欧洲轻型汽车排放技术法规概述

为了保护环境,控制汽车产品在使用过程中排放的有害物质,原欧洲经济共同体从20世纪70年代初就制定并实施技术指令:70/220/EEC“在有关控制机动车辆气体污染物方面各成员国的法律相似性”。后来,随着欧洲对汽车     

国外的汽车排放法规

全面介绍了以美国、欧洲和日本为代表的三大汽车排放法规体系，并阐述了这三大排放法规体系是各自的产生背景、演变历程及发展趋势。     

满足重型商用车欧洲III号排放法规的TDI工业发动机

25年以来,大众汽车公司以其易于改型的大批生产的轿车柴油机成功地成为工业发动机应用方面的代表。带分配式喷油泵的1.9L轿车柴油机是又一个里程碑。这台柴油机也满足针对总重量超过3.5t的汽车严格的EU-RL1999/96/EG(商用车欧洲Ⅲ号)13工况排放法规。这台满足欧洲Ⅲ号排放法规的TDI发动机基于以下的基本概念,即轴向柱塞分配式喷油泵、经过流体力学     

也论汽车排放法规

从70年代以后,各发达国家的政府都对汽车制订了很多强制性法规,并且严格贯彻执行,从而进入了社会改变汽车的新阶段。在这个新阶段中,汽车的技术进步不仅是由竞争所决定,更主要的是由法规所决定。从而使汽车在节能、安全和排放等方面被强制改善。社会改变汽车的阶段在发达国家起步后,越来越严格的法规要求将使汽车继续发生巨大变化,使汽车技术进步速度之快是前所未有的,也使中国汽车技术水平与国际先进水平的差距越拉越大。 中国以前的汽车法规对汽车厂的压力不大,这就造     

气候变化与全球汽车排放法规

本文纵观美国、欧盟国家和亚洲关于汽车排放的法规制度,探究现有及未来政策对汽车工业产生的影响。     

欧,美,日,中国汽车排放法规

美、日、欧的汽车排放法规是当今世界3个主要体系。许多国家不同程度地采用这些法规。北京市、上海市于1999年1月1日、7月1日相继执行严于现行国家排放法规的地方汽车排放法规。1999年3月10日,中国国家质量技术监督局发布的于2000年1月1日正式实施的汽车排放强制性标准法规,均等效采用欧洲经济委员     

汽车排放法规的综述

FGBZA 法规与标准汽车生产量和保有量的迅速增加,在为人类创造的财富的同时,也给人类社会带来了巨大的公害,如污染空气、噪声和交通事故。为了解决这些严重的社会问题,各工业发达的国家都用“法规”来进行控制。至今,汽车法规已成为汽车设计、制造中的技术条件,也是汽车进出口时对汽车产品质量     

欧,美,日,中国汽车排放法规

表4为美国重型汽车排放标准。 三、日本 日本从1973年开始全面控制机动车排放,日本汽车排放限值有最高值和平均值两种,现表内列出的是平均值。平均值系指每一季度测得的各辆车的平均数,不得超过排放法规规定的排放限值。 表5为日本目前汽车排放限值和1997年11月公布的目标限值。     

欧洲ECE汽车技术法规及汽车产品型式认证

原联合国欧洲经济委员会车辆结构工作组(UN/ECE/WP29)于1958年制定<关于采用统一条件批准机动车辆装备和部件并相互承认此批准的协定书>(简称为<1958年协定书>),经过UN/ECE/WP29对<1958年协定书>40多年的成功运作,使得ECE法规和ECE的汽车产品型式认证制度成为在国际范围内具有深远影响力的汽车技术法规体系和认证制度.     

欧,美,日,中国汽车排放法规

二、美国 美国最早提出控制汽车排放污染物是加利福尼亚洛杉矶地区,该地区自然条件特殊,汽车密集,40年代出现了著名的“洛杉矶光化学烟雾事件”。因此,美国加利福尼亚州(以下简称加州)是世界上机动车控制和管理法规最为严格的地区,目前还是美国唯一有权自行制订本地区汽车排放法规的州。加利福尼亚空气资源局(CARB)(Califonia AirResource Board)是加州全权负责机动车排放控制和管理工作的部门。美国共执行两种法规:一种是联邦排放法规由     

汽车排放法规与检测技术

汽车的出现使我们的经济、生活有了极大的进步,但随着汽车在全世界范围的使用,汽车文明的副产品即汽车尾气所造成的环境污染问题也日益突出。 汽车尾气中的有害污染物主要是:     

大众介绍欧洲汽车控制排放经验

大众汽车公司与中国合作已有20年了,大众汽车早已成为中国公众耳熟能详的品牌。多年来,大众汽车集团一直致力于向市场提供环保型车辆,并向中国介绍世界最新的环保技术和适合中国国情的产品。 为配合中国2000年1月将在全国范围内实施相当于欧洲1的排放标准,今年11月中旬,大众汽车公司在北京举办了“欧洲汽车排放法规研讨会”、“开创柴油机的     

排放法规变化与汽车供油系统对策

本文阐述了国外汽车排放法规发展过程及供油系统对策装置的高层变化，对我国汽车供油系统为满足排放变化需采取的对策作了分析研究。