港珠澳大桥江海直达船航道桥首座整体式钢塔成功吊装

<正>2015年8月23日,港珠澳大桥江海直达船航道桥140号墩钢塔整体段成功吊装就位(见图1)。江海直达船航道桥为中央平行单索面三塔钢箱梁斜拉桥,桥塔为"海豚"形钢桥塔,边桥塔和中桥塔分别高108.5 m、109.756 m。桥塔塔身分主塔柱、副塔柱、装饰塔段、主副塔柱联系杆及桥塔三角撑五部分。主塔分为Z0~Z12共13个节段,除主塔柱Z0、Z1节段采用高强度螺栓连接外,其余节段     

港珠澳大桥138号钢桥塔整体段翻身技术

港珠澳大桥138号钢桥塔为"海豚"形全钢结构,外形尺寸为18.9m×19.7m×105.0m,重达2 560t,采用桥位2台浮吊进行竖转提升。受航道限制,钢桥塔安装前,需在工厂内进行180°翻身,将主塔柱在下、副塔柱在上的姿态转化为副塔柱在下、主塔柱在上。翻身施工包括卸船、翻身和装船3个环节。采用2台2 000t轨道式龙门吊抬吊,配合使用扁担梁、框形吊架和栓接吊耳进行卸船,通过L形吊架和垫梁进行2个90°空翻完成180°翻身,翻身之后直接装船绑扎。主要吊具采用Q690D高强钢。整个作业过程中,对钢桥塔、吊具和龙门吊进行了应力和位移的监控,保证了翻身过程受控。     

安九铁路鳊鱼洲长江大桥北汊、南汊航道桥桥塔封顶

2020年12月14日,安九铁路鳊鱼洲长江大桥北汊航道桥N17号桥塔上下游塔冠封顶,从塔梁同步施工转序进入牵索挂篮悬臂施工;12月30日,南汊航道桥5号墩桥塔也成功封顶,南岸进入钢箱梁单悬臂架设。鳊鱼洲长江大桥是安九铁路跨越长江的重要通道,设计速度达350 km/h,其控制工程北汊航道为一座单箱六室曲线预应力混凝土斜拉桥,南汊航道为一座主跨672 m的交叉索面混合梁斜拉桥。     

竖转技术在海上斜拉桥钢索塔安装中的应用

港珠澳大桥九洲航道桥上塔柱采用整体竖转技术进行安装,解决了施工期航空限高问题,其施工过程安全高效,实现了索塔高精度安装。文中介绍了其竖转过程中应用到的关键工装设备、施工控制重点,以及塔柱对接工艺。     

沪通长江大桥28号墩中塔柱成功合龙

正2017年12月28日,沪通长江大桥28号墩中塔柱成功合龙(见图1)。中塔柱合龙段施工共浇筑1 858m~3混凝土,桥塔施工高度达到210m,巨人型中塔柱在长江中的高空"聚首",提前实现了年度重大节点目标。沪通长江大桥主跨1 092m,28号墩桥塔采用钢筋混凝土结构,桥面以上为倒Y形,桥面以下塔柱内收为钻石形结构。桥塔高325m,采用液压爬     

公安长江大桥桥塔施工全面完成

<正>2015年7月7日,由中铁大桥局承建的蒙西华中铁路公安长江大桥3号墩桥塔最后一节段混凝土顺利浇筑,这是继4月26日4号墩桥塔成功封顶后公安桥建设取得的又一个阶段性胜利,至此,全国首条跨越长江的重载公铁两用钢桁梁斜拉桥——公安长江大桥主桥3号、4号塔柱施工顺利完成,这标志着大桥建设取得了重大进展,并为大桥年底钢梁合龙打下了坚实的基础。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工

正2016年5月10日,随着一声"拔球"命令的下达,混凝土倾注而下,芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工(见图1)。该桥3号桥塔墩为国内首座设置式钢沉井基础,圆端型结构,平面尺寸65m×35m,高19.5m。沉井自2015年12月18日下水后,先后完成沉井溜放、围堰接高、注水下沉     

杭州湾跨海铁路桥中航道桥桥塔墩首桩灌注完成

<正>2024年2月29日,杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号桥塔墩首根桩顺利灌注完成（见图1）,标志着中航道桥桥塔桩基工程进入全面施工阶段。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2km,采用时速350km的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥中航道桥全长1 430.8m,采用（85.4+182+448+448+182+85.4）m双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥,是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。     

