高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术

高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性,施工中需采用高精度三维控制测量技术.结合温福铁路飞鸾隧道、甬台温铁路九牛山隧道及凤凰山隧道的测量实践,介绍高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术的特点、技术要求以及测量方法,并对部分测量误差进行了分析.     

高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术

高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性,施工中需采用高精度三维控制测量技术。结合温福铁路飞鸾隧道、甬台温铁路九牛山隧道及凤凰山隧道的测量实践,介绍高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术的特点、技术要求以及测量方法,并对部分测量误差进行了分析。     

我国沿海铁路第一长桥合龙

由中国铁建十八局集团二公司承建的温福铁路鳌江特大桥全长11．036km，横跨2县、4镇、22个村庄，为我国沿海客运专线第一长桥、温福铁路全线重点控制工期工程，经过近3年的建设，大桥日前合龙，2008年11月底全部完工。     

平阳特大桥移动模架造桥机施工测量方法

平阳特大桥位于温福铁路温州段内,为线路上的最长桥梁之一,上部结构主要以ZQM900型移动模架造桥机原位制造为主,为了保障桥梁结构的放样定位精度,需要用非传统的工程测量方法作保障。介绍了温福铁路控制网情况,讨论了用GPS建立平阳特大桥施工控制网的方法和移动模架造桥机施工测量技术,总结了移动模架造桥机施工和测量的流程。实践表明,本技术满足特大桥梁移动模架造桥机施工测量精度要求。     

全国最长跨海铁路大桥宁德特大桥贯通

近日，温福铁路全线重点控制性工程、全国最长跨海铁路大桥——宁德特大桥顺利贯通。     

沿海铁路温福线桥梁设计综述

由于客运专线线路标准较高,且处于沿海地区,受复杂自然条件的影响,温福铁路桥梁长联大跨弯连续梁采用较多。对温福铁路全线特殊跨度桥梁予以介绍,并对其中有代表性的桥梁设计特点进行了说明。     

高速铁路精密工程平面控制网复测方案

高速铁路由于运行速度快对铁路的平顺性要求很高,所以对铁路的控制测量相应地提出了很高的要求,与传统的测量方法、精度要求等存在一定的区别。该文主要介绍新建沪昆铁路客运专线精密工程平面控制网复测方案,可供同行参考。     

浙江温福铁路主控工程飞云江特大桥主桥合龙

近日，国内高速铁路建设中第一个使用曲线设计的温福铁路飞云江特大桥主桥宣告正式合龙。     

聚乙烯固土网垫植草在京九线京霸联络线路基边坡防护上的应用

植草聚乙烯固土网垫防护技术，是在路堤边坡上顺坡面铺设聚乙烯固土网垫，然后播撒草籽，生长形成一对边坡坡面的植被复合保护层。通过实例介绍一种具有立体波浪形成的塑料固土网垫，在铁路边坡上种草籽后形成一层网土复合保护层的应用以及施工程序和施工工艺，应用的效果。     

利用GPS（B级网）建立秦岭特长隧道平面复测网

秦岭隧道为我国最长的铁路隧道，也是国内首次采用ＧＰＳ控制和ＴＢＭ施工的隧道。全隧只有一个贯通面，要求的横向贯通误差仅为《规范》规定值的五分之二，这不仅在国内是第一次，而且在国外也于报导。本文针对以上特点，简述了利用ＧＰＳ（Ｂ级网）建立该隧道平面复测网的方法、步骤及有关技术问题，同时，还对贯通误差预计方法及垂线偏差对进洞观测方向的影响做了简要评述，所得结论和建议具有重要的实用和参考价值。     

公路平面控制网的合理布设

本文重点介绍了长距离带状线路控制网、大型构造物独立控制网的布设方法，根据公路控制网的特点，结合我院的生产实践，简述了公路控制网布设应注意的主要技术关键点，对参考椭球、坐标系统的选择作了论述。     

