台湾地区订购的第一辆700T系列车出厂

2004年1月30日,台湾高速铁路股份有限公司订购的首列700T系列车在日本川崎重工神户车辆工厂出厂。700T系列车参考日本中西部运行的700系列车,包括11节标准车厢(2 3座,可搭载旅客923人)和1节商务车厢(2 2座,可搭载旅客66人),其中9节为动车。700T系列车运营时速比日本700系列车快     

日本试制新一代高速列车

日本东海铁路公司和西日本铁路公司已经完成了新一代新干线高速列车N700系的技术说明书的制定工作。这种新一代高速列车将用于东海道新干线和山阳新干线。第一列16辆编组的预生产型列车将于2005年完成。N700系列车(下图)将能够以每小时300公里的最高速度在山阳新干线上行驶。N700系列车的一个重大改进是第一次在新干线高速列车上采用了摆式车体技术。运行列车将采用一种高精度的列车速度和位置信息系统来控制每节客车上的动作装置,它通过空气弹簧充气把车体外侧升高1°。N700系列车有14节动力车和2节拖车(目前的700系有12节动力车4节拖车)…     

双动道岔继电器瞬间落下问题的研究及改进

高铁线路中出现S700K型分动外锁闭双动道岔心轨第二牵引点道岔启动继电器（X2-1DQJ）先于尖轨第三牵引点道岔启动继电器（J3-1DQJ）落下、后动道岔J1-1DQJ和X1-1DQJ继电器存在瞬间落下问题。为解决该问题,对S700K型分动外锁闭双动道岔动作电路进行分析,并提出将动作完成继电器（DWJ）换成具有缓放功能继电器的改进措施,通过现场验证,改善效果明显。     

三星超视界无缝液晶视屏墙发布会召开

2009年5月20日，三星电子在北京召开商用液晶显示器新品发布会。会上隆重推出全球首款无缝液晶显示器-超视界系列。该款液晶显示器成功实现无缝（最窄边框仅为2．4mm）、高清双技术突破，实现液晶双屏拼接距离小于7mm的历史性突破，整体画面完整流畅，采用1366×768高清显示分辨率，700cd／m^2的超高亮度，可以连续工作5万～6万h无故障。     

日本铁路展示N700系列车

中日本铁路和西日本铁路公司展示了1列为东海道和山阳新干线开发的N700系列车的模型。     

哈萨克斯坦铁路获得GE公司生产的第3000台“创新系列”机车

GETransportation公司于2009年3月18日宣布，它正式将其生产的第3000台“创新系列”（EvolutionSeries）内燃机车交付给哈萨克斯坦铁路（图1）。     

西日本铁路公司启用新车

主要经营客运业务的西日本铁路公司,于今年3月11日在大阪与伯方之间启用新型700系列光号列车.列车最高时速为285公里,全列为8辆编组.而在此之前,中日本铁路公司开行的700系列列车为16辆编组.     

Vossloh公司推出G6型模块化调车机车

德国Vossloh机车公司在2008年柏林铁路创新博览会上展出了它的G6型液力传动调车内燃机车（图1），这也是该公司正在开发的、采用模块化设计的新系列机车中的第一种型号的机车。     

意大利Isotta Fraschini公司的新型机车发动机

意大利的发动机制造商Isotta Fraschini最近宣布，公司的1300系列发动机已经应用于海运、工业，并将很快应用于铁路牵引机车。该公司的产品过去也在铁路上得到过应用，公司的l700系列发动机功率范围从700～2600kW。而1300系列包括220～880kW的动力拖架，包括6缸和8缸或12缸的VEE规格器件。首先应用的是6缸发动机L1306F60，接着应用了12缸的700kW成熟的型号。这些发动机的进一步开发使得现有的通用铁路燃油发动机，     

JR西日本公司141系列内燃动车综合检测车

自2006年，JR西日本公司为替换老化的34系列轨道检测车和191系列接触网检测车，制造了2列141系列内燃动车综合检测车。该检测车为1动1拖编组，在车辆设计上力图实现标准化，柴油机采用两台331kW、转速2100r／min、惰转输出功率大的SA6D140H改进型发动机，电控5档位可实现对功率的精确调节，1台为发电机提供全部电力；另1台通过热损失少的CCS控制换档4变矩器式液力传动箱实现对动车的牵引。轨道检测采用非接触激光方式，CCD摄像器进行轨道中心间隔检测（TDM），利用轨道图像测定装置判断钢轨接头和扣件的运营状态。     