平潭海峡公铁大桥通航孔桥桥塔墩围堰设计

平潭海峡公铁大桥3座通航孔斜拉桥的6个桥塔墩均采用哑铃形高桩承台,元洪航道桥N04号墩承台平面尺寸为81.0 m×33.0 m,厚9.0 m,混凝土方量为18 104 m3.为节省造价,桥塔墩承台施工均利用主体防撞箱作围堰侧板,增加底板、系梁桁架、单壁隔舱、内支撑等施工结构,组成双壁钢吊箱围堰.单个围堰总长96.8 m...     

沪通长江大桥主航道桥桥塔施工关键技术

沪通长江大桥主航道桥为主跨1 092 m的双塔钢桁梁斜拉桥,桥塔采用钻石形钢筋混凝土结构、高330 m,塔身采用C60自密实混凝土,单塔混凝土方量超过6万方(不含塔座)。28号墩桥塔采用先塔后梁方案施工;29号墩桥塔采用塔梁同步方案施工。在桥塔上塔柱施工中,通过添加粘度改性剂配制降粘混凝土,提高混凝土的可泵性,使混凝土顺利泵送至塔顶;在开裂风险较大的中塔柱下部区域,通过添加抗裂剂配制抗裂混凝土,提高混凝土的抗裂能力,减少混凝土开裂风险;上塔柱钢锚梁采用工厂化立式预制拼装、现场整体吊装方案施工,提高了安装精度和安装效率;29号墩塔梁同步施工时,采用全站仪天顶测距法和测距三角高程差分法相结合的办法进行桥塔高程控制,采用天顶投点法和塔顶控制点加密法相结合的办法进行塔柱平面控制,从而控制桥塔线形,解决了超高桥塔精密定位测量的难题。     

缅甸伦里大桥设计

缅甸伦里大桥为主跨304.8 m的钢桁梁悬索桥.受桥址区地质环境条件、缅甸国内施工条件、运输条件的限制及对大桥建设工期的严格要求,主桁采用竖杆的华伦式桁架,两端设置竖向拉压支座;桥塔采用内倾式门形塔,下塔柱为混凝土塔柱,上塔柱为钢箱塔柱;采用重力式锚碇;主缆采用24股91丝φ5.2 mm镀锌高强钢丝平行索股.该桥采用汽...     

港珠澳大桥CB05标拉通全标段

<正>2015年2月10日,随着"天一号"3 000t运架一体船将港珠澳大桥CB05标最后一片组合梁稳稳落在桥墩上,由中铁大桥局承建的港珠澳大桥CB05标率先安全优质拉通(见图1)。港珠澳大桥CB05标全长6.653km,由九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸人工岛连接桥等工程组成。其中九洲航道桥有6个桥墩,20片组合梁,总跨度为693 m;非通航孔桥共62个桥墩,共128片组合梁;珠澳口岸人工岛连接桥为4跨混凝土连     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥塔施工关键技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面矮塔箱桁组合梁斜拉桥,2号和3号主墩均采用门形钢筋混凝土桥塔,塔高分别为155m和130.5m。桥塔设上、下2道横梁,下塔柱外倾,上塔柱内倾。该桥塔柱采用液压爬模分节施工,在两侧上、下塔柱间分别设置钢管横撑和临时对拉钢绞线;下横梁采用落地支架法施工,上横梁采用"牛腿+支架"法施工,上、下横梁混凝土与塔柱同步浇筑;索塔锚固区采用钢锚梁拉索锚固体系与预应力锚固体系相结合的方式锚固,塔柱预应力采用"#"形布置,利用定位支架精确定位钢锚梁。在施工期间,采用"零状态"测量+相对设站法定位等措施控制塔柱线形;并采用高性能混凝土抗裂技术防止大体积混凝土表面开裂。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工北大核心

2016年5月10日,随着一声＂拔球＂命令的下达,混凝土倾注而下,芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工（见图1）。该桥3号桥塔墩为国内首座设置式钢沉井基础,圆端型结构,平面尺寸65m×35m,高19.5m。沉井自2015年12月18日下水后,先后完成沉井溜放、围堰接高、     

