先进点火线圈技术优化发动机燃烧效率

<正>为使发动机达到日益严酷的排放标准,各大汽车主机厂开始逐步依赖小排量发动机。在技术革新方面,涡轮增压和废气再循环技术都有较为广泛的应用,而点火系统在优化燃烧,提高燃油经济性方面具有巨大的潜力。小型发动机用点火塞上置线圈具有较小排量的现代发动机完全不同于以往的传统发动机,此类发动机往往带有涡轮增压系统并具有较高的压缩,实现更低的排放要求,提高燃油经济     

大众汽车FSI发动机技术

FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲.日趋成熟起来的FSI技术,在大众集团内已经普遍采用.     

发动机冷却系统的维护

概述发动机工作时,燃油混合气体燃烧的最高温度可达1800℃～2000℃,直接与燃烧气体相接触的活塞、气缸套、气缸盖和气门等零部件受热剧烈,如果发动机的冷却系统得不到良好的维护,一旦出现故障,将会产生一系列的不良后果。1.发动机各受热零部件的温度过高,使金属的强度显著下降,     

高低压EGR对增压天然气发动机燃烧与排放的影响

通过台架试验对一台增压天然气发动机分别采用高压废气再循环(EGR)和高低压废气再循环系统时发动机的燃烧与排放特性进行了试验研究,并结合数值模拟方法对发动机的能量平衡进行了定量分析,探究不同EGR引入系统对天然气发动机经济性的影响.发动机台架试验结果表明:与高压EGR相比,发动机采用高低压EGR系统时,火焰发展期和快速燃烧期缩短,燃烧相位提前,缸内最高燃烧压力和最大瞬时放热率增加;HC和CO排放降低,NO x排放增加;燃气消耗率下降4.5％ ～9.3％.发动机能量平衡分析结果表明:发动机采用高低压EGR系统时摩擦损失增加,泵气损失、传热损失和排气能量损失减少,其中,排气能量损失的减少幅度最大.     

动力性与燃油经济性兼备的FSI燃油直喷发动机

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。     

三效催化转化器压力损失对发动机性能的影响

采用计算流体动力学软件对三效催化转化器(TWC)流场和压力损失进行了数值模拟，并对原机与安装TWC后发动机的特性曲线进行了对比试验。结果表明：发动机的转速越高，即TWC的入口流速越大、流速分布越不均匀，压力损失越大；压力损失使发动机的排气背压升高，引起充气效率下降；高速时充气效果明显下降，发动机的动力性和燃油经济性降低。     

柴油/汽油双燃料发动机排放性能的研究

本文使用实验方法研究了柴油／汽油双燃料发动机的排放及燃油经济性。试验结果表明，准均质燃烧方式（QHCCI）在保留柴油机良好的燃油经济性的前提下，可以大幅度降低NOx和碳烟排放；在自然吸气状态下，试验样机的这两指标都达到了欧洲Ⅱ号标准，但HC、CO排放有所提高。     

福特汽车EcoBoost发动机技术

日前，福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为“EcoBoost”的全新发动机技术。在未来5年中，每年将有50万辆福特、林肯和水星品牌汽车采用这一新技术，从而使其燃油经济性提升高达20％。     

来自硅谷的发动机新概念

Pinnacle Engines对内燃机进行了重新设计,基于四冲程、火花点火(SI)对置活塞套筒阀结构开发了一种高效的发动机设计方案,通过Cleeves循环来实现发动机效率的大幅改善。     

汽油发动机点火提前装置的控制原理

汽油发动机从开始点火(即火花塞跳火)到该缸活塞运行到上止点位置这段时间所对应的发动机曲轴转角称为点火提前角。因为混合气在气缸内从开始点燃到完全燃烧需要一定的时间,设置适当点火提前角的目的就是在压缩行程接近终了时为火焰中心的形成预留时间,以便活塞在到达上止点时,     

冷却EGR技术对汽油发动机点火控制的影响

阐述冷却EGR技术对汽油发动机节油的原理,并通过试验验证了冷却EGR技术对汽油增压发动机部分工况点火时刻及油耗的影响。     

催化燃烧室涂层对发动机影响的相关研究

现代汽油发动机必须满足日益苛刻的排放标准、燃油经济性、性能特性和舒适度相关的要求。特别是在过去几年中,燃油经济性和废气排放已成为公众关注的焦点。然而,迄今为止,汽油发动机的领先技术仍然是直喷。其主要原因在于使用三元催化剂的废气后处理相对简单。在不久的将来,贫燃概念将极有可能获得更多关注。因此,能同时在燃烧过程中防止排放物形成并减少内燃机内部燃料消耗的新技术本身就能带来最大利益。本研究将就燃料室的催化涂层对燃烧、     

动态跳跃点火(DSF)停缸技术节油效果

动态跳跃点火(DSF)为一项全可变停缸技术,发动机的每一个气缸都可以动态地执行停缸操作。其控制逻辑对停缸作出适当搭配,在兼顾NVH的同时,赋予了发动机更广泛的停缸范围,停缸缸数增加,节油能力优于传统停缸技术。基于车辆实测解析评估,一款1.4T轿车改装DSF在中国工况CLTC_P下的节油效果近于怠速起停的收益,例如7%左右。DSF在不同工况下节油效果有差别,数据显示NEDC循环下节油率略优于CLTC_P循环。DSF可以与48 V技术、智能控制技术、米勒循环发动机及均质稀燃发动机技术相配合,达成综合节油,这些组合为汽车厂家满足第五阶段油耗目标值提供了技术选项。     

汽车驾驶与技术状况对节油的影响

汽车燃油的消耗约占运输成本的30％，因此尽量减少燃油的消耗是降低运输成本的重要手段。具体应做到：一要合理使用燃料；二要做好燃油的储运和管理；三要掌握汽车驾驶操作的节油要领；四要保持车辆良好的技术状况；五要采用有效的节油技术装置。     

燃油经济性——雷诺和日产的2升柴油机号称在同类发动机中拥有最佳的燃油经济性

马力大、灵活性好．运转噪音小以及更经济——柴油发动机与汽油发动机的动力性能不相上下，而且，就燃油经济性而言，柴油机比火花点火式发动机的燃油经济性明显占有优势。     

威姿ISZ-FE发动机点火系统故障检测与排除

在威姿CA7106STD、CA7106DLX及CA7106Z3种车型上,都装备了ISZ-FE发动机。该发动机采用了智能可变配气正时系统,可根据发动机的状态控制进气凸轮轴以获得最佳配气正时,从而在所有速度范围内提高扭矩和极大改善燃油经济性,提高发动机的性能及减少废气排放,是一款高技术含量的智能