"地铁经营+物业发展"盈利模式的内涵与操作思路

地铁公司投资建设地铁带来了沿线土地和物业的增值,但这部分增值被外部化了.地铁公司建立盈利模式的核心是通过政策支持将外部化的内生效益还原为地铁公司的内部效益.阐述地铁企业盈利理论模式--"地铁经营 效益返还"的内涵,从政策操作层面提出"地铁经营 物业发展"的地铁企业盈利应用模式,论述"地铁经营"与"物业发展"的相互关系,重点探讨地铁物业发展的操作思路,提出以地铁公司为业主的、非法人型的招标合作开发方式以及地铁物业发展的操作流程.     

上海一地铁广告经营权完成竞价转让

“上海地铁徐家汇站（南通道）区域广告位一年经营权转让项目”成功完成交易。上海申通地铁集团有限公司首次尝试利用上海产权市场的公开运作，选择有实力、有影响力的企业从事黄金区域的广告经营代理业务，以充分提高公共资源综合利用的效益。经过上海联合产权交易所和出让方的共同精心策划及多方位广泛推介，在挂牌期间共有3家广告经营企业递交了举牌申请书。最终“上海地铁徐家汇站（南通道）区域广告位一年经营权转让项目”在上海联合产权交易所内进行了现场电子竞价。经过21轮激烈报价，上海晖源广告有限公司成为最高应价人，以233万元价格夺得了该黄金区域广告位一年的经营权。这次竞价的增值率达到82．03％。     

地铁大规模发展阶段的资金平衡问题研究——以南京地铁为例

在目前地铁的大规模发展阶段,地铁公司迫切需要解决的是巨大建设资金来源、运营资金平衡等问题。通过分析轨道交通项目及地铁企业发展的规律,提出具体建议：该阶段资金平衡的思路应从项目和公司两个层面考虑,科学设计政府补偿方案,使地铁收益最大化,明确地铁投资责任。对南京地铁案例进行剖析,归纳出南京地铁大规模发展阶段资金平衡的模式,最后提出地铁可持续发展应从更高层系统优化的观点。     

深圳地铁商业可持续发展的实践和对策

从人文、城市、经济等三个视角阐述了地铁商业可持续发展的本质和意义。结合深圳地铁商业开发经营的理念、实践和经验,归纳了在规划、建设、经营和人才等方面制约地铁商业发展的四大问题。在地铁商业空间的设计、利用、获取、开发、经营等五个方面提出了建议,以有效推动地铁商业的可持续发展。     

在“三位一体”格局下构建地铁辅业经济促进地铁发展一南京地铁附属资源的开发

通过对南京地铁1号线一期工程在“三位一体”格局下进行资源开发工作的分析和总结,提出地铁附属资源开发的类型、方法和地铁经济的概念,重点介绍南京地铁1号线一期工程附属资源开发的模式、成果、经营方式、存在的问题,以及今后的发展思路和方向.     

地铁车站和物业开发相结合的可行性研究

研究目的：研究我国地铁工程中将物业开发和地铁相结合规划并建设的可行性。 研究方法：结合国内外成功的地铁站和物业开发相结合的实例，对地铁站和物业开发的结合进行研究、分析和总结。 研究结果：提出地铁和物业开发相结合的几种类型，开发的模式、应遵循的原则。在我国地铁站和物业开发相结合适宜采用联合开发的模式，站点周围进行高强度集中开发。 研究结论：开发过程中必然会遇到诸多问题，必须根据具体的情况进行设计。总之，地铁站和物业开发相结合不仅有利于用有限的资金建设投资巨大的地铁项目，而且对城市的发展也有积极的意义和重要作用。     

深圳地铁民用通信系统的构建和经营实践

结合深圳地铁民用通信系统建设经营的理念、实践和经验,分析了地铁民用通信经营发展和努力方向,归纳了地铁民用通信系统建设经营面临的4大挑战,并从规划设计、技术选用、维护管理、建设和经营模式等方面提出了应对建议。     

地铁商业开发规划探析

在界定地铁商业的基础上,提出了地铁商业开发既要与地铁规划紧密结合、更要与整个城市甚至区域规划相统一等基本原则.提出应专业化、特色化开发规划地铁商业;在商业环境较好的地铁上盖适当开发大型商场;以人为本,开发集购物、餐饮、休闲、娱乐于一体的综合购物商场为主的地铁地面商业;适度开发利用地铁站口地下商业资源等建议.     

