略谈北京市防止道路翻浆的措施

一、北京市道路翻浆的情况随着交通量的增加北京市的道路翻浆一年比一年严重,翻浆期间一般是在每年的3月至5月初。在某些翻浆严重的道路上,汽车时速减低到10公里以下,给交通运输业带来了一定的困难。翻浆情况严重的道路一部份集中在城区。这些道路的特点是:路龄老,结构薄,一般都是沥青碎石路面,连同基础总计不超过20公分(见表1)。     

气象因素对道路翻浆的影响和翻浆道路的养护

通过气象因素对道路翻浆影响的分析 ,制定翻浆道路的养护方法     

道路翻浆的防治措施

路基在冰冻春融期,因地下水位高、排水不畅、土质不良、含水过多,造成路基湿软、强度下降,在行车的反复作用下,路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。文章阐述了产生翻浆的原因,并提出相应的防治措施和养护办法,以防止或减轻翻浆病害,延长道路使用寿命。     

砂垫层防治道路翻浆

砂垫层在我国冰冻地区使用得较多,其历史也较长。冻期,砂垫层具有隔水作用;融期,砂垫层具有蓄水(排水)、均匀传布荷载的作用。砂垫层的使用效果一般是良好的,因而它是防治道路翻浆的有效措施之一。关于砂垫层的设计,目前国际上已有七、八种方法,如蓄水、排水等,意见不一致。历年各地根据我国的具体情况,摸索了一些砂垫层的作用规律和应用。现介绍如下:     

关于处理道路翻浆计算的几个问题

处治道路翻浆的计算,实际上也就是对路基水温情况的合理调节过程,由于各地区的气候不同,地质和水文的差异,所以可能发生翻浆的地段,路基设计就是一个综合性的复杂计算过程。为减轻道路翻浆这一现象的发生,现就个人的心得,提出来供同业者参考。一路基翻浆发生的原因路基翻浆的发生,主要是路基土壤中的水温随季节而变化的缘故,土中水分经常是从温度较高的地方向较低的地方流动着,在其他条件相同的情况下,温度坡差愈大,则水份的流动也就愈显著,所以每当秋末冬初路基一开始冻结后,四周温度较高的水分,即向结冰区移     

处理道路翻浆的一些经验

天津地区一般地势较为低洼,大部地平标高匀在大沽水平4.00公尺左右,土质多为粉土、粘土及沙质粘土,地下水位较高,最低气温根据1922年的高录资料为零下20.4℃每年一月最低气温平均约在零下7.3℃左右),冰冻深度尚无确实记录数字,在道路设计方面过去曾按0.54公尺深度考虑过,1955年在市内郊区路基路面曾刨开数处进行了测定,大都在0.60～0.70公尺,平均约为0.65公尺。年平均降雨量,根据1941年的记录约为527公厘,大部均集中在七、八、九月份雨季中,仅七或八月份之月平均降雨量即达175.8公厘。一般路基翻浆问     

处理道路翻浆的计算实例

在公路月刊上曾登载了很多城市对于道路翻浆处理的经验,这些经验都是很成熟的。现就我们在工作中的体会,提出自己的一些看法,正确与否,还请同志们提出指正和批评。一、道路翻浆的原因道路发生翻浆,大都在春秋两季,且在地下水位较高地段最易发生: (1)秋季时期:在多雨地区,由于雨水增多,气温降低,地表水蒸发有限和土壤渗透不佳,尤其是当地下水位较高时,这种现象更为严重。因此土壤含畜了大量的水份,土壤的形变模量降低,经车轮返复的压力作用,致使道路发生翻浆。 (2)春季时期:发生翻浆现象是和秋季由于地中温度坡差的水份聚积,以及冬季冰冻的影响分不开的。在秋季,由于地表水和地下水的大量供应,使土壤含水过大;至冬季,由于冰冻线的下降,使土壤中所含的水份冻结成小颗粒的冰体,在来年春季温度转高,于是土     

炉碴石灰土防治道路翻浆

1960年以来,炉碴石灰土在沈阳、哈尔滨等地得到了比较广泛的应用。使用情况表明,炉碴石灰土也是一种经济而有效的防治道路翻浆措施,在城市道路上更可以广泛采用。附表1是哈尔滨市炉碴石灰土和石灰土历年观测结果的对比。廿道街第二段和第三段同为地下水位很高的第Ⅲ地带类型,石灰土铺在中砂层上,炉碴石灰土铺在细沙层上。由于细沙吸水性比中沙强,因而第三段的水文条件应比第二段稍差。廿道街第五段和经纬街也同属水文地质条件不良的路段,石灰土和炉碴石灰     

盐渍土道路翻浆机理与防治措施

水、温度、盐分等因素导致盐渍土液相含量的增加,抗剪强度的降低,从而使路基软化,是盐渍土翻浆的重要内因。基于相平衡理论,分析这些因素对盐渍土含液量及抗剪强度的影响规律,最终得到盐渍土的翻浆机理。根据上述有关研究结果,在总结现有的盐渍土道路翻浆防治经验基础上,通过试验路段,探讨了盐渍土道路翻浆防治的有效途径和措施。     

