加强机车信号设备的维护管理

南昌铁路局重新调整生产力布局,优化组织结构,对机车信号实行专业化维护管理,明确机车信号维修规程.日常检修、中修、大修由机车信号库修工区负责,机车信号中修实行全面预算管理,大修由铁路局组织施工协调,电务段根据大修计划和协调会要求,向综合车间下发大修任务书,并建立中修、大修档案;通过设立机车信号监测分析工区(待设机构)、综合车间、电务段、铁路局电务处4级维修机构,加强机车信号的监测与分析.     

胶济线电务维修管理模式

胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C（2000）一体化机车信号、GSM-R等大量新技术、新设备。为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式。在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效。     

胶济线电务维修管理模式

胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSMR-等大量新技术、新设备.为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式.在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效.     

高速铁路基础设施综合维修生产力布局优化研究

高速铁路基础设施生产力布局作为综合维修体系的基础组成部分,直接影响基础设施养护维修的生产组织模式、作业效率与应急处置能力。为进一步推进高速铁路综合维修一体化,通过对我国高速铁路综合维修段、车间、工区等生产力布局现状与存在问题的调研与比较分析,基于综合维修管理理念与特征,从轨道结构类型、外部环境、应急响应时间、经济成本等方面,提出高速铁路基础设施综合维修生产力布局的影响因素及优化原则。根据规章、标准相关内容比较分析,采用管理幅度理论及"时间-成本"双目标模型,结合综合维修机构职责分工,研究提出综合维修段、车间及工区管辖范围设置及管界划分建议,建议段、车间、工区管辖范围分别按营业里程设置为1 000、150、60 km。     

如何实行物资节约行业管理

如何实行物资节约行业管理沈阳局物资处曹长成铁路局的运输设备大修、中修和维修，每年要投入几十亿元，修理过程中加强物资节约管理能节约大量资金。我局１９９４年修旧利废达９７７４万元，节约金额２３４５万元。此外，加上各单位设备、零部件和原材料的修复后使用，节...     

市域铁路基础设施维修模式研究

分析国内外市域铁路及我国类似市域铁路基础设施维修管理的特点,基于系统论、扁平化思想以及企业流程再造理论,提出市域铁路基础设施养护维修采用综合维修模式,实行综合维修中心集中修和综合维修工区现场维保的模式;对综合维修中心、综合维修工区的组织机构设置及维修机构生产力布局进行研究,提出综合维修中心与车辆段同址建设、综合维修工区与停车场同址建设的方案。     

梨元头站机车信号掉码原因分析及对策

我管内梨元头车站位于北同蒲线南端,隶属于太原铁路局大同电务段管辖,由大同电务段大新信号车间前寨信号工区负责代管维修。自从2007年6月铁路第六次大提速以来,经常性地、不定期地发生N266次旅客列车在梨元头车站由S行通过时,该车在梨元头站IIBG,2-4DG区段运行时,机车信号掉码故障。严重地影响了列车运行速度,干扰了旅客列车正点到达的要求,并给车间的安全生产带来一定的不良影响。     

强化机车信号管理的思考和建议

哈尔滨铁路局现行的STY-1型数字化通用式机车信号，在运用中存在一些问题，究其原因主要是管理体制不健全。2004年机车信号由机务段划归电务段管理，而监控部分依然由机务段管理，在运用管理文件标准上分的不清，经常产生扯皮，加之机车信号向主体化信号过渡，维修方式、运用时限、检测试验等标准都不很清楚，管理上存在明显漏洞。     

对状态修条件下信号测试工作的思考

信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作包含在维修、中修、大修之中，是信号设备维护工作的重要内容之一。目前电务部门实行计划定期维修方式，它是一种事后维修方式，存有二大弊病：设备失修和过剩修。     

电务远程教育培训系统研制

电务远程教育培训系统由电务段、车间、工区三级远程教育网络构成,利用管理终端将教学内容导入服务器,通过远程教育服务器中的自动更新管理、数据管理等后台服务功能,将信息同步至信号工区终端,为职工提供了自主学习与考试的信息化平台.     