基于运营服务与品质提升的成都地铁建设方案及若干建议

随着各大城市轨道交通线网的不断加密,居民乘坐轨道交通日常出行的比例越来越高,乘客对地铁车站服务品质的要求也越来越高.依托2019年年底开通的成都地铁5号线的成功经验,以对比分析为主,从长编组线路车站布置方式、车站换乘方式与楼扶梯布置、车站人性化设计、站点物业开发与后期地块开发预留条件等方面进行论证.研究发现:中部交叉型...     

广州地铁车辆段与二级开发一体化设计研究

结合广州地铁10号线广钢新城车辆段的设计实例,讨论盖下车辆段和上盖二级开发统筹设计的特点和注意事项,提出地铁车辆段与二级开发一体化设计,应结合地形、用地条件、城市道路、河流水系、地块功能及用地完整性等进行统筹规划和设计.重点探讨城市轨道交通车辆段上盖二级开发与盖下功能紧密结合的方案,应落实车辆段与城市既有和规划边界条件...     

新加坡地铁站体的综合开发

介绍了新加坡城市轨道交通的概况,并通过具体案例分析了新加坡地铁站体的综合开发模式,包括综合集成、商业集成、商务集成和居住集成等四种主要模式.总结了新加坡地铁站体开发的一些特点.综合开发不仅包括地下空问,也包括地上、周边建筑,并可结合多种城市功能,以充分发挥城市土地的利用效率.     

智慧地铁需求分析及功能规划研究

智慧地铁是新理念和技术在地铁中的综合应用,是地铁发展的新趋势。目前业界对智慧地铁的基本认识尚未统一,更缺乏对发展需求和建设功能规划的深入研究。针对智慧地铁概念、内涵等基本理论问题,构建智慧地铁SCF概念模型,揭示智慧地铁的本质内涵和典型特征,并根据地铁功能主体和协同方式的演化规律,划分智慧地铁的5个发展阶段。在此基础上,面向乘客出行、运营管理、设备运维三个界面,分析智慧地铁的应用场景,并从场景中分析智慧化的功能需求,从而提出以智能服务、智能运行、智能运维和智能管理为核心业务的功能规划,以期为推进我国智慧地铁建设发展提供理论支撑。     

《地铁设计规范》与我国地铁建设的互动

简述GB 50157《地铁设计规范》从制订到修订3个版次相对应的各时期我国地铁建设背景,分析各阶段规范的主要内容及其对地铁建设的影响,从对规范的适用范围、协调性,到维护管理现状的思考,引申出未来维护周期,以及在下一轮修订时需要重点解决的方向性问题,抛砖引玉,以期获得各方面的广泛关注与积极参与,以利于规范在我国的地铁建设中发挥越来越大的作用。     

基于上盖开发的地铁车辆段 给排水系统设计

北京地铁 9 号线郭公庄车辆段定位为定修 段,其上盖一体化开发工程仅是将车辆段运用库进行 上盖开发。针对以上工程特点,指出该段给排水系统 ( 含消防系统) 在设计中须兼顾后期开发的工程难点, 并对工程中的全段消防系统形式、运用库消防系统设 置方案、开发雨水系统设置方案和节能环保技术的应 用进行重点阐述与分析。该工程的系统设置方案对类 似工程的给排 水 及 消 防 系 统 设 计 具 有 一 定 的 参 考 意义。     

基于BIM技术的全自动驾驶地铁车辆基地设计研究

地铁车辆基地设计具有工程体量庞大、专业众多、接口复杂的特点,采用传统设计手段容易出现设计缺陷及碰撞问题.为提高设计质量,以抓马山车辆基地工程为依托,对BIM技术在地铁车辆基地工程中的应用进行探索.运用Autodesk公司软件及自主开发的多种BIM设计工具等软件,完成了所涉及的15个专业内容BIM设计工作.通过建立族库、各专业BIM设计、模型整合的流程,完成整个车辆基地BIM模型构建,同时实现设计方案比选、工程量统计、碰撞检测、BIM+VR展示等应用,为提高设计质量提供有力保障.     

对地铁车辆段用地情况的分析

介绍了地铁车辆段的功能、设施与规模,根据近年来车辆检修制度的变化,对我国地铁车辆段与国外车辆段设置和用地情况进行了分析此较,并提出今后车辆段用地的发展动向。