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海湾至中国港口VLCC航线的风险水域分析 总被引:1,自引:0,他引:1
0引言 随着中国经济的持续高速发展,中国进口原油的数量逐年提高。年进口原油的数量早已突破亿吨大关。我国水路运输的原油大部分从海湾进口,作为承载中国进口原油的主力船型VLCC(VERY LARGE CRUDE CRRIER超大型油轮).每个月从海湾进口原油挂靠我国青岛和宁波等港的次数达30余艘(次)。据预测2010年我国油船需求量有可能达到2050万载重吨, 相似文献
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《天津航海》2014,(4)
<正>2014年11月20日,主题为"聚变-中国机遇与世界市场"的第三届中国国际石油贸易大会在上海举办。与会专家认为,当前中国经济发展进入"新常态",从高速发展阶段,进入中高速发展阶段,发展潜力仍然巨大,对能源的需求量,对进口能源的依存度仍然很高。今年1-10月,中国进口原油2.53亿吨,同比增长9.2%;进口天然气2 200万吨,同比增长23.9%。"进口原油是我国石油贸易的主要方式。"中国石化集团公司经济技术研究院副院长毛加祥表示。数据显示,2013年,中国石油消费量为5.1亿吨,同比增长3.8%,占世界石油消费量的12.1%,仅次于美国,居世界第二位。2013年,中国原油进口达到2.82亿吨,约占全球原油贸易量的15%,同比增长1.6%,对外依存度达到58%。据预测,2015年我国的原油需求量可能达到5.4亿吨。 相似文献
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罗萍 《中国远洋航务公告》2005,(2):38-40
我国自1993年成为原油净进口国以来.原油进口持续增长,近年进口规模更是迅猛扩大.2001年进口原油7027万吨.2003年则扩至9113万吨.进口原油量占国内消费量的比重已达到36.1%.成为继美国之后的第二大石油消费国。根据相关规划预测.2010年我国原油进口规模将扩至15亿吨.2020年进一步增至18~1.9亿吨.届时.我国原油消费的国际依存度将达到50%以上。 相似文献
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我国自1993年成为原油净进口国以来,原油进口持续增长,近年进口规模更是迅猛扩大,2001年进口原油7027万吨,2003年则扩至9113万吨,进口原油量占国内消费量的比重已达到36.1%,成为继美国之后的第二大石油消费国.根据相关规划预测,2010年我国原油进口规模将扩至1.5亿吨,2020年进一步增至1.8~1.9亿吨,届时,我国原油消费的国际依存度将达到50%以上.石油安全已引起我国社会各界和政府的高度关注. 相似文献
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一、我国海上运输LNG前景展望近十年来,我国天然气开发稳步发展。2003年,我国天然气产量为340亿m3。分析认为,到2020年,我国天然气年产量将增加到1200亿m3,但需求量将增加到2000亿m3,缺口800亿m3,需由进口液化天然气(Liquefied NaturalGas简称LNG)来弥补,主要通过海运进口。海运进口LNG量,2006年将达到320万吨,2010年将达到1900万吨,2015年将达到3300万吨。对LNG船舶的需求,2010年将达到15艘,2015年将达到30艘。为了适应上述需求,我国初步规划在2010年之前在国内沿海建设7处LNG接收站,截至2004年10月,在建项目两个,签约项目6个。第… 相似文献
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2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。 相似文献
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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1995,(7)
中国远洋运输(集团)总公司目前经营192艘杂货船,共236万载重吨。主要船舶类型,从三干多载重吨到两万载重吨。主要经营航区有:日本、韩国、东南亚、台湾、波斯湾、红海、地中海、欧洲、美洲、南美地区。 杂货运输业务主要承运机械、设备、钢材、有色金属矿砂、农产品等。前几年,我国进口的绝大部分大型设备,如宝钢一、二期工程,上海高桥、江苏仪征化工厂等成套设备,都是由中远承运。因此,中远有 相似文献
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美国大型证券公司戈德曼·萨克斯预测,由于中国的进口增加,2015年世界铁矿石海运量将达到13亿吨。戈德曼预计中国的铁矿石进口量今年将比去年增加约5000万吨。达到6.8亿吨。结果,世界铁矿石海运量今年将达到10亿吨。 相似文献
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许红月 《中国远洋航务公告》2001,(11)
9月份,国际船市低迷,价格疲软下跌,仅有灵便型成品油船和阿芙拉型油船成交较为活跃,其它类型新船成交仍然不如所望,造船市场已成为买方市场。VLCC船价虽已从去年的7800万—8000万美元跌至如今的7500万美元,但在9月份仅有2艘成交,预计VLCC的船价还可能下跌,预测今年底将跌至7300万美元。阿芙拉型油船船价目前为4100万美元,日本佐野安赢得意大利船东的2艘阿型船订单,船价仅为3950万美元。4.5—4.7万载重吨的灵便型成品油船,船价已跌至2900万~3100万美元。俄罗斯海军上将船厂接有6艘4.7万载重吨的油船,韩国现代尾浦接有2艘4.7万载重吨的成品油船,乌拉尼克船厂接有4艘4.5万载重吨的成品油船,均在此价位上成交。 9月份确认的油船订单吨位从8月份的200万载重吨猛增到380万载重吨;而确认的散货船订单吨位却从8月份的70万载重吨下跌到50万载重吨;2.7—3.7万载重吨的成品油船已有40%以上船龄满20年,预计未来几年将出现该型船的订造高潮,船价也将随之而涨。 相似文献
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1VLCC订造概况我国进口原油总量的90%需通过海运方式进口,其中由我国航运企业控制运力承运原油的占比仅10%~20%,其余均由国际油船承运,这使得我国的进口原油运输受制于人,能源安全面临巨大威胁。为保障我国能源安全,实现可持续发展目标,我国政府提出了"国油国运"的号召,鼓励国有航运企业发展进口原油运力承运我国进口原油,保障国家能源安全。2012年9月20日,中海集团宣布新造10艘超大型油船(VLCC)。同一天,大连中远亦透露该 相似文献