打造全新的虚拟航运联盟

航运战略联盟是在运力共享基础上发展起来的一种合作方式。通过联合派船、舱位共享、设施共享等多种合作途径的综合运作来提高联盟成员的竞争力。如1998年商船三井、美国总统轮船、现代商船组成新世界联盟；2002年川崎汽船、中远、阳明与韩进海运组成CKYH联盟。     

G6超级联盟横空出世

继去年11月,马士基在亚欧航线推出“天天马士基”服务．再加上前不久分别位居世界集装箱航运领域第二和第三的地中海航运和法国达飞航运正式结盟．日前．亚洲一北欧航线上迎来了第三股力量-G6联盟．这个由伟大联盟和新世界联盟组成的超级联盟（包括了美国总统轮船、现代商船、商船三井．赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司成员）．将与马士基和达飞一地中海航运联盟展开直接竞争。亚洲一北欧航线呈现出三足鼎立之势。     

物流

日立物流在华设合资公司；世界货运联盟麾下新设“易腐货物运输伙伴联盟”；商船三井在印度开设汽车物流公司；智傲与博禄上海全建物流中心和塑料厂；     

物流

日立物流在华设合资公司；世界货运联盟麾下新设“易腐货物运输伙伴联盟”；商船三井在印度开设汽车物流公司；智傲与博禄上海全建物流中心和塑料厂；     

新世界联盟在北美航线减船

由商船三井、总统轮船、现代商船组成的新世界联盟（TNWA）从去年12月上旬起按冬季班期营运，比往年多减少箱位15％左右。在北美西岸航线停止日本、韩国、中国／西岸南部问的PS2线的营运，并调整SAX线，改名为PRE线。PSX线在西岸的挂港自1月起由塔科马改为西雅图，在日本停止挂靠名古屋。连接华东、华南与美国东岸的ESX线从周班改为双周班。     

无人商船通信架构构建方法研究

无人商船是近年来造船业出现的新型商船类型,其具有需要人员少、自动化程度高及使用成本低等优点。然而如今制约无人商船的主要问题在于,如何实现商船控制中心与无人商船的有效通信,从而保证无人商船的航行安全。针对这一问题,本文结合当前无人商船使用的实际情况,对无人商船通信架构进行深入研究,提出一种新型的无人商船通信架构构建方法,综合考虑通信架构的传输速率、可用性、可靠性等重要指标,并通过实验和实际应用,证明本文提出的方法具有较好的可行性,能够为无人商船的通信架构建设提供重要的参考。     

商船的平战两用

战争一直伴随着人类社会的发展,使人类文明在杀戮中度过了几千年。商船,作为军船的同族兄弟一同携手参与了无数次的海上交通战、登陆战、反潜战等,甚至有时亲自出马与敌格斗。商船由     

海上商船避让渔船浅析

海上商船和渔船碰撞的事故时有发生,造成巨大的经济损失和社会影响,引发事故的原因众多。文中通过对海上渔船特点、作业方式的分析,探讨海上商船避让渔船的方法,并给出海上商船避让渔船的建议。     

长江江阴段商船对渔船避让的安全措施研究

文中通过对渔船的种类及特点的介绍,结合单一商船和渔船碰撞的案例,分析了渔船和商船碰撞的主要原因,进而对商船航行在渔区时应采取的安全措施提出了一些建议。     

世界商船订造分析

据《公平周刊》2004年8月附刊solutions，世界各国正在订造的商船有3132艘、17961．3万载重吨。该数量分别相当于现有商船(35705艘、83447．1万载重吨)的8．8％和21．5％。在订造的商船中，各种油轮(包括成品油船、化学品船和液化气船)占订单总数的比重，     

浅析阳江海域商船与渔船碰撞原因及防范措施

近年来,在阳江海域商船与渔船碰撞事故呈上升趋势,本文中作者结合自己从事海事调查的工作经验分析了阳江海域商船与渔船碰撞事故的主要原因,从而提出了一些防范商船与渔船碰撞的措施。     

商船与渔船海上安全避让问题的探讨

阐述渔船、商船各自特点及海上商船不能及时发现渔船、渔具的几种可能性，提出商船安全避让渔船的思路。     

中国沿海非商船海上险情成因及搜救对策

近年来,海洋渔业、海上旅游业步入飞速发展的快车道,由此带来的非商船海上险情数量也不断增加。非商船海上险情具有突发性强、人命伤亡大、社会关注度高等特点,其中,因溺水导致的险情事故成为每年发生频率最高的海上险情种类。结合多年的海上搜救工作经历,通过对沿海非商船海上险情原因及特点进行分析,探讨科学可行的海上搜救对策,以最大限度地保障沿海人命财产安全。     

建议开放南砣矶、高山、碾矶水道并设分道通航制

渤海海峡中南部的南跎矶、高山、碾矶水道，在解放前都开放供商船通航进出渤海。解放初期，出于巩固海防和便于对进出渤海商船管理的需要，才加以封闭，只保留北面的老铁山水道和南面的长山水道供商船通航进出渤海．     

美国造修船业向商船市场转变

目前,美国共拥有270家船厂和11万船厂工人。船厂90％的生产任务直接来自海军。由于甲方订单源源不断,使船厂似乎不屑一顾商船建造的竞争能力,结果使其商船生产效率明显落后,所报船价已丧失国际市场的竞争力。自1982年美国政府决定取消向船厂提供补贴后,美国航运业便转向日本、西欧和南朝鲜船厂订造所需船舶。然而,随着东西方间“冷战”的结束,来     

浅谈如何防止商船与渔船碰撞事故发生

2010年初,我国沿海水域商船与渔船碰撞事故多发,造成严重的人命和财产损失,需引起航海者和水上安全管理部门高度重视。本文分别从渔船、商船、环境和经济等角度,简要分析碰撞事故发生的原因,并提出了一些预防对策及建议。     

渔船违规情况分析与商船避让措施探讨

本文通过２０例渔船与商船碰撞事故的典型案例。分析了造成事故诸多因素中渔船方面的原因,并提出和探讨了商船的避让措施,供有关人员参考。     

南京船

明清之际，中国商船到日本贸易屡禁不止，因为对中日双方及官民都有实惠。当时海上航线跨越东海，出发港有南京、宁波、厦门、福州、广州等地，到达港有长崎、平户松浦、     

日本东京商船大学博士课程的教育与管理

介绍了日本东京商船大学航海教育及研究生院的发展概况，分析了东京商船大学博士课程的专业设置，课程内容和相关管理情况。     

浅谈深圳西部水域商船与渔船碰撞事故原因及对策

近年来,我国经济发展迅速,海上运输商船数量增加,通航区域不断扩大,与渔船航行作业区域交叉重叠,海上运输与渔业生产的矛盾逐渐突出,商船与渔船的碰撞事故不断发生,造成重大人命财产损失。本文就深圳西部水域商船与渔船碰撞事故进行探讨,分析其原因,寻求解决办法。