道路翻浆成因分析及处治方法

翻浆是道路运营期间普遍存在的病害之一。文中分析了翻浆发生的原因,分析了道路翻浆的影响因素及形成翻浆的基本条件,提出了道路翻浆的处治方法。     

处理道路翻浆的几点体会

道路翻浆的原因 (1)道路土壤是粘土,在结冻初期因地下水毛细上升作用,使路基土壤含水量过多,冻结很深时发生膨胀,解冻时上层初化、下层尚陈结,水分不易渗透、蒸发、排除,故产生翻浆。 (2)地下水位高,路面遭受破损,地面水渗入路基内,或地下排水设备不够完善,使地下水不能及时排除,或因地下埋设之上、下水道漏水,这样就使路床含水量过多,因而造成翻浆。     

爱沙尼亚的道路上防止翻浆办法

在爱沙尼亚的一些道路上,春季常发生翻浆现象,这是由于水文地质条件或地面水的浸入而引起的,但都与道路养护不善有关。从根本上防止翻浆的办法是要遵守下列要求,即根据各该地区的货运强度和物理——地理条件来铺筑路面与路基。然而遗憾的是,在道路工作人员的工作中,对于这些要求的遵守,还远没有加以必要的注意,尤其是在铺筑路面基层和路基时忽视了这些要求;而遭受物理因素影响的,主要是基层和路基。甚至在近三年中(特别是1955年)新建的具有黑色铺砌层的道路上,也能够发现严重的破坏现象,破坏的原因首先是路基和路面基层的稳定性不足。     

道路冻胀翻浆成因及防治技术

随着高速公路的大量建设,在冻土区域修建公路时,由冻土冻胀翻浆所引起的道路建设问题日益突出,已严重影响到工程技术人员对工程质量和进度的把握与控制。由于冻土的特殊工程特性,导致了防治技术的特殊性。文章介绍了冻土的组成及形成、冻结力的影响因素,并针对其工程特性,在施工上提出了相应的防治技术。     

设聚水井处治道路翻浆的试验

道路翻浆是公路养护工作的一大难题,年复一年的处治翻浆,不仅要耗用大量经费,而且给养路员工增加了劳动量,同时也影响了交通运输。通过试验,对根治翻浆做了初步探索。1982年11月初,我们在盘双线47+800至48+200的路段上下了十道永久式聚水井。该路段处于两山夹一沟的地势,地下水位     

道路翻浆发生的原因及防治方法

1　翻浆发生的过程及其影响因素1 .1　翻浆发生的过程翻浆是我国寒冷地区特有的公路冻害现象。它不仅会破坏路面 ,妨碍行车 ,严重的还会中断交通 ,对国民经济建设、国防战略都具有一定的危害。翻浆主要发生在我国北方各省及南方的季节性冰冻地区 (集中在春融季节 ) ,由于路面排水不畅、雨水下渗 ,使路基潮湿 ,地下水位升高 ,进入冬季 ,当路基土表面开始冻结 ,土孔隙内的自由水在 0℃时首先冻结 ,形成冰晶体。当温度继续下降时 ,与冰晶体接触的弱结合水 (薄膜水 )被吸引到冰晶体上冻结。于是与冰晶体接触处土粒上的结合水膜变薄 ,就要从结合…     

道路春季翻浆预报与预防方法简介

道路春季翻浆年变化特大的季节性冰冻地区,主要由于气象因素不稳定而形成翻浆轻重不一的现象,养路部门难预先掌握情况,据以考虑应采取的措施及准备所需要的工料,以致工作常陷于盲目与被动。这样将不自觉地违背了以预防为主的防治道路春季翻浆的原则,给春季交通运输以极大的影响;往往在不得已而强求通车的情况下,只好进行抢修而造成许多浪费。1959年,我国广大北部地区的降水特大,且集中在秋季和初冬,同     

山前重冰区道路翻浆处治方法

东北高寒地区，冬季低温时间长，公路的主要病害为春季翻浆，且根治不易，时有反复。我们应用“五体犁翻松晾晒法”处治道路翻浆，经7年行车，未再次出现翻浆。现将方法介绍如下。1施工程序（1）创除沥青面层。人工将残留在路上的沥青表皮全部清除干净，直到露出基层。注意防止碎石块遗留在路面上。（2）翻松晾晒。用链轨拖拉机牵引五烨犁，从一侧开始依次进行深翻，翻深控制在3（kll。对个别路段未达到深度的，采取人工处理的办法，使其达到控制深度。路基翻开后，自然晾晒，让水份蒸发，达到最佳含水量。一般晾晒3～5天。对个别含水量存的…     

辽宁省处治道路翻浆的一些体会

辽宁省的公路翻浆是一个相当普遍而严重的问题。根据3条主要路线1953～1955年间的不完全统计,处理翻浆路段就达30万平方公尺,耗费资金106万元。如将全省通车路线作一次全面调查,则耗费资金的数字当更惊人。几年来辽宁省在处理公路翻浆问题上,有一些成功的经验,也有一些失败的教训。这里,简单介绍一下,请大家指正。     

处治道路翻浆的几种方法简介

1962年冬在忻界线0～15公里间,我们采用石灰针处治道路翻浆的试验。截至1963年春季的观测,积累了一些资料。根据资料的分析,还未得出一个完整的结论。为了继续进行研究,1963年仍在0～15公里间,根据翻浆的轻、中、重三种不同类型分别采用了石灰针、石灰桩、砂桩、石灰土隔离层等四种不同的方法进行处治。即轻型的用石灰针,中型的用石灰针和石灰桩,重型的用石灰桩、砂桩和石灰土隔离层。