基于内窥镜的汽油发动机喷水可视化研究

设计了高速内窥镜系统,对汽油发动机进气道内的水雾喷射过程进行了可视化研究。对比了两种喷水器布置、不同喷水时刻和不同喷水压力下的水雾喷射过程,并结合台架数据分析了这些因素对发动机燃油消耗率和NO_x排放的影响。结果表明,在3 000 r/min@1.4 MPa工况下,使用3∶10的水油质量比,发动机喷水后燃油消耗率降低约3%,NO_x排放降低约20%。喷水器结构和布置方案对喷水效果影响不大。喷水时刻影响水雾进入缸内蒸发冷却的过程,不同喷水时刻下发动机燃油消耗率略有差异,NO_x排放变化趋势与燃油消耗率相反。喷水压力影响水滴雾化和运动过程,高喷射压力下雾化变好,但会使水滴在进气道内提前蒸发,反而降低其对缸内的冷却效果,试验在0.8 MPa喷射压力下燃油消耗率最低,而NO_x排放随着喷射压力的升高逐步降低。     

1098 缸内喷水技术

<正>Q:宝马M4安全车的缸内喷水技术是什么?喷的液体是单纯的水吗?A:您好,首先来讲讲缸内喷水技术(Water Injection)(为了方便我暂且把喷入的混合物流体称为"水")。在内燃机中喷水,也被称为反爆声注射,喷射水进入气缸或输入燃料空气混合物冷却发动机的燃烧室,达到更大的压缩比,在很大程度上消除发动机爆震的问题。     

膜片式喷射化油器

西安交通大学内燃机研究所杨笑风博士最近发明成功的膜片式喷射化油器很巧妙地解决了减少甚至杜绝,二冲程汽油机燃油短路损失的难题。膜片式喷射化油器是在常规化油器基础上利用一个膜片机构将喉口的负压转换到燃油孔两端,从而能够对燃油加     

高压共轨系统预喷控制策略研究

柴油机高压共轨燃油喷射系统可实现预喷、主喷和后喷的多次喷射,达到燃烧柔和效果,有效地降低燃烧噪声,减少排放,是世界内燃机行业公认的未来柴油机燃油系统的发展方向。在预喷机理分析的基础之上,提出了高压共轨燃油喷射系统预喷的控制策略,解决了预喷控制中有关喷射协调、预喷油量、喷射起始时刻、喷油器作用时间和预喷释放等问题。     

车用内燃机环保节能技术研究的新进展

文中详细分析和讨论了近几年来为适应环保和节能需要,车用内燃机在汽油直喷燃烧技术、柴油机高压共轨电子控制燃油喷射技术、代用清洁燃料和均质充量压缩点火(HCCI)燃烧技术等几方面取得的技术进展和尚未解决的问题。     

柴油机燃油喷射装置的发展动向

燃油喷射系统是柴油机中最重要的子系统,为满足柴油机的多用途需求,必须开发出高性能的燃油喷射系统。以柱塞式燃油喷射装置和共轨燃油喷射装置的结构、特点及功能为着眼点,介绍柴油机燃油喷射装置的技术发展动向,并以电磁阀式喷油器为例,阐述了材料技术的发展为先进的共轨喷油系统实现高压喷射与多次喷射功能提供了有力的技术支持。     

汽油机最新技术发展及先锋机型

在过去的100多年里,尤其是在近几年,内燃机技术取得了长足的进步,例如在汽油机上出现的三元催化转换器,柴油机上出现的燃油直接喷射装置.但是,由于排放法规日益严格,还要降低CO2的排放,同时用户希望有更好的动力性、舒适性和安全性,因此对内燃机提出了更高的要求.     

非常规热力循环内燃机的节能技术

为实现内燃机热效率指标的突破,出现了很多非常规热力循环内燃机节能技术。本文从数种典型非常规热力循环内燃机节能技术总结出两点共同特征:工质移缸和水蒸汽辅助。工质移缸技术可以让内燃机工质在多个气缸内完成一个工作循环,因而可以通过提高内燃机压缩比或实现充分膨胀循环的方式来提升内燃机热效率;水蒸汽辅助技术可以通过直接向高温气体中喷水或者利用热交换器的方式将水加热成蒸汽,通过降低内燃机排气温度把残余热能变为压力来实现做功,从而提高整机热效率。非常规热力循环内燃机节能技术为高效内燃机技术的发展提供了很多新思路。     

汽车发动机电控燃油喷射系统浅谈

发动机电控燃油喷射技术的发展汽车发动机电控燃油喷射系统(EFI)是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的,并伴随着电子控制技术的不断发展和燃油消耗与尾气排放法规要求的逐步提高而发展成熟起来的。1934年,德国采用怀特兄弟发明的向飞机发动机进气管内喷射汽油来配制燃油混合气     

如何正确认识汽车燃油喷射系统的清洗

目前燃油仍是驱动汽车最主要的燃料。据统计,汽车每消耗378L汽油或行驶2 400km会产生: 340L水、11.35～37.85L未燃烧汽油、0.23～0.9kg碳和油泥、0.45～1.8kg碳化物、氧化物。 1965年前燃油喷射装置仅在极少数高性能汽车上才能见到,后来汽车工程师意识到燃油喷射方式可有效地提高动力,改善驱动性能,于是改进了喷射系统。现在大多数新车上都装置了燃油喷射系统,但是所用的汽油质量却不能适合当今汽车所应用的高科技技术要求,汽油     

汽车节能环保新技术

对以汽油机、柴油机和HCCI发动机为动力的汽车节能环保控制技术进行了综述,其中包括传统汽油机节能减排主要技术,缸内直喷式(GDl)汽油机的应用现状与技术难点;柴油机先进的燃油喷射技术,进气管理系统及排气后处理技术;HCCI发动机产业化发展方向.结合我国目前现状,讨论了国内汽车内燃机节能减排发展方向和急待解决的问题.     

