湘江土谷塘航电枢纽工程坝址水位流量关系曲线的分析研究

通过实测水文资料分析湘江土谷塘航电枢纽坝址水位流量关系曲线,得出土谷塘坝址在中低水位时,采用Q~槡A R法外延成果的流量偏大;土谷塘坝址下一个梯级大源渡枢纽顶托流量上限值为3 600 m3/s;根据水情遥感系统测得土谷塘坝址月平均径流较Q~A槡R法外延成果的偏小;参考株洲枢纽蓄水后对大源渡枢纽坝下中低水位的顶托影响,并将涔天河水库扩建后的补水及土谷塘坝址以上各电站水库的调节作用综合考虑,建议土谷塘坝下通航水位在原有47.90 m的基础上可以适当抬高至48.57 m。     

湘江土谷塘航电枢纽工程船闸下游最低通航水位优化分析

结合大源渡枢纽实测水文资料,系统地对土谷塘航电枢纽船闸下游最低通航水位进行分析,得出大源渡死水位可以抬高至48.4 m;大源渡死水位抬高后对调节库容、水库岸坡、通航、土谷塘电站水能发电及库区码头建设的影响;通过优化分析,土谷塘下游设计最低通航水位抬高至48.57 m,可以节省土谷塘航电枢纽工程费及衡阳市码头建设及维护费。     

浅析航电枢纽鱼类增殖站建设与管理

建设鱼类增殖站是补偿因航电枢纽建设导致鱼类资源下降、保护特有濒危鱼类种群、补充重要经济鱼类的有效方法.土谷塘航电枢纽作为湘江干流航道8个梯级枢纽之一,其鱼类增殖站的建设对减轻湘江鱼类资源的影响具有重要作用.在建设方面注重了工程选址、遵循设计准则、畅通沟通渠道、注重绿化设计等4个问题;在管理方面,注重了生产管理、标志放流...     

液压启闭弧形闸门主框架内力计算研究

弧形闸门是泄洪闸上应用较多的一种门型,主框架是其主要受力结构,因主框架属超静定结构,内力计算较为复杂,参数较多,目前尚无通用计算公式可供参考。对双主横梁下吊点液压启闭弧形工作闸门主框架的内力计算公式进行了推导,并给出了通用计算公式,公式经过湘江长沙综合枢纽和土谷塘航电枢纽中实际应用检验,证明是可行的,可为类似工程设计提供参考。     

大顶子山航电枢纽工程右岸顺坝吹填施工工艺

对大顶子山航电枢纽工程右岸,利用松花江江砂为填筑材料,进行顺坝坝体吹填的施工工艺予以介绍,并总结了该施工工艺的优点。     

水泥水玻璃双液灌浆在砂卵石围堰中的运用

土谷塘航电枢纽工程前期低水围堰防渗面积9 032 m2,其中纵向围堰采用砂卵石抛填,防渗面积4 520 m2。砂卵石围堰孔隙率大、渗透性强,河床覆盖层受挖沙扰动,透水率大。在生产性试验中,针对砂卵石戗堤的特性研究采用水泥水玻璃双液灌浆防渗方案,使围堰防渗闭气一次成功。实践表明,双液灌浆在地层复杂的砂卵石戗堤中大规模的防渗运用取得了良好的防渗效果,其工艺及施工参数值得类似工程借鉴。     

山地城市跨江交通布局优化模型研究

针对目前山地城市跨江交通设施不足,跨江交通布局缺乏定量指标等问题,分析山地城市跨江交通特征,描述山地城市跨江交通网络,用网络图理论和系统分析,建立综合跨江交通布局与跨江交通客流动态关系的双层规划模型,研究山地城市跨江交通布局优化问题,用改进的遗传算法对模型进行求解,通过具体实例对模型参数进行说明,并通过实际模拟对模型的有效性和实用性进行验证。     

从交通需求管理到交通的可持续管理

《城市交通》杂志2006年第1期《交通需求管理在武汉市跨江交通中的应用》一文,描述了汉江一桥切断交通封闭维修,管理者“被迫”实施交通需求管理的诸多可喜成效:①武汉市关键的过江交通,过长江车流量日减1万辆,过汉江车流量日减2.9万辆。②实践公交优先,已有的公交线路增加经济     

小宽跨比系杆拱桥面外稳定性研究

文章以某跨径为90m的下承式钢管混凝土系杆拱桥为例,利用大型通用有限元软件Midas Civil建立该桥模型,针对系杆拱桥的荷载工况、不同横撑形式、数量和刚度、矢跨比进行了系统的分析,研究其对小宽跨比钢管混凝土系杆拱桥横向稳定性的影响。结果表明:不同的布载方式会改变结构的屈曲失稳模态;不对称布载方式会降低拱桥的稳定性;增加横撑数量和刚度、合理选择横撑形式和适当降低矢跨比能够有效地提高小宽跨比系杆拱桥的面外稳定性。     

