国际船员劳务市场及中国船员劳务外派

通过对国际船员劳务市场、船员资源结构、船员工资标准、船员合同期限等要素的分析,可以看出开发中国远洋船员劳务外派产业的机遇与挑战并存。呼吁中国政府和从业机构及时把握机遇,减少制约船员劳务外派产业发展的政策瓶颈,进一步加大船员外派的开放力度,加大国有企业的改革力度,引入更多的境外船东和船舶管理公司,提高中国船员劳务外派在国际市场中的比重。     

中国船员成规模进军国际船员市场尚需时日

通过对中国船员劳务发展现状的研究,提出以下几点建议:要扩大培训船员的数量,提高培训质量;在船员培养方面要加强与境外船东的合作;进一步建立市场化的船员公司;不断完善中国船员劳务市场;引导船员合理流动。结合中国船员资源管理和中国船员市场的自身问题,可以看出中国船员要成规模进军国际船员市场尚需时日。只有进一步改革开放才能发展中国的船员资源,才能让更多的中国船员进入国际船员市场。     

中国船员体制改革与船员劳务外派的发展

中国目前的船员体制已不能适应现在航运形势发展的需要,无论是在船员管理体制、船员招募体制,还是在船员分配体制上等都存在诸多弊病,这在很大程度上阻碍了中国船员劳务外派市场的健康发展,同时也造成他们在参与国际市场的竞争中处于劣势地位。因此在新的历史时期,必须抓住机遇,深化中国船员管理体制改革,促进中国船员劳务外派事业更好更快地发展。     

船员资源与船员市场

通过对中国现有船员资源的数量和质量两大要素的分析,可以看出中国高素质远洋船员的资源严重短缺：国际船员劳务市场对船员资源的需求很大,如何让中国的航海教育、培训资源发挥最大的效益?给我们广大船员管理者带来新的思考、新的机遇和新的挑战：希望中国在船员劳务外派、船员培训体制上进一步改革开放,让更多的境外船东、船舶管理公司和培训机构深入到中国,培养出更多更好的中国船员。     

论劳务派遣下船员工资的船舶优先权

船员外派已经成为当今航运界的一个普遍做法，而这种情况下外派船员工资请求权的优先权问题在我国的理论界还存在着争议。本文通过对我国《海商法》有关规定的理解分析，得出船员工资优先权的请求基础；结合新颁布实施的《劳动合同法》，分析了船员外派情况下外派船员、劳务公司、船东三方之间的法律关系。从而在此基础上得出在船员外派情况下外派船员可以依据劳动关系向船方主张工资等报酬的支付，并主张优先权的担保。     

上海远洋劳务与国际市场“对接”

依托我国最大集装箱运输船队的强大船员资源优势,上海远洋对外劳务有限公司与国际劳务市场成功“对接”,每年向海外船东输出的船员人数以10％递增,劳务外派的船东从亚洲扩大到欧美等国家和地区,已初步形成了劳务外派的产业化。 截至2002年底,上海远洋对外劳务有限公司全年船员外派已达105套班子,在外人数2232人,同比上年增长17％;租金回收率达96％,年经济效益同比增长10％。在全球经济一体化进程加快的背景下,以船员高素质、高诚信度为目标的国际航运劳务市场需求不断加大,上海远洋对外劳务公司积极抓住机遇,以市场为导向,以产业化为目标,做     

论我国船员劳务外派法律制度的完善与规范

船员劳务外派是指船员在有关单位的组织下，在外籍船舶上提供操纵控制和管理船舶等项劳务，完成海上运输过程的活动。为完成该项生产活动而订立的合同即船员劳务外派合同。现阶段，我国还没有制定专门的船员法，相关的法律规范还不完善。     

让更多的人生活得更好一点——访鑫裕盛船舶管理有限公司总经理王吉宣

鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月。该公司是国内第一家获得商务部批准的拥有海员外派经营资格的民营企业，专业从事国际船舶管理和海员劳务外派业务。2002年8月，公司通过了挪威船级社ISO9001：2000质量管理体系认证，并成为中国船东协会会员。公司成立5年来，业务发展迅速，先后与20多家实力雄厚的国际知名船公司和管理公司建立了稳固的合作关系，目前公司拥有一支近2000人的船员队伍，其中40％的船员服务于欧洲船东，40％服务于新加坡和日本船东，20％服务于韩国和香港等其他国家和地区的船东。公司90％的管理船舶为全球航线。在众多的同行业竞争对手中，一家民营企业因何能在短期内取得如此骄人的业绩呢？带着疑问，《中国远洋航务》记者近期采访了该公司总经理王吉宣。     

主动出击 走自己的路——天津远洋国际劳务合作公司奋力开拓国际劳务市场

天津远洋国际劳务合作公司在国际劳务市场激烈的竞争中,以自己的特点,主动出击,增强了竞争能力,赢得了船东的信任,外派劳务市场不断扩大,外派劳务人员不断增加,取得了较好的经济效益。 随着国际航运市场的萧条,各国船东纷纷卖船,造成国际船员劳务外派市场竞争更加激烈,外国船东对船员的要求更为挑剔。96年初,雇用天津远洋国际劳务合作公司船员的几家船东,先后卖掉12条     