沪昆客运专线贵州段精密水准测量方案

高速铁路由于运行速度快对铁路的平顺性要求很高,所以对铁路的控制测量相应的提出了很高的要求,与传统的测量方法、精度要求等存在一定的区别。该文主要介绍新建沪昆铁路客运专线精密工程水准测量方案。     

浅谈铁路企业内部控制中执行力的提升

对于铁路企业来说,要想提高其经营效益,一方面要提高精细化管理的水平,另一方面还应当根据铁路企业的具体情况,积极提高内部控制的执行力,从而保证铁路企业经营管理能够取得理想的效果。从我国铁路企业的内部控制执行情况而言,由于受各种因素制约而存在一些问题,严重影响内部控制执行效果。本文首先分析铁路企业内部控制存在的问题,并分析这些问题出现的原因,最后则提出相应的措施提升铁路企业内部控制的执行力,为加强铁路企业的内部控制提供参考。     

公路客运企业如何应对公铁竞争?

<正>虽然2009年遭遇国际金融危机,但我国追加的6000亿元铁路建设投资无疑加快了铁路发展的速度,并使铁路建设进入快速发展阶段。过去1年中,石太、合汉、温福、武广等高速铁路相继投入运营。预计到2012年,我国将建成"四纵四横"的高速铁路专线网,铁路沿线的公路客运企业无不感到压力。     

崖门大桥施工测量控制网的技术改造

针对崖门大桥原施工测量控制网所存在的问题 ,在控制网的坐标系统、基准面、网点的位置和数量、建网的精度和方法等方面 ,提出合理有效的改造方案。在此基础上建立新的测量控制网 ,能满足崖门大桥施工测量各方面的要求。提出的解决现有桥梁控制网所存在问题的各种方案 ,具有一般性 ,为同类控制网的技术改造和建网提供经验。     

沾昆铁路隧道防水工程的施工质量控制

本文结合沾益—昆明铁路皮家山隧道的工程实践,对铁路隧道防水板的质量控制进行探讨。     

南京大胜关长江大桥控制测量的“三网合一”

针对南京大胜关长江大桥线下工程测量精度要求高、轨道铺设平顺性要求高与运营监测周期长等特点,采用勘察设计控制网、施工控制网和运营维护控制网合为一体的"三网合一"控制测量技术.对基础平面控制网(CPⅠ)、线路控制网(CPⅡ)和基桩控制网(CPⅢ)三级平面控制网和高程控制网的布设、测量及数据处理进行论述.     

论铁路运输业加强成本控制的措施

随着改革开放的深入发展,各行各业都呈现出繁荣发展的景象。铁路运输业作为我国一种重要的运输载体,在我国社会经济发展中占有突出的地位。在铁路体制改革背景下,铁路企业在不断优化自身产业结构,努力实现经济效益最大化,确保企业资产保值增值。在铁路运输业运行过程中运输成本是企业盈亏的重要因素,如何有效控制运输成本,直接影响到企业的经营效益。相关研究人员要充分认识到目前我国铁路运输业成本管理中存在的问题,采取相应的措施来解决问题。本文主要针对铁路运输业加强成本控制的措施进行探讨。     

深谷大跨桥梁桥拉控制网的建立与实施

文章根据包头绕城公路留宝窑子大桥桥位控制网在实际施工中的应用，详细论述了该控制网从最初的选点、测量、计算及施工放样的一些体会。通过基本网与加密网的相互结合，使大桥在施工便捷及放样精确性等方面具有很好的实践意义。     

温福铁路昆阳特大桥施工控制

温福铁路昆阳特大桥主桥采用(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构,在主桥施工期间,运用有限元理论建立了该桥的MIDAS计算模型,将施工控制过程中的实测应力值和变形值与计算值进行对比分析,并根据分析结果对主桥的施工采取相应的控制措施,使主桥在施工的各个阶段其连续梁和钢管拱拱肋截面的应力、变形均符...