交通需求管理在武汉市跨江交通中的应用

针对武汉市跨江交通问题所采取的交通需求管理对策,以江汉一桥断交通封闭维修实施交通需求管理为实例,从城市的综合实力、可持续发展的角度,着重论述了武汉市要取得城市发展与交通发展的双赢,应该坚持同步实施交通需求管理。通过合理的交通政策、健康的土地利用方式等,均衡道路时空消耗,促进交通参与者的交通选择行为改变,诱导出行者最终放弃小汽车出行,从而选择运输效率高、环境污染低的公共交通,以取得交通供需平衡,支持城市社会、经济和环境的可持续发展。     

变宽钢-混凝土组合梁桥设计与施工

综合考虑防撞、景观、跨堤坝及桥梁位于枢纽变宽区等因素,七都大桥北汊桥永嘉侧引桥采用（4×56.25+60）m变宽钢-混凝土组合梁桥形式。组合梁由下层钢槽梁和上层预制混凝土桥面板通过剪力钉连接而成,通过支点顶升和合理的桥面板与钢槽梁叠合次序达到给负弯矩区桥面板施加预压力的目的。钢槽梁水中段采用平潮位浮吊整体吊装;跨堤变宽段分两个大节段,近江段采用浮吊整体吊装,远江段在高潮位整体吊装,再通过特设滑移轨道滑移至设计位置的方式。预制桥面板采用运梁车和特设架板机施工。     

斜拉-悬索协作体系桥基于桩-土-结构相互作用的地震响应研究

以大连湾跨海大桥协作体系桥方案为研究对象,基于大型有限元分析软件ANSYS建立了该桥的三维有限元模型,采用等效嵌固模型模拟了土-桩-结构的相互作用,以此为基础对该方案桥的自振特性进行了分析,重点研究了桩-土-结构相互作用下斜拉-悬索协作体系桥的地震响应,分析结果表明自锚式体系的加劲梁与主塔的纵向位移、塔底、主跨跨中弯矩均大于地锚式体系;但加劲梁竖向位移、主塔塔底轴力则小于地锚式体系。     

欧洲的桥梁建设特点

本文通过赴欧洲考察所接触到的包括上跨桥、立交桥、跨河桥、跨箐桥等桥位情况，钢桥、混凝土桥、钢混组合桥等建筑材料，拱桥、梁桥、挂孔悬臂梁桥、斜拉桥、斜腿刚构桥、开启桥等结构形式，结合桥梁图片，谈一谈我们的一些认识和体会，希望能对我省的公路桥梁建设有所补益。     

搞好湘江航运滚动开发促进湖南经济发展

介绍了湘江航运建设现状和大源度航电枢纽建设情况及“航电结合，以电促航”的试点效果，阐述了拟建的株洲航电枢纽的基本情况和进一步搞好湘江航运滚动开发的重要意义。     

大跨长联预应力混凝土连续梁桥地震响应

大跨长联预应力混凝土连续梁桥一般只设一个固定支座,由于桥跨较长,因此固定墩承担的纵向地震响应也就相当大。采用反应谱法,讨论了不同支座约束类型对连续梁桥固定墩和固定支座地震响应的影响;计算结果表明,不同的支座约束类型对连续梁桥地震响应影响较大;同时还分析了桩-土相互作用对连续梁桥动力特性及地震响应的影响。     

抓好工程建设四大环节创建优质工程

通过株洲航电枢纽船闸工程建设的科研、设计、地质、施工质量四大环节的管理,介绍了株洲航电枢纽工程确保工程质量、创建优质工程的一些理念和方法。     

世界最大跨径的斜拉桥——苏通长江大桥胜利合龙

我校参加科研工作的世界最大跨度斜拉桥——主跨1088m的苏通长江大桥胜利合龙，交通部部长李盛霖、江苏省委书记李源潮、江苏省省长梁保华出席合龙仪式．该桥横跨苏州（常熟）和南通两市，是国家高速公路沈阳至海口通道的过江枢纽．苏通大桥的建设，对于完善国家和江苏省高速公路网络、缓解过江交通压力、加强长江南北之间的交通和经济联系、主动接受上海辐射、促进沿海和沿江开发、促进长三角经济一体化都具有十分重要的意义。     

桥梁通航净空尽度探讨

本文着重讨论了桥梁通航净空尺度、桥位等与航道通航的关系,为跨航道桥梁的通航净空设计和桥址选择提供参考。     

安徽省新一轮过江通道布局方案研究

文章在介绍安徽省首轮过江通道布局规划情况的基础上,结合皖江区域经济社会和交通运输出现的新变化,论证了开展新一轮过江通道规划的必要性。在区域相关重大规划解读的基础上,提出了规划思路;基于沿江各市跨江联动发展的实际交通需求和综合运输网的新格局,提出了＂分离与集约＂相结合的规划理念,并据此提出了分阶段的规划目标,形成了新一轮过江通道总体布局方案。     

南京轮渡可持续发展的思路与目标

正城市轮渡是为市民提供重要公共产品和服务的行业,是城市慢行交通的延伸以及公共交通体系的个性化补充,是依江傍水城市的一种不可缺少的客运交通方式。近年来,随着过江交通基础设施的建设和完善,水上客运在城市跨江交通中的主体地位逐步被桥隧及地铁取代,使得水上客运行业面临着生存和发展的难题。