小型车混合动力装置的开发

通过动力装置电气化改善车辆燃油经济性,是满足严格的燃油经济性法规的1项关键技术。但是,仅有少量的诸如B级小型车辆采用了电动装置,这是因为燃油经济性的提高相对于成本增加十分有限,而且还需额外增加电动装置的安装空间。研究了适合于小型车辆的强混合系统的最佳解决方案。首先,从能量效率最大化方面,比较了不同驱动模式中发动机效率和变速器效率分配,并为小型车辆选择了合适的自动变速器。比较混合动力系统功能时,确定了电动发电机连接方式,以及为同时满足燃油经济性和驾驶性能的电动机输出功率。此外,为实现换档过程中扭矩无中断和相对传统手动变速器较短的轴长,设计了电动发电机和变速器档位布置。开发了机械自动变速混合系统原型机和试验用车。最后介绍了能够实现扭矩无中断、灵活驾驶性能的换档顺序,及其在车辆上应用的评估结果。     

斯巴鲁B5混合动力概念车

在东京车展上展示的斯巴鲁B5-TPH混合动力概念车，预示了将于07年推出的下一代Impreza。该车搭载了斯巴鲁与4轮驱动系统相匹配的191kW2．0L水平对置涡轮增压发动机和电动机。装置在发电机和变速器之间的发电机／电动机的功率虽然仅为10kW，但其扭矩却达到149Nm。     

现代首款插电式混动车型 Hyundai Ioniq Electric

韩国现代汽车终于推出了首款插电式混合动力汽车loniq。新车搭载一台由1.6L排量缸内直喷GDi发动机为核心的混动系统。该款全新发动机的热转换效率可达40%,配合一台最大输出功率为32kW的电动机,使综合输出功率为103.6kW,总扭矩输出为265Nm。传动系统为6速双离合手自一体变速器,最高车速达到了165km/h。并使用1.56kWh的锂离子电池组进行供电。现代对于loniq的阐述是全球首款能在单一车型上同时提供EV吨电动、Hybrid油电混     

满足多款小型化汽油机应用的电动机械增压器性能参数研究

发动机极度小型化是现代内燃机满足新排放法规的1种措施。发动机小型化程度越高,产生的CO2也越少。如此,发动机就需要更高的增压水平来达到更高的扭矩性能。对于目前的传统增压系统来说,低转速下实现瞬时负荷下的高增压是1个值得关注的问题。Aeristech公司已经开发出1款电动机械增压器,与传统涡轮增压器匹配后组成1种新型的两级增压系统,这使得相对简单的小型化汽油发动机可以应用到主流汽车上。鉴于大多数电动增压装置是提供瞬时输出以减轻涡轮迟滞,电动机械增压器更能在稳态下提供空气。因此,电动机械增压器具有双重功能:减轻涡轮迟滞和弥补涡轮增压器或主要增压装置的压气机性能。电动机械增压器既有传统机械增压器的功能,同时又有传统电动增压装置的功能。同时,电动机械增压器可以替代多级涡轮增压器布置中的第一级涡轮增压器。对1款高级的2.0L增压汽油机应用此电动机械增压器进行了仿真,对1款1.2L极度小型化发动机应用此电动机械增压器进行了试验。目前,主要有2种电动机械增压器设计方案:一种使用单独的电动机和控制器(功率电子元件),另一种是将控制器(功率电子元件)和电动机集成为一体。压气机单独作用时有宽广的性能区间和80%的峰值效率,与电动机和控制器(功率电子元件)结合后可以在0.5s以内达到全负荷运行。方案设计时进行了优化使其单位体积最小化和提高其在汽车机舱内布置的灵活性。另外,电动机械增压器已经在MAHLE 3缸直接喷射发动机上进行试验。这款发动机的升功率高达161kW,同时在整个发动机转速区间内扭矩曲线大体上都是平坦的。     

奥迪Q5混合动力新技术剖析(二)

二、发动机 2.0L-TFSI发动机(代码CHJA)技术数据如表1所示,扭矩-功率特性曲线如图11所示. 1.2.0L-TFSI发动机的变化 (1)省去了辅助装置的皮带传动机构 由于省去了皮带传动机构,所以就开发了一种新的辅助装置支架,该支架用于电动空调压缩机.曲轴和平衡轴轴承的材质有所变化,以满足启动-停止模式的工作需要.曲轴上的皮带轮仍安装,作为减振器用.     

