西部地区高校科技创新能力研究

高校是人才培养的基地,研究高校科技创新能力对一个地区乃至国家都有重要的意义。文章对西部地区高校科技创新能力进行比较研究,构建西部地区高校科技创新能力的指标评价体系,并运用熵权法进行分析。研究结果表明：陕西、四川、重庆三省高校的科技创新能力较强,创新成果相对较多,创新成果转化能力较强。因此,西部各省高校应立足于现有科研资源平台,从西部高等学校的投入、产出、转化入手,探索新型模式与体制机制改革,将学科、人才、技术等优势真正转化为产业优势。     

西部高校应加强师资队伍建设的柔性管理

人才问题始终是制约西部高校发展的难题,进人难,留人难已成为目前西部高校师资队伍建设的瓶颈。运用柔性管理,建立人才引进长效机制,创新人才保障机制和人才管理机制是实现西部高校师资队伍建设瓶颈突破的有效途径。     

西部地区低等级公路交通安全设施设置标准研究

为改善我国西部地区低等级公路的交通安全状况,规范交通安全设施设置,针对西部地区低等级公路的实际状况,分别对低等级公路的一般路段、长下坡路段和单车道路段交通安全设施的选用和设置进行了分析和对比。在此基础上,提出了我国西部地区低等级公路交通安全设施的设置要求和设置推荐表。研究成果的推广和应用,对保障西部地区民众的出行安全,推动西部地区交通的和谐发展具有重要的现实意义。     

交通运输部西部培训在山西开课

为贯彻落实国家西部大开发战略,根据西部地区交通运输发展实际和干部队伍建设的需要,交通运输部制定了《2013年交通运输部支持西部地区干部培训项目执行计划》和《2013年交通运输部支持西部地区高     

西部公路总里程达69.9万km

西部地区公路建设呈现跨越式发展的良好势头。从 1 998～ 2 0 0 1年的四年时间 ,西部地区公路通车里程增长了 5 0 .9% ,增幅远远高于东部地区的 1 8.5 %和中部地区 32 .2 %的水平。交通部有关负责人在近日召开的西南六省区市七方经济协调会上 ,用了三个“远远高于”来评价西部地区公路建设的发展势头。据介绍 ,到去年年底 ,我国西部地区公路总里程达到 69.9万 km。今年前 7个月 ,西部地区完成公路建设投资 460亿元 ,而西南六省区市完成 2 62亿余元 ,平均比去年同期增长 69.9% ,远远高于全国平均增长31 .8%的水平。到“十五”期末 ,西部地区…     

西部中小企业的污染与治理——从负外部性角度探究

西部中小企业是西部基础设施与生态环境建设的中间力量,对西部地区经济的跨越式发展具有重要作用。但其发展受西部地区经济发展水平的限制以及地理位置和传统观念的影响,总体发展水平不高,生产中的负外部性很大,在发展过程中往往处于竞争的弱势,严重影响了西部地区的发展和生态环境。本文主要以西部中小工业企业的污染为例,对其现状进行描述,将实证分析和理论分析相结合来研究对环境的影响,最后提出解决措施。     

西部地区一体化联运发展运作模式研究

根据西部地区综合交通运输现有的基础条件、发展环境及形势要求,遵循综合运输体系发展的规律,分析了西部地区一体化联运的发展重点和运作模式,以期对西部地区一体化联运发展有一定的推动作用.     

康明斯大力拓展西部市场

为了更好地拓展西部市场,康明斯(中国)投资有限公司西安分公司日前正式成立,主要负责统筹管理康明斯在陕西、宁夏、甘肃、青海和内蒙古西部地区的售后服务和市场推广。作为康明斯在中国大陆售后市场整体战略的一部分,西安分公司是继北京、沈阳、昆明、乌鲁木齐、上海、武汉、成都、广州和深圳之后的第10家地区服务机构。据西安分公司经理刘群穗先生介绍,分公司将积极建设代理商网络,不断提升代理商的服务能力,为西部地区的康明斯客户提供更好的售后服务支持。在西部地区的中心城市——西安设立分公司能够更加贴近西部地区的主机厂和最终用户…     

积极开展公路桥梁抗震性能评价及抗震加固技术研究

0　前言改革开放以来 ,我国的西部地区与东部地区相比 ,经济发展还相对落后 ,党中央及时作出了西部大开发的发展战略。交通部也根据西部大开发对交通基础设施建设的总体要求 ,提出了西部地区公路交通发展的战略目标。西部大开发是我国实现地区平衡发展和可持续发展的重大战略举措 ,开发西部 ,首先必须解决公路交通设施的建设问题。公路桥梁是公路交通设施的重要组成部分。我国西部多为山岭丘陵区 ,地形、地貌和地质水文条件复杂 ,其桥梁结构的典型特点是 :( 1 )上部结构弯、斜、坡 ;( 2 )下部一般为高墩 ,且墩高相差悬殊 ,属非规则桥梁。西…     

