郑州东站货运发展战略的思考与建议

郑州东站针对生产力布局调整、零担中转业务停办、地处城市中心等经营环境变化,紧紧抓住中原经济区、郑州综合交通枢纽、郑州圃田物流中心建设的政策机遇,提出"支点东移"的货运发展战略。根据郑州东站货运发展战略的实施,从运输需求、设施现状、能力利用、修建联络线、建设物流园区等方面提出有关建议。     

郑州东站综合交通枢纽规划研究

新建郑州东站是郑州铁路枢纽主要客运站之一,为将郑州东站建成集铁路、公路、轨道交通等多种方式于一体的综合性交通枢纽,实现各种交通系统的无缝对接,最大程度地方便旅客换乘,设计从交通组织、换乘设计、设施布局等方面对客流集散系统进行了深入研究,并按“分层布设、立体换乘、分区组织、公交优先、以人为秘的原则研究了郑州东站综合交通枢纽的规划方案。     

郑州东站生产管理现代化系统的设计与实践

郑州东站生产管理现代化系统的建成，在国内首次实现了大型货运站作业和管理的综合自动化，本文介绍了系统的概况和效果，阐述了系统总体设计思想，运行环境，整体功能，以及系统所涉及的若干技术关键问题。     

郑州东站生产管理现代化系统

介绍利用计算机对郑州东站的货运作用，运转作业，装卸作业及机关事务等方面生产信息进行全面管理的情况和效果，阐述了系统总体设计思想，运行环境，整体功能，以及系统所涉及的几个技术关键问题。     

石武客运专线郑州东站信号综合防雷与接地实施方案浅析

本文对石武客运专线郑州东站的信号用房综合防雷和综合接地系统实施方案简要汇总分析。     

郑州东站安全生产过程管理

石武客专郑州东站是新建京广客运专线和徐兰客运专线十字交汇的重要车站，汇集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，从下到上依次顺序为地铁站台层、地面出站层、轨道层、高架候车层。车站总建筑面积41．2万平米，其中站房15万平米、站台雨棚8万平米，站房最高点据广场地面53．2米。中铁建工承建的是郑州东站客运站房工程，合同价30．2亿元，工期为832天，于今年9月正式投入使用。     

编制集装箱中转配装计划的数学模型的研究

利用计算机编制集装箱中转配装计划是铁路货运站信息管理系统中的一个较大技术难题。本文在分析了铁路集装箱中转配装计划编制的特点和要实现的目标的基础上，提出了求解这一具有多目标，多约束条件的线性规划数学模型，并已成功地应用于郑州东站，在程序中采用了知识库来存放有关货运规章，该模型具有广泛的推广价值。     

招投标信息

代发“新建石家庄至武汉铁路客运专线郑州东站工程桥涵基桩检测招标公告”；代发“水红线夹沟，都格。营街、渡船寨．雨格，大营缓开站站后（四电）工程施工总价承包招标公告”。     

计算机编制货物中转配装计划的若干问题

本文在总结郑州东站中转作业信息系统开发经验的基础上,对利用计算机编制中转配装计划的目标、任务及在管理中应考虑的若干问题进行了探讨。     

京广高铁郑武段通车运营

<正>9月28日9时整,随着郑州东站G501次、武汉站G502次相向同时发车,标志着京广高铁郑州—武汉段正式通车运营。武汉—郑州间列车运行时间由原来的最快4 h 28 min缩短至1 h 56 min。京广高铁郑州—武汉段是我国以"四纵四横"为主骨架的快速铁路网中北京—广州—深圳高速铁路的重要     

高等级运输通道的潜在运输需求分析

通过运输需求与运输量的概念对比提出潜在运输需求的概念,并从需求弹性角度阐述了在运输设施恶劣条件下修建高等级通道时,潜在运输需求的产生机理,最后以崇明越江通道为例说明了潜在运输需求的一种分析方法.     

关于贯通运营与分段运营对车站建筑设计的影响

研究目的:当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别.本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题.研究结论:(1) 从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;(2) 从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;(3) 接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;(4) 接轨车站,两线运营对数不一致时,由于运力不匹配,将会出现站台上有两列车乘客等待一列车的情况,车站规模计算和紧急疏散计算都应考虑这种最不利模式.也可在高峰小时运营时临时增加行车对数以解决此类问题.     

交通区位性能与大型铁路客站对交通资源的整合作用

本文提出交通区位性能的概念,构建基于交通区位性能视角的大型铁路客站对交通资源整合作用的理论解释框架,以此来探讨网络中枢纽节点的资源配置效率与网络效率之间的内在关系,并从交通资源、运输产品以及运输业网络经济的角度对框架进行分析论证。大型铁路客站的交通区位性能是决定客站能否充分发挥整合作用的关键因素,铁路客站通过提升其交通区位性能而有效发挥对交通资源的整合作用,并表现为通过提高交通资源的耦合程度、改善运输产品及服务质量、实现运输业网络经济而最终达到提高网络效率的目的。     

强化运输组织提高运输效率

哈尔滨铁路局针对本局地处路网末端、运输通道能力紧张、运用车不足等实际情况和问题，大力挖掘点线能力，提高机车车辆运用效率，全面实施列车增吨扩编战略，通过提高牵引定数，优化编组计划、改造编组站、压缩中停时、提高货车静载重及强化激励机制等具体措施，充分调动了全铁路局挖潜提效的积极性，取得了各项指标超额完成的好成绩。     

浅谈铁路运输的质量管理

从铁路设备日常维护和科技创新2方面入手，分析铁路运输质量的决定因素铁路设备质量，阐述加强铁路运输质量管理与监督的方法。     

德国集装箱运输中的公铁联运

介绍了德国铁路货场的现状和汽车运输公司的概况，对德国铁路集装箱“门到门”运输中与汽车运输公司的合同签订，重裁汽车的任务安排，集装箱装卸．费用清算，危险货物和超大货物运输，运输过程中出现的情况处理等方面进行了详细的描述，以期为我国集装箱公铁联运的发展提供一些可资借鉴的经验。     

隧道大坡度斜井有轨、无轨运输探讨

结合一条地下引水隧道施工实例,分析探讨有轨运输与无轨运输的优缺点和经济效益,通过10'#支洞一个季度的矿井提升机有轨运输施工比较,从而优化11#支洞施工方案为无轨运输,提高了施工效率,缩短了工期,创造了经济效益。     

铁路货运客户资源管理研究

随着客户关系管理(CRM)理念在各个行业中的广泛采用,铁路货运企业也渐渐认清了以客户为中心的重要性.结合客户关系管理的思想,介绍了货主资源在铁路货运企业中的重要作用,及企业管理货主资源的方法.     

铁路旅客运输核心竞争力研究

企业核心竞争力决定了企业在市场竞争中的地位和命运。铁路作为交通运输体系的骨干,面临着各种运输方式的竞争压力,同时也面临着自身在发展过程所产生的困难和挑战。铁路企业要认清自身的优势,不断开发适应市场需求、满足我国经济和社会发展的客运产品,提高旅客对铁路的满意度,以增强铁路客运的竞争能力,     

大秦线运输组织技术研究

按照铁道部统一部署和要求,太原铁路局从制定年度运输方案、加强货源组织和装车点建设、组织增开2万t列车、调整列车运行图和优化运输组织方案、做好施工组织、抓好卸车工作等方面入手,积极进行研究探索,不断创新思维方式和运输组织模式,加强集疏运一体化建设,使大秦线年运量从1亿t的设计运量提高到2007年的3亿t。