保时捷Panamera S Hybrid

Panamera S Hybrid可以说是有史以来最为节能的保时捷,虽然它一如既往的勇猛,0～100km/h加速仅需6秒,极速可以达到270km/h,但在欧洲最新排放标准下,保时捷Panamera S Hybrid的百公里平均油耗最低可以达到6.8L。保时捷Panamera S Hybrid采用的是3.0T V6机械增压发动机,在构造上与奥迪的3.0TFSI发动机大同小异。发动机搭配一台最大功率35kW的电动机,再经过保时捷的调校后,最大功率达到了245kW,最高扭矩达到440Nm。而与非混动版的Panamera不同的是,Panamera S Hybrid并没有采用7挡DCT双离合变速器,而是采用更适合这套混合动力系统的8挡手自一体变速器。既然是保时捷品牌下的车型,速度就是它不可磨灭的     

雷克萨斯LS600h车混合动力变速器结构原理分析

正雷克萨斯LS600h车采用了混合动力驱动系统,实现"混合动力协同驱动"理念。该系统通过动力传输性能良好的混合动力变速器L110F实现了对2UR-FSE发动机和MG2电动机的最佳协同控制。本文重点分析该车混合动力变速器L110F的结构与工作原理。1混合动力变速器L110F的结构雷克萨斯车混合动力变速器的组成如图1所示,MG1和MG2是2个交流永磁同步电动机,MG1又称为发电机,主     

宝马开发出大型车用混合动力系统

德国宝马开发出了大型车用混合动力系统“Active Hybrid”，并分别展示了配备该系统的宝马“7”和“6X”两系列的概念车。燃效较这两个系列的原车型降低15％。计划2009年内开始生产。Active Hybrid毛V型8缸汽油发动机上搭配使用了8速自动变速器、动力再生时兼作发电机用的驱动马达和120V锂离子充电电池单元。     

混联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

正一、混联式混合动力电动汽车基本组成混联式混合动力电动汽车主要由发动机、蓄电池组、功率转换器、电动机、发电机、动力合成器和变速器等组成,如图1所示。发动机的输出功率分为两部分,一部分通过动力合成器输送到传动装置,驱动车辆;另一部分输送到发电机进行发电。发动机产生的电能分配给蓄电池组或电动机。电动机从发电机或蓄电池组得到电能,产生驱动功率,通过动力合成器输送到传动装置,驱动车辆。     

第三章 变速器

汽车变速器的存在是由于汽车发动机本身的扭矩特性所决定的。根据汽车实际使用情况,希望发动机扭矩随转速的降低而急剧增大。但常用的活塞式发动机的扭矩变化范围很小,不适应汽车使用要求。因此需装用变速器,用以改变发动机的扭矩和转速,使汽车能在各种使用条件下起步、加速和上坡,并保持发动机在最有利的工况范围内工作。变速器应有保证汽车倒档和发动机传动系分离的空档位置,对于载重车还要为发动机的功率输出提供条件。     

宝马开发出大型车用混合动力系统

德国宝马开发出了大型车用混合动力系统“Active Hybrid”，并分别展示了配备该系统的宝马“7”和“6X”两系列的概念车。燃效较这两个系列的原车型降低15％。计划2009年内开始生产。Active Hybrid毛V型8缸汽油发动机上搭配使用了8速自动变速器、动力再生时兼作发电机用的驱动马达和120V锂离子充电电池单元。     

明日汽车科技(二)

集成起动/发电机系统 汽车对电能越来越高的要求,带来了集成起动/发电机系统的发展。 集成起动/发电机安装在发动机及变速器之间,取代了飞轮。 ●工作原理 集成起动/发电机系统取代了传统的起动机及皮带驱动的发电机的功能。通过用于控制起动/发电机运行状态的智能化动力电子系统(该系统依赖载荷     

汽油机电动增压系统研究

为改善某2.0L涡轮增压发动机的低速性能,提高发动机的最大功率,提出了由电动增压器加涡轮增压器组成的复合增压系统,重新匹配涡轮增压器并优化发动机压缩比.通过GT-Power软件建立复合增压系统仿真模型,用于复合增压系统选型工作和发动机的性能预测.最终确定了设计方案,通过台架试验验证了该复合增压系统能显著地提高发动机的低速扭矩、瞬态响应和最大功率,为后续高性能发动机的开发提供了可行的技术方向.     

