网员名录(上)

宁波新乐造船有限公司0003该公司原名“地方国营新乐造船厂”,1986年与上海沪东造船厂联营,又名“上海沪东造船厂鄞县新乐联营厂”,是上海沪东造船厂鄞县新乐联营厂与香港捷达海事修理有限公司合资经营的中外合资企业。从事经营国内外船舶制造、修理和钢结构件制造等业务。主要生产设施有:8000吨级干船坞一座千吨级船台一座,300～500吨级船台二座,130米钢筋混凝土固定码头和钢质浮码头各一座。并配有高架吊车和龙门吊6台,最大起重能     

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宁波新乐造船有限公司0003该公司原名“地方国营新乐造船厂”,1986年与上海沪东造船厂联营,又名“上海沪东造船厂鄞县新乐联营厂”,是上海沪东造船厂鄞县新乐联营厂与香港捷达海事修理有限公司合资经营的中外合资企业。从事经营国内外船舶制造、修理和钢结构件制造等业务。主要生产设施有:8000吨级干船坞一座千吨级船台一座,300～500吨级船台二座,130米钢筋混凝土固定码头和钢质浮码头各一座。并配有高架吊车和龙门吊6台,最大起重能     

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宁波新乐造船有限公司0003该公司原名“地方国营新乐造船厂”,1986年与上海沪东造船厂联营,又名“上海沪东造船厂鄞县新乐联营厂”,是上海沪东造船厂鄞县新乐联营厂与香港捷达海事修理有限公司合资经营的中外合资企业。从事经营国内外船舶制造、修理和钢结构件制造等业务。主要生产设施有:8000吨级干船坞一座千吨级船台一座,300～500吨级船台二座,130米钢筋混凝土固定码头和钢质浮码头各一座。并配有高架吊车和龙门吊6台,最大起重能力为40吨。     

“中航上海维修公司”成立

上海新中动力机厂成立“中航上海维修公司”,它是由中航上海分公司、哈尔滨东安发动机公司与新中厂联营的分公司。中航上海维修公司专门维修 DA462微型汽车发动机;松花江牌、昌河牌、汉江牌等汽车;长江—750型、洪都125型等各类摩托     

厂校合作 厂所联营 重庆液压件厂科技开发迈出新步

近年来,重庆液压件厂和高等院校,科研所紧密合作,1988年以来,又和上海船舶设备研究所联营,充分发挥各自优势,联合开发具有国际80年代水平的新产品,取得了初步成果,迈出了新的步子。     

常州申龙机电工程开发公司上海经营服务部开业

中国船舶工业总公司第七〇四研究所和常州船用设备厂联营的常州申龙机电工程开发公司上海经营服务部于1987年3月18日在上海正式开业。该经营服务部主要经营船陆通用机电设备,承接通用机电工程及技术咨询,兼营光学仪器零配件、眼镜。经营部代销七〇四研究所四室开发的各类新产品。有各类污水处理装置,用于固体废弃     

无锡国际集装箱中转站货运业务发展迅速

上海外代与无锡市港务公司联营的“上海外轮代理公司无锡办事处”，几年来在国际航运代理、内河和公路运输以及中转仓储等方面，为客户提供了优质高效的全方位服务以后，深受社会欢迎，经济效益明显提高。自1988年成立以来．四年内共出运国际集装箱1．3万多标箱。     

航运联营体管理初探

近年来,由于当今世界经济全球化和信息化趋势的加速发展,国际航运市场激烈竞争以及价格的频繁波动,包括我国在内的各国航运企业纷纷将联合经营作为主要的航运经营策略之一,而组建航运联营体和航运兼并收购集团公司是航运业实现联合经营的两种方式.航运联营体(以下简称"联营体")是指以参与联营各方所签的联营协议为基础所形成联营体.     

