假人能代替你吗?碰撞试验假人介绍系列之简介篇

C-NCAP实施后,在国内外产生了深远影响,越来越多的消费者在买车时开始考虑所购买车型拥有几颗星。同时,消费者对汽车碰撞试验中的神秘假人又显得异常好奇,本刊作为C-NCAP的惟一官方平面媒体特策划了假人系列报道。     

谁在拿性命打赌--"假人"试验今昔

1947年．新墨西哥州罗斯韦尔沙漠美国空军基地宣称发现了飞碟和外星人的残骸。当时，在一夜之间芝加哥西部几乎所有的主流媒体都在突出位置，描述一具1．52m高的人样的动物，大脑袋、深眼窝、没耳朵、小鼻子、嘴部留一条缝，每只手上有四支指头。这些素材被编进了UFO中所谓的“罗斯韦尔事件”。     

本田安全技术

作为公司安全技术的一部分，本田正致力于小车碰撞保护的研究，以期待在碰撞事故中更好得保护乘员的安全。同样，在新型燃料电池发动机研究上的投入上亦是如此。     

假人碰撞试验的有限元分析

本文建立了一种用来模拟汽车驾驶员与乘客的假人的有限元分析模型，对该模型的构造方法、结构进行了分析，并通过应用实例对模型进行了初步的验证。     

汽车碰撞试验及Hybird Ⅲ（假人）应用分析

本文通过对汽车正面碰撞试验标准的介绍和分析，提出试验的重要工具－假人（Hybird Ⅲ）不符合中国人体型的问题，此问题将导致试验结果评价的偏离，提请有关方面在制定相应标准时，对试验用假人的采用，做到在与国际标准接轨的同时，充分考虑中国的国情。     

汽车安全标准中部件碰撞试验项目的计算机仿真

介绍了汽车安全标准中要求的部件碰撞试验项目及其使用ＭＡＤＹＭＯ软件进行计算机仿真的方法。最后，讨论了ＴＮＯ１０模型验证和转向系统碰撞模拟两个实例。     

正面碰撞试验中假人颈部伤害分析方法的研究与应用

通过对碰撞试验中假人的运动情况分析,指出碰撞中颈部的伤害是由头和胸的相对运动产生的约束作用造成的,进而提出了颈部伤害的分析方法--约束伤害分析法.同时,对该方法在实际工作中的应用进行了探讨.     

探秘行人保护试验——广汽本田8月公开进行行人假人碰撞试验

汽车在给生活带来便利的同时，也带来了诸多问题，交通事故首当其冲。但随着安全带、气囊等汽车安全装备越来越全面，驾乘者的安全得到了更多保护。然而在实际的交通事故中，身处车外的行人却由于最容易受到伤害而真正处于弱势地位。那么，交通事故中行人伤亡情况如何？行人保护有多重要？又如何研发更先进的汽车提高行人保护水平呢？     

我国汽车碰撞试验方法浅谈

本文介绍了我国汽车磁撞试验标准要求，汽车碰撞试验方法及进行汽车碰撞安全性能试验应注意的问题。     

为了所有人的安全——广汽本田国内首次行人假人碰撞实验

目前汽车的安全性已经得到越来越多人的重视，尽管伴随着不少争议，CN-CAP碰撞的结果还是在消费者和厂商心中拥有了越来越重要的地位。不过，与欧洲和日本汽车市场相比，目前国内还没有车辆与行人发生事故时对行人保护的标准。2009年8月23日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，第八代雅阁轿车以40km／h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通过对试验数据的分析，来自Honda研究所的安全技术专家宣布国内首次行人保护碰撞试验获得了圆满成功。     

实车碰撞试验法规的现状和发展趋势

实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧洲的ECE两大体系，下面碰撞试验法规为FMVSS208、E-CER94，侧面碰撞试验法规为FMVSS214、ECER95，在我国，汽车被动安全性一直是汽车产品较薄弱的环节之一。1999年，我国颁布了第一项汽车技术法规，CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》。CMVDR294的颁布表明，我国政府已对汽车的被动安全性有了更全面的评价方法。     

汽车碰撞试验假人仿生皮肤材料的冲击性能分析

汽车碰撞试验假人是汽车碰撞安全性能试验不可缺少的测试设备.仿生材料是制造试验假人的基本配件.仿生皮肤作为试验假人的第一道防线,仿生皮肤的生物力学性能在碰撞试验时影响碰撞冲击能量的衰减、传递和沉积,影响碰撞冲击响应加速度和冲击载荷的作用时间,导致假人体内外的传感器生物信号幅值、相位变化,直接影响碰撞测试对人体损伤判定准确...     