绝非良善 MECCEDES-AMG E 53 4MATIC ESTATE

正别看是款旅行车就觉得它良善可欺,从名称当中的AMG就能判断出这辆披着旅行车外衣的家伙性能不俗。AMG方面前不久刚刚发布的全新E 53 4MATIC Estate版本,装备3.0L排量6缸双涡轮增压发动机,以及3个电动机。汽油发动机最高可产生435hp的功率和520Nm的扭矩,而电动机部分负责提供额外的22hp和250Nm扭矩。通过EQ Boost技术在需要强力加速时电动机介入为汽油发动机提供额外的动力辅助。E 53     

也是1升车 Renault EOLAB Concept

<正>雷诺也推出了自己的百公里油耗仅为1升的混合动力车EOLAB。这款全新的概念车搭载了Z.E.混动系统,由一台1.0L排量3缸汽油发动机和电动机组成。汽油发动机最大功率75hp、峰值扭矩95Nm,电动机最大功率68hp、峰值扭矩200Nm,电池组容量为6.7kWh。就像上面提到的,EOLAB的每百公里综合油耗仅为1升,采用纯电动驱动时,续航里程为60km。     

辅助功率单元(APU)技术系统

作者分析了串联混合电动车辆的开/关式和负载跟随式能量管理控制策略,阐述了辅助功率单元(APU)的应用背景、技术构成、发展现状及趋势,着重说明辅助功率单元控制系统的各个工况控制及设计要点.高效率超低排放的发动机发电机一体化技术将是APU技术系统的发展方向.     

路虎神行者2 TD4柴油发动机技术特点(一)

一、发动机特点概述1.主要技术特点TD4柴油机的主要技术参数如表1所示。表1TD4柴油机的主要技术参数项目详细信息发动机类型DW12BTED4配置直列式4缸汽缸编号发动机后面(变速器端)为1号汽缸发动机安装向后倾斜12度横向安装内径/冲程85mm/96mm排量2179ml压缩比16.6:1排放合规EUCD第4阶段最大功率输出118kW在4000r/min最大扭矩400N·m在2000r/min发动机怠速转速750r/min(手动变速器),795r/min(自动变速器)发动机最大速度5000r/min点火顺序1-3-4-2机油容量5.4L     

雪佛兰Volt和欧宝Ampera带增程器的Voltec动力系统（二）

（续2011年第44期“新能源汽车”）Voltec多模式电动变速器Voltec驱动系统有多种运行模式，这些运行模式使得其效率高于简单的减速器。这带来了较大的电动续驶里程，并在增程的同时带来了较低的油耗。Voltec系统的变速器由两台电机、一个行星齿轮变速器、两个旋转联轴节和一个制动器（实际上也是联轴节，闭合状态下即为制动器）组成。牵引电机的最大功率为111kW，最大扭矩为370Nm。该电机与55kW的发电机布置在同一根轴心线上。这两台电机都是永磁电机。车桥驱动装置将行星齿轮变速器与汽车的前轮连接在一起。     

Mercedes-AMG GT 4Door Coupe

正GT4门版填补了AMG跑车与轿车之间的空缺1发动机与变速器最值得关注的是在GT 53车型上,奔驰引入了全新研发的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率为320kW,最大扭矩为519Nm。与全新的CLS 53一样,采用了混合动力技术,电动机的加入可以为功率增加15.6kW,扭矩增加249Nm。GT 53的0～100km/h加速时间为4.5s。最高时速为285km/h。高性能的GT 63使用了功率为430kW的     

奥迪Q7Hybrid

奥迪在第三届广州车展上展出了营款FSI汽油直喷混合动力车——奥迪Q7Hybrid混合动力概念车．这款概念车装配了4．2升FSI V8发动机．输出257千瓦（350马力）的功率以及440牛/米的扭矩，而一体式的电动机能够为其增加额外的220牛/米的扭矩；这一奥迪混合动力的最新成果成为奥迪领先豪华车领域的又一利器。[编者按]