严寒季节轮胎的保护秘诀

冬季到来.普通路面经由寒冷干燥的气流作用变得又硬又滑.积水也会很快变成光滑的冰面。这样的路面条件经常出现追尾和转向失控。一遇到雪天甚至雪后的几天.路面上的湿滑和轧碾后结成的结实冰面.直接考验身为驾驶者的您和您爱车的轮胎性能.下面就来介绍轮胎在冬季的养护秘诀。     

轮胎的冬季养护

轮胎是车辆最为关键的部件之一,但养护轮胎往往被人们忽视.按照行业标准:在城市路况下,每辆车的轮胎寿命在10-15万km之间.轮胎是橡胶制品,都会自然老化,一般在3-5年间,就会发生程度不同的老化、龟裂等现象.特别是在冬季的低温情况下,轮胎更易出现老化现象.如遇冰雪天气,路面湿滑,老化了的轮胎更难控制,给您的出行安全带来隐患.……     

固博士轮胎知识指南（十）——轮胎冬季保养攻略

寒冬来临,又是一个对广大车主颇具挑战的季节。又硬又滑的普通路面、积雪甚至结冰的特殊路面,都非常考验司机的操控技巧和爱车保养常识,而轮胎保养又是其中的重要环节,是冬季行车安全的重要保障。下面,全球替换轮胎专家固铂轮胎（CooperTires）就跟广大车主分享一下轮胎冬季保养经验。     

米其林轮胎专家提醒车主：轮胎更换看季节

春，夏，秋三个季节可选用正常的夏季轮胎。当进入冬季后，如果您所处的地区下雪，您应该换上冬季胎。因为在冰雪路面行驶时，夏季轮胎的抓地力会大大下降，严重影响汽车的操控能力。米其林的X-ICE花纹轮胎，与路面所接触的胎面橡胶采用了一种特殊的含硅的配方，确保轮胎在温度极低的条件下仍特别柔软从而带来了出色的冰面抓地力，     

冰上华尔兹 冰雪测试邓禄普WINTER MAXX

我们通常会说,冬季轮胎由于其特殊的橡胶配方和花纹设计,使其无论在冬季冰冻、干冷、湿滑还是积雪路面上都能发挥更理想更安全的各项性能当你的坐驾陪你一路走过春、夏、秋,然而来到严冬,冰雪之中却寸步难行。究其原因,当冬季室外气温低于7℃房,普通夏季轮胎的橡胶就会逐渐变硬,随之其各项性能也会相应降低。所以使用普通夏季轮胎所产生的刹车距离相对冬季轮胎所产生的刹车距离会明显更长,因此会存在比较大的安全隐患。一直以来都致力于冬季安全出行的邓禄普,推出了全新冬季轮胎WINTER MAXX。它拥有更优越的冰面制动性,极为贴近冰面,与新开发的片状花纹沟槽相结合,在保障轮胎刚性的同时更柔软,更贴地,能大大提高与冰面的贴合,更好地实现冬季冰雪路上的制动性能,助你安全行驶在冰雪路。     

MICHELIN X-ICE 米其林冬季轮胎

正米其林冬季轮胎在冰雪路面带来了出色的操控性和安全性,而干燥路面的操控表现依然出色LATITUDE X-ICE X12是米其林的第二代冬季轮胎拥有更短冰面刹车距离和更好的雪地牵引力大部分跨界车或SUV都配备了四驱系统,它能把动力分配给每一个车轮并且配合诸多电子驾驶辅助系统能够让驾驶者更轻松地面对各种路况。而在这各种路况中却不要将冰雪路况算在内。很多人却认为仅凭这些     

冰雪路面摩擦系数的影响因素研究

冬季道路的表面通常覆盖着多层积雪,重交通量的路段积雪较薄,其厚度一般不足几厘米。积雪状态的变化直接影响着路面安全性,冰雪使路面变得非常湿滑,湿滑的路面条件由多种类型的积雪引起,本研究同时测量了冰面轮胎的静摩擦系数与动摩擦系数。     

