我国保赔保险法律制度的完善研究

保赔保险作为船东相互保险形式,在海上保险中占据重要地位。我国现行立法中并无关于保赔保险的法律明文规定,中船保也不具有保险组织资格,因此保赔保险纠纷只能适用有关合同的一般立法,这不仅不利于保赔保险纠纷的正确审理,也可能阻碍保赔保险的正常发展。据此,应该在借鉴先进立法例的基础上,通过立法赋予保赔协会以相互保险社这一保险组织地位,并在《海商法》中单列一节规定保赔保险的相关内容。     

以司法案例为研究对象的保赔保险法律适用分析

为了寻求统一的保赔保险的司法适用,通过对司法判例的分析,归纳司法实践中涉及的中国船东互保协会的保赔保险、外国船东互保协会的保赔保险、中国渔业互保委员会的保赔保险、商业保险公司的保赔保险等4个类型以及相应的法律适用,并且结合相关法律和理论,发现既往的司法实践对保赔保险的法律适用存在各地没有统一性、缺乏针对性的问题,认为应该在立法中明确保赔保险的范围,调整其法律适用,为保赔保险司法适用提供明确依据。     

联运保赔保险

联运保赔保险,又称为集装箱联运保险,是船舶责任保险,即船东互保协会承保的保赔保险的新发展和重要补充.其主要承保集装箱运输经营者对货物的赔偿责任、集装箱所有人对第三者的赔偿责任以及集装箱箱体的灭失或损坏.传统的海上保险,又称水险,是以船舶和货物为中心,为船东和货主提供风险保障,以船东和货主的财产灭失或损坏以及对第三人的责任为主要承保范围.其主要包括三种保险:海上货物运输保险、船舶保险和船舶责任保险.其中海上货物运输保险和船舶保险属于一般商业保险公司都能承保的普通财产险,主要承保由于自然灾害和意外事故造成的船舶和货物的灭失或损坏,除船舶险包括3/4的碰撞责任外,一般不承保船东或货主对第三人的责任风险.     

保赔保险VS船东:互助? 互动?

船东保赔保险起源于英国,承保保赔保险的船东保赔协会是在以互助形式承保船舶保险的组织基础上逐渐演变而形成的。保赔保险发展到今天,虽然保险公司也在承保,但从该险种的历史发展到当今世界承保主渠道的保赔协会的体制来说,保赔保险不能简单的视为是一种商业保险,它是建立在保赔合同基础上的一种互助保险,完全或基本体现保险"千家万户保一家"的大数法则理论,实现保险在社会中的补偿职能作用。然而,保赔保险也并不是对于船东所有风险全盘接收,而是以商业合同约定的形式对风险做选择性的承保,对投保的船东做有条件的筛选,因此也必然会促使船东为了能使自身的风险获得协会的保险保障,而面对自身能力不断提升的现实,从而更好地达到合同约定投保的条件要求。     

保赔保险和海上承运人息息相关

对海上承运人来说,用以承保其责任的保赔保险,在海上经营中发挥着越来越重要的作用。例如,货主会要求承运人提供船舶保赔保险的证书来确认运输;港口当局会要求船舶提供有效的保赔保险入会证书,否则拒绝船舶入港;索赔人会要求保赔协会提供担保,否则就要扣船;船、货发生各种问题或事故时,保赔协会遍布世界各地的通讯代理会及时提供必要的专业或法律服务,妥善处理,维护海上运输的顺利运营;当然,最主要的还是承保承运人对第三方的责任风险,避免承运人陷于巨大的灾害之中。所以说,保赔保险和海上承运人息息相关。1保赔保险的基本特性——“互保”…     

关于船舶保赔保险几个问题的讨论

随着航运业的快速发展以及各种纠纷和海盗等新情况的出现,国际保赔协会和中国船东互保协会不断更新其在保赔保险方面的规定,对保赔保险承保范围及相关概念的界定需要进行新的讨论。     

中国保赔险的未来之路——访中国船东互保协会常务副总经理胡京武

金融风暴正在席卷全球，各国央行协调救市．全面降息。而作为世界船险业中心的欧洲，在金融风暴的笼罩下却率先发出了“保赔保险费有可能大幅增长”的预警。面对正趋于恶化的金融环境，中国的保赔保险又将面临怎样的发展形势？日前，记者走访了我国唯一一家以互助保险模式运作的保赔保险协会——中国船东互保协会，常务副总经理胡京武就相关问题进行了深入剖析。     

集装箱联运保险

随着集装箱多式联运的发展，集装箱联运保险受到人们的广泛重视。集装箱运输过程涉及集装箱码头、仓库、货运站等经营人，集装箱陆路运输经营人，货运代理人，承运人，无船承运人，集装箱出租人和港务局等。在这种情况下，英国3大保赔协会，即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和汽船保赔协会于1968年6月在伦敦建立了1种互保性质的保险组织，名为联运保赔协会（TTCLUB）。     

