经济四段全控桥的微机实时控制

本文对四段全控桥电路在整流、逆变工况的微机 实时控制进行了理论阐述和物理模拟试验。为改善有 源逆变时电网的功率系数,试验采用了多段全控桥结 构,晶闸管不对称触发方式以及实时检测提前换流触 发角的恒裕量角控制等措施。文章还对有源逆变的稳 定性进行了探讨,并提出了改善稳定性的看法。     

SS4型电力机车采用再生制动的可行性探讨

本文依据SS4型电力机车经济四段半控桥,探讨经济四段全控桥和采用非对称控制以实现再生制动的可能性。介绍了再生制动设计步骤及其特性。最后从制动力调速范围和粘着性能等与电阻制动比较,阐述了再生制动优越性。     

单板计算机控制四段全控桥不对称触发直流调速系统

本文论述了采用不对称触发方式的多段经济全控桥整流、再生制动和加馈制动的工作原理,以Z-80单板机为核心的控制系统软、硬件设计,并对主电路的换流过程作了简要分析。系统可四象限运行,具有一定的故障检测及处理功能。     

昌景黄铁路乐平至南昌段线路方案研究

昌景黄铁路乐平至南昌段自乐平引出,经鄱阳、余干至南昌,承担了南昌和景德镇两重要城市间的城际功能。线路在乐平至南昌段穿过鄱阳湖平原区,为平原地区铁路。通过对乐平至南昌线位走向的研究并结合工程投资、旅客出行便捷性、城市规划等影响因素,对乐平至南昌段线路进行多方案比选,确定局部推荐方案;最后整合各局部线路方案,确定兼顾经济据点的近城方案作为乐平至南昌段线路推荐方案。     

8K型电力机车的多段桥控制

简述8K型电力机车主电路控制可分作全控桥、半控桥和削磁桥的3段控制及控制过程，从而达到电机升速的目。     

可控硅机车引起网压振荡的试验报告

一、试验目的 6G型可控硅机车在交车试验中,特别是在6G 89、90号机车线路试验时,都发现了可控硅换相引起接触网电压的振荡。由于可控硅机车在电气化区段首次大量运用,搞清这一振荡电压的规律和幅值,对机车硅机组器件电压水平的要求,滤波系统的设计和供电系统的影响均有密切的关系。     

新建锦州至赤峰铁路高桥段线路方案研究

锦赤铁路高桥段线路距离锦州市及葫芦岛市经济技术开发区较近,经济发达,居民点多,人口密集,且需连续跨越国道102、京沈高速公路、沈山线、京哈线秦沈段,线路方案关系复杂。在对影响线路方案的各种因素进行归纳分析以后,提出可行的线路方案,并对其进行技术经济比较,得出推荐方案的研究结论。     

8K型B_0B_0+B_0B_0电力机车简介(下)

五、电气部分主电路如图7所示。从接触网来的电能经过受电弓和主断路器进入主变压器一次绕组,四个1224kVA、1020V的二次绕组分成两组,各向一个转向架的主整流器供电。主整流器为两段相控晶闸管整流桥,其中一段全控桥,一段半控桥。这数目较少,转换方式简化,可靠性较高。8K机车采用每个转向架的二台牵引电动机在电气上串联的接法。这种电路与良好的防空转装置结合,有可能使机车获得所需的运行性能。在牵引运行工况下,先是全控桥进入工作,送到牵引电动机上的整流电压从0渐增到     

沿江高速铁路上海至南通段线路方案研究

沿江高速铁路上海至南通段是国家"八纵八横"高速铁路主通道之沿江通道的组成部分。本段线路需穿越长江,穿江段为长江口黄金水道,船舶密集,水文情况及河势演变复杂。因此,线路走向和过江通道的选择是本段的重、难点。为了使线路方案在吸引客流、工程实施、经济效益等多方面做到综合最优,首先根据长江口港区、锚地、河势、水文、通航、地质、工程适应性等影响因素,分段论证了桥隧方式的选择,推荐采用对航运影响小、运营风险小的隧道过江方案。在确定过江方式之后,结合主要经济据点、枢纽引入条件和工程投资等因素,进行多方案技术比选,从而确定了上海至南通段线路走向方案。     

广佛江珠城际铁路广州段方案研究

广佛江珠城际轨道交通广州芳村至珠海机场(不含)段,正线长156.58 km。广州段方案涉及引入广州枢纽、芳村至石围塘线路走向等方案。广州芳村地区经济发达,拆迁难度大,线路选线困难。本文采用系统的研究方法,并进行分析比选,为城际轨道交通与既有枢纽衔接换乘方案提供了一种化繁为简的研究思路和分析方法。     

拉日铁路雅鲁藏布江峡谷区线路方案比选研究

根据拉日铁路(拉萨—日喀则)雅鲁藏布江峡谷区不同的地形、地质条件,分三段进行线路方案比选研究。其中色麦至尼木段研究了3个方案,尼木至卡如段研究了4个方案,卡如至仁布段研究了3个方案。通过比选研究,提出了安全、合理、经济的线路方案。本文的研究方法,对以后此类地区线路比选有一定的借鉴作用。     