能改善热效率和燃油经济性的汽油机缸内直喷技术

影响汽油机燃油经济性的重要因素是燃油的喷射方式。取代传统进气道喷射方式的缸内燃油直喷技术现已越来越普及。缸内燃油直喷是在燃烧室中央设置喷油器,因此能降低燃油耗。对进气道喷射与缸内直喷这两种喷油方式进行比较,并介绍汽油机缸内直喷技术的基本原理、优缺点,以及其具体应用实例,同时也指出其今后的发展方向。     

乙醇掺混喷射对汽油机进气道喷水影响的试验研究

在水中加入乙醇可有效降低冰点,降低发动机喷水技术在冬季的应用难度。为研究乙醇和水混合喷射对汽油机喷水效果的影响,在定容弹中研究了不同比例乙醇水溶液的喷雾特性,并基于某1.5L直喷增压汽油机开展了气道喷水台架试验研究。结果表明:随着乙醇比例增加,喷雾贯穿距减小,雾化情况明显改善。在水中加入乙醇可同时降低汽油和水消耗量,提升热效率,降低CO和THC排放,并改善喷水导致的曲轴箱压力升高问题。     

福特电子燃油喷射系统的控制策略（一）

本文回顾了福特公司发动机电子控制喷射技术的发展，并对中央燃油喷射，多点燃油喷射，顺序多点燃油喷射技术的特点以及点火控制，排放控制做了简要介绍。     

世界内燃机技术的最新发展——第19届国际内燃机会议综述

本文以第19届国际内燃机会议论文柴油机部分为基础,综合评述了国际上发动机在排放、燃油喷射、电控、增压、稀薄燃烧、有限元分析的应用以及材料和工艺等方面的发展现状和我国面临的问题。     

柴油机电控燃油喷射系统的系统构型分析

本文介绍了柴油机燃油喷射系统采用电子控制的优越性，阐述了脉动泵两代电控燃油喷射系统和共执式电控喷射系统的系统构型、技术特点和发展状况，指出了电控燃油喷射系统的发展方向。     

振动信号在内燃机检测中的应用

文章介绍了振动信号在内燃机检测中的应用.对振动信号采样频率、测点布置方式及传感器的安装方式进行了讨论,为振动信号的准确测量提供了依据.指出振动信号可用于内燃机气门系,燃油喷射系统及活塞等的故障诊断并对燃烧状态进行评价,得出今后可通过对振动信号的分析,获得和缸内燃烧相关的信息,对内燃机状态的诊断提供参考依据,并且能够为内燃机电子管理系统提供参考信号.     

小排量直喷增压汽油机喷水技术应用研究

汽油机喷水技术通过向燃烧室内喷水降低发动机爆震倾向,降低燃油消耗并改善排放,近年来逐渐成为新研究热点。首先对喷水器的喷雾特性进行了试验研究,并利用CFD仿真分析方法在某1.5 L直喷涡轮增压发动机上设计了进气道喷水方案,最后开展了3 000 r/min@1.4 MPa和5 500 r/min WOT工况下的台架试验研究。研究结果表明:汽油机采用喷水技术可以有效抑制爆震,改善燃油经济性。在高速大负荷工况,喷水可取代燃油加浓策略来降低排气温度,实现当量比燃烧。     

透视德国大众汽车公司新型TSI发动机技术

德国大众汽车公司于2001年推出了直接将燃油以较高压力精确地喷入燃烧室内的发动机燃油分层喷射（Fuel Stratified Injection，FSI）技术，与传统的汽油燃油喷射技术相比，FSI可使发动机的功率提高10％以上，而燃油消耗则至少降低10％。在此基础上，大众公司又把增压技术与FSI技术结合起来，推出了双增压器分层直接喷射（Twincharged Stratified Injection，TSI）技术。TSI发动机融合了高压、分层直喷、增压、精密等诸多现代发动机技术特点，具有高效节能、转矩与功率大、更加环保以及体积小巧、噪声低等性能特点，其外观如图1所示。     

柴油机电控技术发展与国Ⅲ排放技术路线

介绍了国外各种柴油机电控燃油喷射技术的发展历程、系统典型代表及各阶段的技术特点,阐述了我国应达到国Ⅲ排放标准的技术措施及所采用的电控和非电控燃油喷射技术的特点,指出目前我国采用的电控分配泵、电控泵喷嘴、电控组合单体泵、高压共轨及电控直列泵＋冷却EGR等柴油机燃油喷射技术路线可以满足国Ⅲ排放法规的要求。