可以自动行驶的日本新干线列车

日本新干线已进入到“自动行驶”的时代。2012年8月21日,日本JR东海公司在浜松工厂向媒体公开了新干线新型列车“N700A”（图1）。这种新型列车是N700系的改进版,其最大特征是安装了列车可以通过“自行思考”加减速行驶的“自动行驶”功能,以及可以根据列车振动来判断车辆故障的系统。     

瑞士苏黎世有轨电车轮轨系统的优化

瑞士苏黎世市交通公司经营一个有轨电车网。扩建的有轨电车网于1986年投入运营。目前，有轨电车网线路总长166km，营业里程69km，最小曲线半径14．5m，采用Ri60R13槽形轨，轨距1000mm，最高速度60km／h。使用Mirage型（1966～1969年制造）和Tram2000型（图1）2种系列车辆，新的Cobra型车辆逐步替代Mirage型车。     

雅罗斯拉夫电力机车修理厂为俄罗斯铁路公司提供调车内燃机车

雅罗斯拉夫电力机车修理厂（俄罗斯铁路维修机械股份公司分公司）生产了5台经现代化改造的ЧMЭ3系列内燃机车（图1）,改造后的机车装有2台功率为478kW的柴油发电机组,能够满足现代化的生态要求。     

德国ICE1型电动车组将进行现代化改造

德国铁路股份公司（DBAG）ICE1型第一代高速电动车组共有59辆。自1991年运用以来，每辆车都已走行700万km。虽然这些车辆处于比较好的状态，但目前已进行修理，因为德国铁路认定其通常已超出计算使用寿命。     

ArcGIS-One World.One GIS.

ESRI在其崭新的GIS系列软件ArcGIS中,除了继续保持其产品既有的强大空间数据管理和分析能力外,还全面采用了工业标准的和开放的主流IT技术,主要表现在:可扩展的体系结构:ArcGIS系列灵活的C/S、B/S体系结构为用户今后的系统拓展留有很大自由空间。另外,由于ArcGIS系列采用了工业标准的、开放的、统一的对象组件库（ArcObjects）作为其公共的基础,使得从其低端平台产品到高端产品的过渡和升级可保证数据和应用功能（程序）无须改动和转换而平滑地进行。     

GE公司推出ES44C4型交流传动内燃机车

美国GE Transportation公司于2009年5月18日宣布,它研制出一种最新型的高燃油效率、低排放“创新系列”（Evolution Series）机车——ES44C4（图1）。GE公司总裁兼首席执行官Lorenzo Simonelli声称：“这种最新的创新系列机车是机车制造行业的一个突破,其不仅可用来取代旧的低燃油效率和高排放直流传动机车,而且亦可直接选择用来取代今天正在交付的流行的六轴4400马力（3280kW）机车。”     

GE公司的内燃机车将给哈萨克斯坦铁路的机车车队注入新的活力

2008年年底前，10台“创新系列”（Evolution Series）内燃机车中的首台将离开美国GE Transportation公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂运往哈萨克斯坦。它们是被设计用来增强哈萨克斯坦国家铁路（以下简称KTZ）14205km线路（其中电气化线路不足1／3）的运输能力的一支大型机车车队的先行者。     

徐工铁装TJ260G双导梁公路架桥机强力挺进市场

徐工铁装面对铁路施工设备市场严峻的环境坚决贯彻"多品种、小批量、高科技、专业化、特种化"的产品战略定位,目前产品主要有:公铁两用180架桥机系列TJ180、TJ900S、TT200/450/700/900、TY200/450/700/900S;TJ系列双导梁公路架桥机TJ260/TJ200/TJ160;特种     

MTU公司已准备好应对欧3B排放标准

随着欧3B（Euro III B）排放标准将于2012年1月1日开始生效,MTU公司在2010年柏林国际轨道交通技术博览会上展示了它的下一代4000系列柴油机。已获得德国联邦公路运输局认证的新系列柴油机装有颗粒过滤器和废气再循环装置,     

CSX铁路公司展示低排放调车机车

美国一级铁路公司CSX于2009年3月17日向公众展示了它的首批4台绿色环保型调车内燃机车（图1），这些被命名为3GS21B—DE N ViroMo-five Censet型机车是国家铁路设备公司（National Railway Equipment Co．）制造的，功率为2100英制马力，达到美国环保局TierⅡ排放标准。每台机车装用3台700英制马力Cummins柴油机和Cattron—Theimig遥控装置。