全能选手 米其林X—ICEXI3冬季轮胎

冬季异常湿滑的冰雪路面恐怕是令每个驾驶者最为心惊胆颤的危险路况了，防滑链等雪地装备简单轻便，却难于安装使用。相比之下，适用性更广的冬季轮胎则是更加省心的选择。     

针锋相对——8款冬季轮胎大比拼

正本次冬季轮胎大比拼选择了包括米其林、固特异、普利司通等在内的8个品牌、规格为225/70R15C的轮胎进行测试。这8款产品分别安装在菲亚特Ducato厢式货车上,进行雪地、湿滑路面和干燥路面测试,评委们根据各项测试情况进行打分。     

冰天雪地的保护 优科豪马冬季轮胎iG30

在刚刚过去的9月份，作为性能轮胎方面的杰出代表，优科豪马品牌正式推出了性能优异的冬季轮胎iG30。这让我不由想起今年年初时参加的优科豪马iG30的试驾会，当时在零下二十多摄氏度的哈尔滨二龙湖冰面上，冬季轮胎iG30的良好表现令在场媒体和经销商们都很兴奋。现在这款高性能产品的正式推出则令普通消费者也能享受到更加安全的冬季驾驶过程。     

邓禄普GRANDTREK SJ8冰雪轮胎

<正>伴随着在冰雪路面的飞奔,不时扬起的冰雪已经覆盖了侧窗和尾窗,邓禄普冬季胎新品GRANDTREK SJ8冰雪轮胎为我们带来了不同寻常的驾驶体验邓禄普轮胎在2015年年初于长春市益田喜来登酒店举行了冬季新品GRANDTREK(敢越客)SJ8的新品发布会。来自全国的26家知名媒体及众多特邀嘉宾也悉数到场,共同见证了邓禄普全新冬胎的发布仪式。次日上午9时,在长春市净月潭森林公园的湖面上举行的SJ8试驾会正式拉开帷幕。作为权威媒体的专业试驾人员,我们分别在由冰面和雪地组成的直线加速、30km/h和40km/h     

冰雪路滑，米其林冬季轮胎为您行车保驾护航

2008年1月，世界轮胎业的知名品牌米其林公司在“冰城”哈尔滨举行了米其林X—ICE冬季轮胎试驾试乘体验活动。米其林X-ICE冬季轮胎是一款专门为冬季寒冷天气和恶劣路面环境而设计的轮胎，可以为驾驶者提供更高的安全保障，让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。X-ICE冬季轮胎不仅可以在冬季路面上提供更好的刹车性能，提高车辆的操控性能，     

术业有专攻——解密并测试冬季轮胎

东北雪后的路面异常湿滑,不知如履薄冰的你是否羡慕那些依旧"健步如飞"的出租车?其实.倘若你拥有冬季轮胎,也能成为"久经冰场"的冰雪克星。     

轮胎胎侧最脆弱 掌握要领护轮胎

<正>在很多人眼中,轮胎是坚强的代名词:它能踏过满是砂石的山路,碾过坚硬的冰面,甚至穿行炙热的沙漠,但经得起各种复杂路面的它也有免不了有自己的"命门"——胎侧。为何胎侧成为轮胎最脆弱的地方?如何避免对它的伤害?一起听听米其林工程师讲述其中的原由。要知道胎侧为何是轮胎软肋,得先从轮胎结构说起,参见示意图。目前轮胎市场主流——子午线轮胎的胎侧通常由橡胶和帘子线构成,起到支撑作用。相比胎面,胎侧不仅厚度     