劳动合同纠纷案之四(劳动关系的确定)

合同制船员与劳务外派公司签署劳务协议后,通过劳务外派公司的安排到实际用工单位即船公司的船上工作并与船公司签署了劳动合同。船员、劳务外派公司、船公司这三者是什么法律关系?当发生了劳动合同纠纷时,各自有什么权利、义务?文章给予了明晰的解释。     

中国船员对外劳务输出的现状及发展策略

国际航运市场的迅速发展,使得船员需求量大幅增加,中国船员劳务输出在当前国际船员劳务市场上的份额很小,找到存在的问题,正确对待,合理解决,对中国船员劳务输出的发展大有益处。中国船员劳务公司应该加强自身建设,增强社会责任感,为中国船员劳务的发展和航运强国的建设贡献力量。     

《海商法》修改中关于船员外派的若干法律问题

随着社会的发展,中国《海商法》中某些方面的缺失和滞后严重影响着立法目的实现,特别是关于船员外派方面,直接导致了对船员的保护不足和法律适用上的困难。结合船员劳务外派工作实务中的一些常见问题,从修改完善《海商法》的角度来进行分析和论证,提出在《海商法》中设立专章或单独设立《船员法》来对船员外派的性质、外派企业的法律地位、船员的特殊保护等方面进行明确规定,以为船员的法律救济提供依据。     

关于中国外派船员权益保障的若干思考

中国的外派船员业务始于1979年，交通部从1993年开始将船员劳务外派工作作为一项产业提到议事日程，为全国船员劳务外派工作创造了有利的政策环境。目前，尽管我外派船员还是以普通船员为主，但包括船长、轮机长、大副、大管轮在内的高级船员的外派比例正在逐年增加，截至2004年11月我国的外派船员人数为4．4万人，占在外劳务总数的8％。     

船长如何面对外派船工作

船公司组织劳务船员外派，初次被派出的船长总是忧心忡忡。确实，就船长而言，带一批陌生的船员，到一条陌生的船上去工作，远离派出公司，单兵团独立指挥作战，其内心总有点空落无援的感觉。笔者曾几度外派，感触颇深。现总结如下，愿与同行一起探讨。     

船员劳务市场前景分析及营销对策

从国际船员劳务市场的前景来看,全球高素质的高级船员将在未来几年内严重短缺;中国加入WTO,势必促进国际贸易和航运业务的大力发展,给船员劳务产业带来不可多得的发展机遇;STCW95公约的实施,给中国船员劳务提供了挑战亚洲其他船员劳务输出大国的机会.那么如何把握机遇,促进船员劳务产业的长足发展呢?本文结合实际,提出专业化船员经营管理公司的市场营销策略.     

海员劳务引航富裕路——青远对外劳务合作有限公司船员管理工作纪实

青远对外劳务合作有限公司是青岛远洋运输公司重要的支住企业，拥有5000余名可供派遣的船员。作为中央直属特大型驻青企业，1991年，青远公司按照党中央解决农村剩余劳动力，帮助贫困地区农民脱盆的指示精神，开始招收入和使用农村剩余劳动力，并通过企业自行培训和教育后再充实到劳务外派队伍中去。在当时，这部分从农村“扶贫”来的船员被业内称之为“农村合同工船员”（简称农合工）。     

浅谈内河船员劳务外派的发展前景

船员外派晃内河航运企业经济体制改革和经营方针调整的产物，通过对内河船员劳务外派的和前景的探讨，以期对这一新型产业有更深刻的认识。     

品牌的无形资产激励着追求的梦想

品牌的无形资产激励着追求的梦想，让企业得以发展腾飞。青岛远洋船员公司外派“海鸥轮”自5月25日接船以来，以优质的服务，真拼苦干的精神，纯朴诚挚的船风，赢得了日本船东的尊重和赞誉，以实际行动不断拓展着“青远劳务外派名牌战略”的外延，展示了中远人的良好对外形象。     

我国海员劳务外派的现状及对策

分析了我国海员劳务外派的现状及存在的几个方面的问题,提出强化我国海员劳务外派应采取加强船员管理,健全劳务体制;加大资金投入力度,扩大办学规模;加强海员培训,提高海员素质等对策。     

苏州泛洋船舶管理有限公司

<正>公司简介成立于1998年的苏州泛洋船舶管理有限公司具有向国际及国内船舶的派员资质,主要从事船员劳务外派、船舶管理和船员招聘培训。公司拥有一支业务娴熟、资质优良、善于管理的专业航海队伍,船员具备各类型船舶全球航线的工作经验和外派资历。目前公司整套派员船舶已达50艘,自有船员1200余名,其中甲类船员800多名,另外还有基地船员800多名,可适任集装箱船、杂货船、散货船、多用途船、半潜工程船等各种船型,能在各方面最大限度地满足船东和船舶管理公司的要求。