储能式现代有轨电车大中修能力及其检修库用地面积分析

以储能式现代有轨电车为研究对象,参考国内各个城市有轨电车设计成果,以及有轨电车大修流程及工区配置情况,得到大修库不同工区面积指标,并根据各种检修规模计算出有轨电车大、中修库的合理用地面积。     

信号维修2种劳动组织形式的分析与比较

目前，电务段在信号设备维修养护中通常有2种类型的劳动组织形式：一种是成立集中修工区，专门负责若干站的设备检修工作，同时成立值班工区负责车站的日常值班和巡视，管辖范围大、人多，俗称大工区；另一种是在1～2个车站设立1个工区，负责车站的设备检修和值班任务，也就是说检修和值班不分开，实行义务班或轮班制，俗称小工区。现针对这2种劳动组织形式在实际工作中的作用，进行分析比较。[第一段]     

信号设备检修跟踪管控系统的设计与实现

针对目前电务部门对信号设备进行周期性或临时性检修时,受多种因素影响,存在漏检、假检等问题,研发了信号设备检修跟踪管控系统。该系统主要由电务段管理、车间管理、工区管理和设备检修APP组成;可自动生成临期预告和超期报警,并在调度指挥中心大屏幕上生成检修执行进度图和超期报警明细表;多方式督促车间工区完成检修任务;充分利用技术手段,实现检修作业的过程管控,有效保证设备稳定和行车安全。     

JT-C型机车信号主机故障处理浅谈

郑州电务段郑州车载车间管内大部分机车安装了JT-C型机车信号设备,该设备从接收装置开始,采用了双套冗余措施,与前期安装的JT1-A/B型机车信号设备相比,提高了系统的安全性和可靠性。但在实际运用当中出现一些问题,为此,对运用中的JT-C型机车信号主机设备发生的异常信息进行调查、分析和处理,以排除故障。     

铁路工务安全与生产动态管理信息系统的开发与应用

介绍以济南铁路局铁路工务管理信息系统(PWMIS)数据和工务地理信息系统(PWGIS)为基础信息平台,以车载仪、轨检车、轨检仪、便携式添乘仪和动检车信息等工务检测数据为数据源,构建的一个覆盖铁路局、工务段、车间和工区的铁路工务安全与生产动态管理信息系统,该系统是以安全监控、检测数据分析、雨量监测报警等工务生产管理为主体业务的计算机综合应用平台.     

列车运行监控设备监测管理系统(LMD)构建与实施

兰州电务段对现有列车运行状态信息系统(LAIS)进行升级改造,融合铁路局无线局域网络,建成了列车运行监测管理系统(LMD),可以实现LKJ设备运行状态和数据版本运用状态的实时监测和管理。     

基层工务维修管理信息平台探讨

结合基层工务维修管理的情况,介绍基层工务维修管理信息平台的规划、功能和应用效果。基层工务维修管理信息平台由病害注销系统、班组生产管理系统、设备管理辅助系统3部分组成,可弥补PWMIS系统在车间、工区层面的不足,基本实现基层工务线路维修管理工作的全覆盖。     

铁路站段拆分与管理跨度理论

原来的铁路站段管理跨度过大,不利于安全运营.在“7·23”动车追尾事故发生后,有一个管理跨度问题也很值得深思:如果当时温州追尾事故路段并非属于宁波工务段、杭州电务段管辖,而是属于温州电务段和温州工务段,那么在其养护维修、应急处置和救援上的效果都会大不一样.因此,铁道部部长盛光祖在9月19日召开的全路电视电话会议上提出:对管理范围大、工作量偏多的站段适当拆分,由各铁路局提出调整建议,报部审批.这是非常必要的整改措施.     

加强管理服务生产提高物资管理工作水平

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点,管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541.8km营业线路.负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理.段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组(设小料库班组77个).     

加强管理 服务生产

上海电务段地处京沪、沪昆两大提速干线交汇点，管辖京沪线、沪昆线、沪春线及枢纽地区共541．8km营业线路。负责83个各类站场的道岔、信号机以及道口、机车信号、LKJ设备、动车组等设备的维护管理。段设管理机构6科2室、10个车间、83个班组（设小料库班组77个）。