冰雪驰骋 耐克森WINGUARD-ice冬季轮胎

正耐克森WINGUARD-ice冬季胎双V字形胎面花纹的设计让车辆在加速或者制动时都可以提供非常好的抓地力在这背后,就是耐克森WINGUARD-ice冬季胎胎在起着定海神针般的作用。这是一款抓地力和油耗经济性俱佳的冬季轮胎在我国的东北地区,尤其是黑吉辽和内蒙古东北部地区,冬季非常寒冷漫长,几乎有半年的时间处于冰雪期。这些地区的绝大多数车辆会准备两套轮胎,一套夏季胎,一套冬季胎。一到冬季,他们会习惯性地换用冬季冰雪胎。由于冬季胎采用了比夏季胎更软的橡胶配方以及密集的胎面细微花纹,在冬季和冰雪路面上有着出色耐寒性和抓地     

冬靴加身

<正>时近岁末,北方大部分地区逐渐进入寒冷的冬季。但驾车出行的朋友需要注意,冬季出行需要对您的爱车格外关注,尤其是轮胎作为爱车的四个"脚",更需要备加呵护。寒冬将至,给爱车换—双"冬靴",预防冬季行车的诸多隐患,保障出行安全。每年10月过后,北方地区室外气温普遍低于10℃,无论是冰冻、干冷的路面,还是湿滑、积雪的路面,对轮胎的抓地力都是一种挑战。普通轮胎在气温低于一定温度时,轮胎胎面会开始变硬、弹性减弱,不仅影响轮胎的抓地力和稳定性,也会影响车辆的牵引力、加速度     

轮胎该不该换

正轮胎是否该用到更换标识处值得探讨,而选择一款性能出色的产品更重要,如米其林新浩悦四代的口号是"从新到旧,安全始终"记得在2016年初,我们的英国同事在欧洲探讨了检测轮胎磨损程度对冬季轮胎在冰雪路面抓地力的影响,找到了确定轮胎是否还健康的依据。当春天来了,到了该将冬季冰雪轮胎替换下来时,检查下轮胎的磨损程度还是很有     

安全源自稳定的控制：普利司通BLIZZAK冰锐客XG01

白色覆盖的冬季纯洁而美丽，但异常湿滑的路面环境又成了驾驶者们的噩梦。在这种极端的路况下，只有能够提供超常稳定控制的冬季轮胎才能给驾车出行带来十足的安全保障。在2014年的冬季，白雪皑皑、冰封雪舞的北海道成了普利司通BLIZZAK冰锐客最好的表演舞台。其实，在我国冬季相对较为寒冷的东北三省、内蒙古、新疆等地，已经有相当比例的消费者对于冬季轮胎并不陌生。对于需要一年中连续几个月应对低温冰冻路面的消费者来说，冬季轮胎的出现无疑是寒冷冰冻天气里的福音。     

轮胎冰面抓地性能与胎面磨损关联性研究

文章分析了雪地胎寒区性能研究的必要性以及国内雪地胎的使用现状,通过将新轮胎和经过1万公里磨损之后的轮胎进行冰面制动及冰面加速性能对比试验,研究雪地胎冰面抓地性能与胎面磨损之间的关联性。试验结果表明,轮胎的冰面抓地性能随着使用中胎面的磨损发生改变,新轮胎的冰面抓地性能并不能反应该轮胎在整个生命周期中的性能状况。     

基于不同行驶状态下轮胎-路面接触应力响应研究

为获取不同行驶状态下轮胎与沥青路面之间应力响应特征,鉴于ABAQUS中提供的稳态滚动研究模块,建立了轮胎-路面-路基结构一体化的三维有限元计算模型,考虑了轮胎的稳态滚动和路基回弹模量的应力相关性。通过设置轮轴的平动速度和轮胎的转动速度来实现车辆的牵引、制动及侧滑,研究了自由滚动和全加速滑移状态下,摩擦系数对轮胎路面之间应力响应特征。研究结果表明当车辆处于自由滚动状态时,不同的摩擦系数对路面的接触应力影响较小。而对于全加速滑移状态则影响较大,摩擦系数越大,接触应力值越大,沥青路面疲劳寿命值反而越小。因此,综合考虑路面疲劳性能和行车安全,在保证路面足够抗滑性能的基础上,摩擦系数应尽量设计成较小值。研究结果可为沥青路面结构抗滑性能设计提供参考依据。