基于AHP-模糊综合评价法的兴泉铁路宁化至泉州段线路方案对比研究

兴泉铁路宁化至泉州段铁路的修建将使本地区资源优势迅速转化为经济优势,对完善路网结构具有十分重要的意义,因此对其线路走向的不同方案进行细致全面地比选尤其关键。铁路线路方案比选是复杂的多目标决策问题,运用AHP-模糊综合评价的方法,通过技术、经济、环境和社会4个子系统,对线路长度、工程投资、工程地质地形条件、线路带动地方经济发展等多个方面进行比较分析,计算得出宁化至泉州段采用大田—德化—永春县方案作为推荐方案的建议。该评价方法的使用避免定性分析的主观性和定量分析对数据的苛刻要求,将影响兴泉铁路线路比选段的各影响因素统一起来进行评价,使比选方案的评价结果能够得到更直观的呈现,也为今后铁路工程的建设提供参考依据。     

确定地面点与线路相对关系的方法及应用

从工程测量实际出发,提出了一种快速确定地面点与线路相对关系的解析方法,重点讨论了地面点位于线路直线段、缓和曲线段及圆曲线段时垂距DP与弧长lp的解算方法,据此不仅可以确定地面点在线路中的桩号,而且可以判断出地面点相对于线路中线的边向.     

线路流体化在城市轨道交通中的应用研究

构建了在大城市轨道交通环境下线路流体化系统的结构框架,提出了流体化的具体运作流程,分析了流体化的技术支撑条件.以位于巴黎市区的全欧洲交通密度最大的一段线路为试验,对流体化系统进行效果评估,从而为提高轨道交通车辆的运行准点性提供了一种新的技术方法.     

机车电传动1981年总目录

电力机车动车页活邪1222 238科期2如何实现牵引动力的现代化宝一广段电气化铁路运用经验渔谈晶闸管多段相挽桥调压线路的性能分析 和试验研究交流电力机车动车上多段桥式整流电路 的功率因数分析计算和试验结果电压源逆变器一感应电机传动系统的稳 态波形计算关于电力机车辅机系统的几点看法韶山型电力机车辅助电机系统可靠性 分析电传动内燃机车n︸51工迁‘任,口1一Jl东风型内燃机车电气线路耐压试验用 直流津包取代交流电主电路瞬问接地的判断东风型内燃机车电气故阶诊断仪机车电机20 2 28 5939对新型电力机车用牵引电动机的一些 看法4采…     

曲线钢轨抗磨耗损伤技术的应用

文章结合永安—漳平段线路钢轨现状调查,建立了抗磨损研究试验段,通过对试验结果分析,总结出减少钢轨鱼鳞损伤,以及机车轮缘磨耗的措施,为线路钢轨养护提供借鉴经验。     

基于层次分析方法的线路宏观走向方案选择

研究目的:线路宏观走向方案选择对线路方案的稳定至关重要,本文结合禹毫宿铁路(安徽段)线路宏观走向方案选择生产需要,探讨如何有效将层次分析方法应用于线路方案比选过程中去,为有效解决线路宏观走向方案选择困难问题探索合理思路.研究结论:(1)基于层次分析方法进行线路宏观走向方案选择,需充分分析论证各项经济技术指标和优缺点情况,以合理建立判断矩阵.(2)在解析判断矩阵,计算相对重要度和各方案的综合重要度过程中,全面比较各层级因素间的相互关系,以确保选择出最优目标的科学性.(3)针对禹亳宿铁路(安徽段)线路宏观走向方案选择的实例论证,充分论证了层次分析方法可应用于线路宏观走向方案选择、局部方案比选等多目标决策领域.     

穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向方案研究

通过对穗莞深城际铁路新塘至白云机场段线路走向的研究，结合城际铁路的功能定位及车站分布原则，选择合理的线路走向。根据城际铁路的性质及客流出行特征与服务要求等，结合区域城际网规划及区域经济发展规划、轨道交通建设规划等，从宏观及分段方案两个层次对穗莞深城际新塘至白云机场段的线路走向方案进行了研究，对影响线路走向的经济点分布、与其他轨道交通设施的接驳方式、地方建设规划、线路敷设方式等因素进行了综合技术经济分析比选，提出线路走向的推荐意见。     

青藏铁路格拉段电气化后接触网防雷措施探讨

本文介绍了青藏铁路格拉段电气化实施后雷击接触网的特点及目前国内外接触网的防雷措施,指出目前我国接触网在防雷保护方面存在的问题,并借鉴国外接触网防雷保护的成功经验,结合我国电力系统架空线路防雷保护的成熟技术,针对青藏铁路格拉段分雷区提出了几种更加经济、可靠的防雷措施。     

佛山地铁3号线清晖园段线路设计方案研究

介绍了佛山地铁3号线、清晖园段线路、清晖园文物的基本情况,对清晖园段线路设计方案进行了多方案比选,确定临近清晖园文物保护单位的路由方案为最优方案。分析了佛山地铁3号线施工期间及运营期间对清晖园文物影响以及相应的保护方法和措施,为临近文物保护单位的地铁线路方案的设计和研究提供参考。