下简称白俄道研院)的研究,主梁横隔板用钢板     

20米装配式钢筋混凝土T型梁桥钢模版的改进设计

沈阳市城市建设局设计处,最近设计了一套适用于20米装配式钢筋混凝土T形梁桥的钢模。在设计前,曾派出工程师、技术员和工人多名到辽宁省交通厅、北京市市政工程局等地去取经。实践证明:“苏联装配式钢筋混凝土桥上构造预制块件钢模板标准图”用于20米跨径时(图1),是存在着许多问题的(详见本刊第三期第33页张玉书一文)。其主要问题可以归     

略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止

装配式钢筋混凝土桥上部构造是把预制的钢筋混凝土块件一块一块的吊装到墩台上,然后连结起来,成为一个整体的。这样做有许多优点:1)施工快速;2)构件系预制,能延长施工季节,可以避免由于冬季施工而增加工程费用;3)可以利用机械,减少工数,保证质量等。因此,当有适当的装吊设备及运输工具时,应该尽量的修建这类装配式桥梁。现时一般的装配式钢筋混凝土桥上部构造,系按照苏联1954年公路桥涵标准图第10～11册(人民交通出版社有翻译本出版)修造的,跨径有7.5、10.0、12.5、15及20.0公尺五种。载重分汽-13拖-60和汽-18拖-80两种。净空为净-7。远些上部构造的主梁块件系丁形断面,主钢筋用5是钢做成的螺纹钢筋,混凝土标号为250到300号。所以钢筋和混凝土标号都比以往普通钢筋混凝土桥所用的高。5