摩擦系数对螺栓连接的影响分析

摩擦系数是螺栓连接的关键影响因素之一。在介绍摩擦系数分类和影响因素的基础上,分析了摩擦系数对螺栓连接的影响,包括摩擦系数对拧紧力矩分配、轴向预紧力大小、预紧力散布误差等。研究结果表明,摩擦系数应控制在合理范围内。摩擦系数过小,螺栓容易产生自松动;摩擦系数过大,夹紧力矩转化效率低,容易出现粘滑效应。减小摩擦系数,可以降低拧紧力矩,减小螺栓尺寸。减小摩擦系数范围,可以降低预紧力散布误差。研究结果对摩擦系数控制范围的确定具有重要的指导意义。     

螺纹紧固件松动的影响因素及防松工艺

螺纹连接作为汽车零部件装配的主要连接方式,其装配质量直接影响汽车行驶的可靠性和安全性。螺栓的主要失效形式为螺栓松动后引发疲劳断裂,包括旋转松动和非旋转松动。螺纹紧固件松动的影响因素主要有初始预紧力、摩擦系数、初始松动等,提出了预紧力拧紧防松、摩擦防松、机械锁紧防松等防松措施。     

某车型前摆臂与副车架前连接点力矩衰减异响分析与研究

某车型在整车道路试验过程中,发现前底盘有异响问题.本文针对异响的产生机理和诊断方法作了详细阐述,并根据试验验证和理论分析,确认了异响的来源.对异响点进行FTA分析和螺栓预紧力计算,找出了异响问题的根本原因是螺栓预紧力不足,螺栓松动.在特定的路试工况下,摆臂与副车架连接前点发生了滑移窜动,从而导致了异响问题的产生.通过问...     

基于某自卸车前悬稳定杆卡箍的改进分析

针对一款自卸车前悬系统横向稳定杆卡箍螺栓松动的现象,运用ADAMS建立了前悬系统动力学模型,在E级随机路面激励下得出稳定杆卡箍螺栓在垂向方向上受力较大并有较大的运动量;随后运用ANSYS建立稳定杆系统的有限元模型,对与卡箍螺栓连接的卡箍座施加强制位移,发现螺栓孔有较大变形。通过改进卡箍结构形式,再次利用ANSYS软件进行仿真,经过数据对比分析,改进后的卡箍薄弱位置最大应力较改进前减少了85.5%、螺栓孔变形减少了75%左右,零件可靠性得到明显改善。     

组合防松垫片在车辆密布螺栓连接件上的应用

针对多个螺栓周边紧密排列的连接形式,提出了一种原理上不利用摩擦的组合防松垫片。结构上能同时可靠防止多个紧密排列螺栓产生旋转松动,也利于防止其产生非旋转松动;且即使产生螺栓早期松动,也易于及时发现。结构简单,用常用工具即可方便地装卸。     

螺栓装配的可靠性和失效

以EQ6100发动机连杆螺栓为对象,进行了失效分析、力矩系数测定、疲劳试验和松动试验。指出,由于有关参数的实际值与理论值存在差异,因此在装配时拧紧力矩只有按实测参数确定,才足以保证螺栓连接的可靠性。     

某动力总成悬置胶垫螺栓松动的设计改进

螺栓松动作为汽车可靠性问题中的一个难题,经常困扰着汽车设计人员。文章将针对一款动力总成悬置胶垫螺栓松动问题,通过与紧固件厂家技术合作,对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度进行计算校核。并针对计算发现的悬置支架接触面存在的屈服压溃风险及螺栓预紧力不足等问题,分别制定了相应的整改方案,最终确定了此悬置紧固螺栓的安装扭矩范围,满足悬置胶垫紧固预紧力要求。根据文章计算方法确定的安装扭矩进行定扭后,通过紧固件横向振动试验和越野路路试,动力总成悬置胶垫紧固螺栓未再出现松动现象,可以看出文中螺栓松动计算校核和改进方案有效。文中案例通过对螺栓预紧力、安装扭矩和接触面屈服强度等进行符合性计算校核和改进,为汽车螺栓松动问题整改提供了一个非常好的解决思路和方法。     

摩擦系数对于轮胎螺栓防松性能的影响

重型载货汽车车桥轮胎螺栓经常会发生松动断裂故障,影响行车安全。从螺栓松动机理、横向振动试验、实车路试三个方面阐述导致松动的原因,通过DOE试验设计了2因子(摩擦系数、轴向预紧力)2水平之间的交互试验,通过采用超声波螺栓轴力测试仪对实车路试前后轮胎螺栓的预紧力进行测量分析,进一步阐述了摩擦系数和轴向力对于轮胎螺栓防松性能的影响。试验结果表明随着摩擦系数、轴向预紧力的增大,螺栓横向振动试验后、实车路试后轴向力的衰减率也越小,防松性能越好;相比而言,摩擦系数的增大比轴向预紧力增大对于防松的效果更显著。     

卡箍预紧力矩影响因素研究

卡箍松动易引起冷却液泄露从而影响冷却效果,针对这一问题,拟采用环境模拟试验方法对卡箍预紧力矩影响因素进行研究,对5种不同类型的卡箍预紧力矩的衰减率进行分析,以找到影响卡箍预紧力矩的关键因素,为后续进行卡箍选型及设计优化提供有效的依据。     

变速箱螺栓紧固性能提升及优化

车辆使用过程中,变速箱壳体结合面渗漏油故障是较为常见的故障,如因渗漏油而使变速箱内部齿轮缺油烧蚀会造成较大的损失。增加变速箱壳体间结合面压力和降低结合面连接螺栓在使用过程中的力矩衰减是较为有效的途径。本文主要阐述通过选用承受更高的预紧力、防松性更好的法兰面螺栓以及控制螺栓的摩擦系数来保证连接螺栓有适当的轴向预紧力,增加螺栓连接可靠性的方式来降低变速箱结合面渗漏油问题。     

环槽铆钉在公路桥梁中应用的试验研究

环槽铆钉具有预紧力一致性好、防松动能力优异、抗疲劳和抗延迟断裂能力强等特点,是公路桥梁连接副的理想选择.由于缺乏相关试验研究以及工程实用案例,环槽铆钉在公路桥梁上鲜有使用.针对公路桥梁连接副的特点,开展了环槽铆钉预紧力试验研究.试验结果表明,同型号环槽铆钉的预紧力值大于高强螺栓,且均匀性好;环槽铆钉可参照高强螺栓技术规...     