2009保险年度国际船舶保赔市场分析

2008年12月4日,瑞典保赔协会宣布对2006和2007两个保险年度分别征收35％的预算外追加会费,并对2006,2007和2008这3个保险年度分别设定35％,40％和45％的免责会费,同时宣布2009保险年度普调15％。至此,国际保赔集团13家协会均已公布2009年度续保政策。保赔市场哀鸿遍野,各家协会均采取保守的财务和承保政策,国际保赔协会关门敲费之势已成,     

我国渔业保赔保险法律适用问题研究

目前,我国渔业保赔保险没有专门的法律来进行调整。渔业生产季节性强,地域分散,风险大,渔业互保协会作为一类法律性质特殊的保险主体,在实践中,其法律适用问题存在诸多争议,导致法官对于同一类问题的裁判结果不一。本文探讨了《农业保险条例》、《合同法》、《保险法》、我国《海商法》是否可以对渔业保赔保险适用,并分析了其可以适用的范围,以期解决实践问题。     

船舶险与保赔险的保险权益转让文书条款对比

为帮助船舶抵押人及船舶抵押权人在设置船舶险和保赔险的抵押权时更好地维护各自利益,主张各自权利,对比两个不同险种的保险权益转让书、保险承诺函及损失赔偿(支付)条款的内容,分析船舶险和保赔险的保险权益转让唐玄奘条款的相同点和不同点。梳理船舶保险权益转让时的流程和注意事项,可以帮助船舶抵押人、船舶抵押权人及船舶保险人在发生案件索赔时避免不必要的纠纷和索赔。     

受托人对委托人信息的披露与第三人的请求权基础

〖提要〗委托代理合同关系下,第三人不向受托人而向委托人提出主张的,受托人是否以及何时披露委托人信息直接影响第三人对委托人的请求权基础。受托人自始未披露,而委托人同意履行债务的,第三人以债务承担为请求权基础;受托人在履行合同时披露的,第三人以法定选择权为请求权基础;受托人在订立合同时披露的,第三人以基础法律关系为请求权基础。     

排斥战争和恐怖主义险的做法“过时了”

高级保险经纪人PL Ferrari计划为改变船东保赔协会传统上排斥战争和恐怖主义险而游说。     

联运保赔保险

介绍了一种新的水险－联运保赔保险的产生发展，性质和特点，保险对象，承保范围，除外责任及其它有关问题。     

英国联运保赔协会扩大承保范围

当前安全局势的变化莫测为物流业带来了保险难题。Chew Wai Yee向英国联运保赔协会介绍市场上最新推出的保险服务。[编者按]     

中国航运保险追赶之路任重道远

尽管业界人士认为中国航运保险迎来春天．但与国外保险机构相比．差距依然很大，从上海经营航运保险主体来看，我国虽在船舶险和运输险市场中占有明显优势．但保赔保险基本上却被国外公司占据。整体发展还十分滞后。特别是国外的船舶险费率能达到百分之几．而国内一般只有千分之几，导致保险公司难以承保上亿元身价的远洋船舶．影响了国内保险做大做强。故我国航运保险追赶之路任重道远。     

保赔协会遭遇重灾年

据悉．2012年至2013年度的保赔费率更新日前结束,13家国际保赔协会中的9家上调保赔费率达5％．而英国保赔协会与19本保赔协会选择上调3％。船东保赔协会和斯库尔德包保赔协会不进行上调行为。     

中国船东互保协会巡礼

中船保是国内唯一一家向海运企业提供海上运输保障与赔偿责任保险(简称保赔险)的不以盈利为目的互助保险组织,也是发展中国家唯一的一家国际性船东互助保险组织.中船保的发展壮大得益于中国实行改革开放政策以来航运业的飞速发展,也为中国航运业走向世界保驾护航.伴随着中国改革开放的深入,特别是中国加入WTO后,中船保正坚定地迈向全球化市场经营.     

船舶保险与船舶保赔保险索赔和理赔若干问题之比较

船舶保险是以船舶为保险标的的保险,承保船舶在航行或停泊期间因海上自然灾害或意外事故所遭受的损失。船舶保赔保险是承保船东在经营船舶业务中应承担的,却不包括在船舶保险承保范围内的责任风险的保险。本文主要介绍二者在索赔和理赔制度与实务操作中的一些区别。     

伊朗国家油船公司考虑对欧盟提起诉讼

根据今年7月欧盟通过的禁止伊朗政府及其实体公司保险和再保险的制裁条例．伊朗国家油船公司（NITC）将不能获得保赔协会的保障．也不能参与船体与机械设备的保险。NITC因欧盟试图剥夺其获得保险保障的权利而考虑对欧盟提起诉讼。