航务快讯

海兴与招商联营上海/日本线 上海海兴轮船公司与招商局船务有限公司从6月6日起,采取舱位共享方式在上海/日本航线上提供定周日服务。在此之前,上海海兴公司与招商船务公司各自在神户/大阪/上海航线上投入1艘316TEU型船和1艘324TEU型船,并且分别提供每10天一班的服务。两家公司在该航线上协调派船后,两公司在上海/日本航线上将提供定周日服务。 上海海兴轮船公司去年货运量为9000万吨;远洋航线运量为1300万吨,其     

公司动态

大联营体(Grand Alliance)成员——日本邮船、哈-劳、铁行渣华、东方海外、马来西亚国际航运等5家船公司将于9月中旬在香港设立“大联营体航线服务中心(Grand AllianceService Center)”,以将联营体的船舶营运业务集中于此。此举将有助于该联营体的及时决策。 在成员公司发生变更之前,大联营体在新加坡也设有类似的大联营体控制中心(Grand Alliance Contral Center),此次     

我国油船运输企业联营步骤

针对油船运输的特点，借鉴国际石油运输联营体经验，指出我国油船运输企业组建联营体是必然趋势，提出我国油船运输企业的联营步骤。     

世界油轮联营体及其运作模式研究

20世纪末,伴随着世界石油行业兼并重组的热潮,油轮运输市场出现了大规模的油轮联营体(Pool),并迅速发展,它是油轮运输业适应石油贸易发展的必然产物。本文从什么是油轮联营体、联营体的特点、发展的原因及具体运作模式上对世界油轮联营体作详细介绍。     

“诺思悖论”问题与政府对航运协议组织的管理

近几年来,亚洲强劲的经济增长吸引了全球跨国公司的目光,使得全球大型班轮公司纷纷把战略重点转向亚洲,而中国又成为亚洲区域中新的聚焦点,各大班轮公会、协商协议组织、联营体、战略联盟等国际海运企业组织纷纷进驻这一商机无限的市场。20世纪90年代,欧亚航线几大主要联营体期满解散后,各大班轮公司迅即开始新一轮组合,并将原有的联营行动从欧亚航线推广到亚洲-北美航线、欧洲-北美航线,联营不再限于某一条特定的航线合作,而是在全球广泛区域内的多条航线上进行合作;联营形式也不仅限于以往的舱位互租合作,而是进一步扩大到码头经营、内陆运输、集装箱互换、信息系统共同开发、设备共享等各个领域。     

全球首个LNG船联营池诞生

<正>由3家船东14艘LNG船组成的全球首个LNG船联营池"The Cool Pool"终于诞生。8月18日,Dynagas有限公司、Gas Log有限公司和Golar LNG有限公司共同宣布已经签署一份协议,以他们的LNG船组建LNG船联营池,用于目前的现货市场运营。LNG船联营池能够让船东提高调度能力、成本效益以及优化联营池船舶运营。他们组建LNG船联营     

港口动态

中远太平洋在泉州建设新集装箱码头； 以石川岛播磨为主的国际联营体承包上海LNG码头；川崎汽船、ITS、长滩港签订集装箱码头清洁租赁合同；萨凡纳港2006会计年度集装箱吞吐量首次突破200万TEU；汉堡港上半年集装箱吞吐量增长11％;福斯港集装箱码头扩建工程动工。     

如何开展联营

联营作为横向经济联合形式,这几年在我国经济发展中起了很大作用,1986年国务院再次发布《关于进一步推动横向经济联合若干问题的规定》,后,联营尤为引人关注,许多企事业单位都试图通过发挥自己的优势为企业创造更多的经济效益。另外,几年时间的联营实践也给许多企业带来一定的经济损失,吃了点亏。所以这个可以创出效益,     

油船联营体运营模式及运营成效提升路径

为更好地探索油船联营体运营模式和提升油船联营体运营成效的路径,通过对油船联营体经营模式关键点的介绍和分析,建议从设立专门运营分析部门、优化营运信息采集和传递及实现高效的全球化运营3个方面入手,以实现船队收益的最大化为最终目标,进一步提升油船联营体的市场竞争力和收益能力,实现规模与收益相互促进的良性循环。     

全球班轮联营体瞄准中国市场

一、全球联营体的发展状况 近年来,世界班轮市场发生了两大变化:一是集装箱船向大型化发展;二是各班轮联营体逐渐分化重组,形成了全球性联营体。此两方面相互影响和推动,也使班轮市场的竞争日趋激烈。     

重庆液压件厂和上海七○四所联营

重庆液压件厂和上海七○四所经过充分酝酿,本着发挥各自优势、互惠互利、平等合作的精神,实行联营,在液压技术方面进行全面的、长期的、紧密的合作,加速工厂产品结构改革和技术改造,开发具有八十年代国际水平的新产品,为振兴我国液压工业做出贡献。这种内地和沿海的     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。