稳定杆加工工艺浅析

1问题 在总装二分厂内饰装配线上经常发生摇臂焊接总成与驾驶室翻转轴装配质量问题,主要有两方面:一是装配困难;二是拧紧力矩不够,即螺纹滑扣.在此仅对拧紧力矩不够,加以分析.摇臂焊接总成是由零件稳定杆、左、右摇臂总成,机油箱托架焊接而成.其中的稳定杆与驾驶室翻转轴是螺纹连接,也是拧紧力矩不够的问题所在,经过对若干稳定杆和驾驶室翻转轴的测量、计算、分析,认为是稳定杆的螺纹底孔偏大造成螺纹牙形浅的现象.据此就稳定杆的加工工艺进行分析探讨.     

自锁螺母

承受动载荷的螺纹紧固件,为了保证连接可靠,必须增加某些零件才能防止松动。目前,采用自锁螺母是一种较好的防松方法,即靠螺母本身的特殊结构使其与螺栓的接触面上产生一定的摩擦力矩,便可防止松动。     

锥面传动在发动机组中的应用

简述了锥面传动在小型柴油发动机组中的应用，并从材料力学的角度对该联接进行了分析，导出了如何计算装配时螺栓的拧紧力矩，提出了在设计电机转子和预紧螺栓时应注意的问题。     

解放载货车螺栓扭紧力矩达标的工艺技术管理

1 解放载货车螺栓预紧力现状分析 (1)螺栓力矩合格率水平 一个时期以来,解放载货车装配扭矩一直达不到要求,严重影响整车装配质量,通过对139台整车(总装F线74台、总装A线65台),19个项目进行螺栓力矩检测,共检测794点,306東合格,合格率38.5%.     

后背门安装螺栓力矩衰减研究

后背门安装螺栓在涂装后产生不同程度的力矩衰减。基于拧紧力矩理论公式,初步分析力矩衰减的可能原因。对不同防水垫片厚度及不同螺母种类进行了力矩衰减试验,获取了力矩衰减曲线图,详细地探究了该车型后背门安装螺栓的衰减机理。结果表明,防水垫片的塌陷及连接刚度下降是力矩衰减的首要原因。力矩衰减值与防水垫片厚度成正相关。根据研究结果,提出了相应的解决措施并为工程应用提供指导。     

基于压电陶瓷的法兰连接中高强螺栓松动损伤监测试验研究

针对法兰连接构件中高强螺栓的松动问题,该文提出基于压电陶瓷的法兰连接中高强螺栓松动损伤监测方法,采用压电波动法对法兰连接中高强螺栓松动损伤进行监测试验研究,两个钢法兰通过4颗高强螺栓连接,在钢管表面预定位置粘贴压电陶瓷片,其中1个作为驱动器发射应力波信号,另外3个作为传感器接收应力波信号。试验包括健康状态、松动1颗、2颗、3颗、4颗高强螺栓共5个工况,法兰连接试件采用横向和竖向两种放置方式。试验中判断螺栓的松动损伤程度分析方法包括时域分析、频域分析以及小波包能量分析。结果表明:随着法兰连接试件之间的紧密性减小,时域、频域信号幅值均逐渐降低,小波包能量也会逐渐减少。     

基于疲劳破坏试验的高强螺栓松动机理分析

对某大桥横梁节点疲劳破坏试验,相继观察到高强螺栓出现松动,经过分析,阐明了横梁节点连接螺栓的松动机理。运用空间解析几何原理,进一步建立螺栓螺纹面方程,确立各转矩之间的关系,得出了高强螺栓支承面摩擦转矩、摩擦剪力和螺纹面摩擦转矩、摩擦剪力之间的关系式。最后总结了该类高强螺栓连接的松动规律。     

平衡悬架橡胶衬套螺栓拧紧力矩计算

利用试验装置测出安装在平衡轴上的橡胶衬套的刚度曲线,然后根据橡胶衬套刚度曲线确定端盖与平衡轴接触时的压装力以确定打紧螺栓时的端盖压装预紧力,最后再考虑螺栓与平衡轴受拉伸与压缩变形的情况下,根据端盖的受力分析计算得出带安装预紧力时的螺栓拧紧力矩。     

基于主动横向稳定杆的汽车防侧翻控制

为了提高汽车转向时的侧向稳定性,建立了汽车三自由度侧翻模型,提出了主动横向稳定杆直接防侧翻力矩控制的汽车侧向稳定性控制方案。采用LQR最优控制算法,以侧向加速度、质心侧偏角和横向载荷转移率为综合控制对象,以主动横向稳定杆为执行机构,建立防侧翻控制系统,在Matlab/Simulink环境中对汽车进行阶跃转向侧翻仿真实验。仿真结果表明,基于主动横向稳定杆LQR控制系统能够及时在横向稳定杆上产生抗侧翻力矩,提高汽车的转向侧翻控制能力,减少侧翻事故的发生。