细说乘用车碰撞试验

随着汽车数量的增加和行驶速度的不断提高,行车安全越来越重要。而在所有汽车事故当中,与碰撞有关的事故占90%以上。汽车碰撞是不可避免的,那么如何减少碰撞时对人员的伤害?世界各国都在研究制定日趋严格的碰撞试验方法和标准。相信大多数的读者都没有见过车辆的碰撞试验,对国内目前乘用车所做的碰撞试验种类以及试验方法也缺乏了解。为了能让大家全面、细致、直观地了解关于乘用车碰撞试验方面的知识,笔者深入碰撞试验的第一线,在国家轿车质量监督检验中心碰撞实验室同事的帮助下,将目前国内所做的所有乘用车碰撞试验总结整理出来,与大家共赏。“乘用车正面碰撞的乘员保护”是目前国内在汽车碰撞方面惟一强制实施的标准,所有车辆都必须通过此项试验。自2006年7月1日开始又有两项碰撞标准将实施,分别是:“汽车侧面碰撞的乘员保护”和“乘用车后碰撞燃油系统安全要求”。另外,还有一项推荐性标准是“乘用车正面偏置碰撞的乘员保护”,3、5年后很可能也会被纳入国标当中。除此之外,还有四项碰撞试验偶尔也会做,不过都是厂方的行为,主要是作为安全带和安全气囊的匹配试验和车辆研发阶段的性能试验。对于以上八项碰撞试验,本文都将从国内外情况、试验方法和考核指标三方面进行详细地介绍。     

丰田VVT—i Vs本田VTEC

近几年来，鉴于对汽车发动机提高动力性、经济性和降低排放污染的要求，世界各大汽车生产商均投入了大量人力、物力进行发动机新技术的研究与开发，并已取得了很多成果。这其中，丰田公司的VVT—i技术和本田公司的VTEC技术由于能有效提高发动机的充气效率，改善发动机的燃烧效率，大幅度提高发动机的性能而令人瞩目。     

PG-1 5型节制杆式台车试验技术研究

本文介绍了节制杆式台车试验系统的工作原理和设计过程。通过模拟吸能器受力和流体运动分析，建立数学建模，推导节制杆的设计数学模型。通过碰撞模拟试验和实车碰撞试验对比，模拟滑车可以再现实车碰撞的动力学过程。     

汽车碰撞试验及Hybrid Ⅲ(假人)应用分析

本文通过对汽车正面碰撞试验标准的介绍和分析,提出试验的重要工具--假人(Hybrid Ⅲ)不符合中国人体型的问题.此问题将导致试验结果评价的偏离.提请有关方面在制定相应标准时,对试验用假人的采用,做到在与国际标准接轨的同时,充分考虑中国的国情.     

汽车的被动安全与碰撞试验

最近一段时间,我国颁布了一系列汽车技术标准,主要目的就是尽快与国际标准接轨,促进我国的汽车技术进步。 最近,据国家有关部门透露,我国将推出汽车碰撞安全法规并发布实施,同时,进口车也必须提交政府部门认可的碰撞报告方可入境。     

实车碰撞试验牵引控制系统的设计与实现

汽车磁撞牵引设备是进行磁撞试验的基础。通过对实车磁撞试验过程的分析，从控制系统设计的角度出发，介绍了其牵引控制系统的基本设计构思，该系统采用了双电机双转鼓主从控制方案。匹配ＳＩＥＭＥＮ Ｓ６ＲＡ２４数字式直流调速装置，采用一种整定ＰＩＤ模糊控制方案。实际运行表明了能够适应各种磁撞试验，具有优良的控制特性和很强的鲁棒性，满足实车碰撞对牵引控制系统的要求。