西部地区经济增长与政府投资和民间投资的分析——基于VAR模型的研究

本文认同西部地区经济增长是政府投资驱动的观点，投资分为民间投资和政府投资，并通过VAR计量方法对此进行了实证分析，得出结论为：政府投资对西部地区经济增长的贡献大于民间投资对经济增长的贡献。由于这一增长方式有诸多弊端，因而提出西部地区应鼓励民间投资，因为民间投资的发展对西部地区经济的未来发展具有重要的意义。     

西部地区产业结构调整的创新性思路

本文系统地描述了西部地区自身的产业结构特征,及相关的经济要素,并探讨西部地区产业结构调整的创新性思路,试图为西部地区跳跃式发展提供有借鉴意义的发展思路。     

西部地区汽车修理业的规模化发展探讨

近年来，随着我国汽车行业的飞速发展，汽车的产销量不断增加，使得各地区之间的交通运输量呈现大幅上升趋势。随着西部地区大开发步伐的加快，东西部地区贸易往来越来越频繁，促使了西部地区的客、货车流量逐年增加。这些发展给西部地区汽车修理业的发展带来了新的机遇和挑战，提出了新的要求。     

交通部确定西部公路建设总目标

从全国公路工作会议透出消息,交通部确定了加快西部公路建设的初步总体目标,计划用20年的时间,基本建成布局合理、功能完善的公路运输服务网络,总体上满足西部地区社会经济发展的要求。为落实中央西部大开发战略,交通部在1999年年底就召开了加快西部地区交通建设与发展座谈会,听取了西部有关省区和各方面的意见,并经综合研究,制定了加快西部公路建设的初步总体目标和建设重点。初步设想分三个阶段实施,目标是到2010年实现西部地区公路交通状况明显改善,到2020年形成骨架网,到下世纪中叶建成现代化的公路运输网络。要实现以上目标,抓好前10年…     

西部地区增长极培育与公路重点线路

以增长极理论为基础,以西部大开发为背景,提出欠发达地区通过培育增长极来带动区域经济发展的非均衡发展模式,进而分析了公路交通在促进西部大开发中的重要作用。针对西部地区的实际情况,本文提出在西部地区培育国家级、省级和县级经济增长极,探讨了相应的选择条件,并据此确定了在不同范围内具有带动作用的增长极。结合西部地形、交通区位等因素,规划布局了配套的公路重点线路,并对其布局效果进行评价,进一步说明公路交通对经济发展的巨大促进作用。     

西部地区低等级公路改建项目设计技术要点

西部地区山多坡陡,地质病害多发,低等级公路占比较大。道路通行能力、安全保障能力及抗灾能力都比较弱。"十三五"时期国家将加快完善西部地区交通条件。根据需求的不同,西部地区低等级公路改建项目大体上可分为完善改建和升级改建两类,设计中应有针对性的制定改建原则和目标,选择经济合理的公路改建方案。     

岩溶地区高速公路路基探测与处理技术探讨

“开发西部，公路先行”，公路建设在西部开发中占有举足轻重的地位。但是，我国西部地区特别是我国的西南、华南地区地形地质状况复杂，岩溶地形分布相当广泛，给这些地区的公路建设带来许多困难。结合湖南省常张高速公路K138 410～K143 000段岩溶路基探测与处理技术的实际，详细地探讨了岩溶地区高速公路建设过程中岩溶路基病害的探测、评价与处理技术，对于目前西部大开发中岩溶地区的公路修筑将具有借鉴意义和参考价值。     

西部高速公路总里程突破7000km

2004年11月在广西南宁召开的中国西部论坛上，交通部有关人士透露，我国西部地区高速公路总里程已突破7000km，预计2005年，西部地区高速公路总里程将突破1万km。     

职业教育助推民族地区乡村人才振兴的路径探索

<正>民族地区囿于观念、地理、经济、物质文化等原因,缺少能扎根民族地区的高素质人才。借助民族地区乡村人才振兴契机,职业教育在为民族地区提供人才供给与智力支持的同时,也找到了自身发展的新方向。本文以乡村人才振兴战略为导向,基于民族地区乡村人才振兴现状和职业教育助推民族地区乡村人才振兴的必要性分析,探索职业教育助推民族地区乡村人才振兴的路径,以期为加快民族地区乡村人才振兴进程、促进职业教育现代化发展提供参考借鉴。     

基于复杂网络的西部地区公路网可靠性研究

在复杂网络理论的基础上对西部地区公路网的脆弱性进行了分析,进而得出现有公路网的可靠性。为提升西部地区公路网结构的可靠性,采用原始法构建西部地区公路网的拓扑结构图,运用点度与度分布、平均路径长度、网络效率等统计特性指标,对所构建的拓扑结构进行定量分析;找出可靠性较低的城市进行点度的增加,研究增加后的西部地区公路网数据,并与相对应地区的"十三五"规划进行可靠性对比分析;指出脆弱性较高、节点度较低的格尔木、武威、天水、嘉峪关、白银市应进行多边化规划建设,从而对西部地区新型城镇化的发展起到良好的引导作用。     

西部高速公路总里程突破7000km

2004年11月18日，在广西南宁召开的中国西部论坛上，交通部有关人士透露，我国西部地区高速公路总里程己突破7000km，预计2005年，西部地区高速公路里程将突破l万km。