武汉青山长江大桥主桥进入塔柱施工阶段

正2016年10月10日,武汉四环线青山长江公路大桥南桥塔19号墩第一节塔柱混凝土浇筑完成(见图1),标志着青山长江大桥进入桥塔施工阶段。武汉青山长江大桥主桥采用主跨938 m双塔钢箱及钢箱结合梁斜拉桥方案,中跨为钢箱梁,边跨为钢箱结合梁,桥塔为A形塔,空间索面。桥塔高283.5m,横桥向塔柱外侧斜率为1/9.317,内侧斜     

巴拿马运河三桥景观与造型设计

巴拿马运河三桥是连接巴拿马北部、运河东岸科隆市的玻利瓦尔路和运河西岸加通路的一座跨运河大桥,全长2 667m,主跨530m,双向4车道,为双塔双索面斜拉桥,采用混凝土双箱主梁。通过对大桥桥址自然环境和地域文化的调查与分析,确定了大桥的造型设计元素——"V"形元素。在设计过程中,采用比例图解法,确定边跨与中跨比例为0.4,接近黄金分割比;在桥塔设计中,采用力线造型法,以环境调查获取的"V"形元素为桥塔的基本造型元素,创作出受力明确、视觉轻巧、造型新颖的塔型;辅助墩与过渡墩造型借鉴了桥塔下塔柱造型,造型简洁、承力明确;引桥桥墩造型同样借鉴桥塔下塔柱造型,并针对墩身比例效果进行高、中、低墩区的桥墩尺寸优化。全桥造型元素一致,景观风格统一,体现了当地自然与文化特征在现代桥梁景观与造型设计中的创新应用。     

蒙西华中铁路洞庭湖大桥即将进入中跨钢梁悬臂拼装阶段

正2016年3月13日蒙西华中铁路洞庭湖大桥4号桥塔墩最后一节段混凝土浇筑完成,至此,洞庭湖大桥3座桥塔墩主体结构施工全部完成(见图1)。同时,边跨钢箱梁也即将顶推到位,标志着洞庭湖大桥即将全面进入主跨钢梁悬臂拼装施工阶段。洞庭湖大桥作为蒙西华中铁路全线重点控制性工程,是跨越湘江洞庭湖湖口的三塔斜拉双线重载铁路桥梁(见图2),是国内首条跨越内湖的重载铁路桥梁。该桥结构设计形式新颖,施工技术难度大,     

武汉青山长江大桥南桥塔封顶

正2018年4月10日,武汉青山长江大桥南岸桥塔成功封顶(见图1)。武汉青山长江大桥主桥为双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨938m,桥面总宽48m,南岸桥塔高271.5m。该桥桥塔采用无下横梁A形结构,塔柱顺直到底,下塔柱不内收。桥塔采用C55混凝土,全塔包括上塔柱、中塔柱、下塔柱、上塔柱合龙段段、上横梁     

常泰长江大桥景观设计

常泰长江大桥为高速公路、普通公路、铁路"三位一体"的公铁两用跨江大桥,连接常州、泰兴两座城市。综合考虑区域环境、文化背景、相关桥梁等因素,确定了该桥"平安如意,常享通泰"的景观主题。通过塔型比选,推荐采用空间钻石型桥塔。对桥塔细部构造进行景观造型设计,综合比较结构受力和景观效果,中、下塔柱采用正八边形截面,上塔柱采用非正八边形截面;塔顶采用镂空尖顶造型;中、上塔柱合拢处采用卯榫结构造型。桥墩采用直墩身和弧形元素的横梁与桥塔造型相呼应。通过综合比较,专用航道桥拱高与矢高组合推荐采用比例最为适中的11m+55m。桥梁色彩选用珍珠白、珍珠灰、纯白色和混凝土本色,淡雅醒目而又融入环境。     

世界最高桥塔封顶

2006年9月19日,世界最高桥塔———苏通大桥300.4 m高的北索塔完成封顶混凝土浇筑。苏通大桥是世界首座跨径超千米(1 088 m)的斜拉桥。桥塔塔柱为人字形,由下、中、上塔柱组成,分为68个节段浇筑。摘自:《中国交通报》2006.9.22世界最高桥塔封顶