十堰三关隧道主体工程贯通

近日 ,湖北十堰市竹山县连接银 (川 )武 (汉 )高速公路的重要引线工程——鲍 (峡 )双 (桥 )省道三关隧道主体工程全面贯通。该隧道地处郧县、竹山两县交界处的三关梁子 ,海拔 1 2 0 0多 m,是十堰通往西南和西北方向的交通咽喉。工程于 2 0 0 2年 1 1月正式开工 ,总投资 1 80 0万元 ,全长 1 41 0 m,其中主体隧道 760 m。十堰三关隧道主体工程贯通     

兵库县南部受震灾的供水隧道的修复：阪神水道企业团越木岩供水隧道

本文介绍了兵 县南部因地震造成的隧道受灾情况，并对越木岩供水隧道的修情况作了具体报告。     

铁峰山二号隧道双线贯通

万(州)开(县)高速公路全长29.3km,是重庆北上陕西的主要通道之一。铁峰山隧道为该路一号控制性工程,双线左右洞累计长12030m,其左线长6010m,右线长6020m,于2004年1月开工建设。该隧道地质构造特别复杂,有涌水、煤层、岩爆,为低浓度瓦斯隧道,特别的是共有2000多米膏盐地质地段,施工尤其困     

4710m长八面山隧道近日贯通岳汝高速年底通车

岳汝高速制约性工程八面山隧道继北上（右）洞贯通后，南下（左）洞于近日贯通。 八面山隧道地处罗霄山脉中段南端，隧道全长4710in，跨两市两县（株洲炎陵、郴州桂东）。     

汕梅高速公路莲花山隧道工程清潭隧道通风方案确定

清潭隧道为汕梅高速公路隧道工程建设项目中的重点工程，隧道全长2879m。章通过计算，论述了隧道通风计算中，两个重要参数：有害气体产生量qco(m^3/t·km)、qr(m^3/h·t)及内量计算修正系数fv、fi、fh选取对通风方案的影响。     

高海拔隧道纵向风速对人员疏散环境的影响研究

为解决高海拔隧道火灾通风及人员疏散的问题，采用数值模拟的方法设计低海拔隧道(0 m)和高海拔隧道(4 000 m)不同纵向风速条件下的对比试验。结果表明：1)较小风速(1 m/s)不会破坏烟气分层，反而会延缓烟气下降的速度，隧道上下游疏散环境比无纵向风(0 m/s)更好，可用疏散时间更长，较大风速(2 m/s、3 m/s)可保证火源上游处于安全的疏散环境，但会破坏烟气热分层稳定性，导致下游烟气下降快，不利于下游人员疏散；2)与低海拔地区隧道相比，高海拔地区隧道烟气层下降速度更快且烟气层高度更低，温度、能见度条件相对较差，高海拔隧道不同风速条件下各位置可用疏散时间整体小于低海拔隧道。     

重庆铁峰山2号特长公路隧道掘进已逾半

重庆市最长一座公路隧道，万（州）-开（县）高速公路上的铁峰山隧道全长6033m。自2004年元旦开工以来，截至2005年2月13日已完成掘进3750m，占总长度60%上。由于该隧道是这条高速公路的关键工程，对按时全线通车起着控制作用，因此得到施工单位的重视。     

洋坪和赤岭两座隧道通过水库水体范围的施工经验

福州至宁德高速公路上有洋坪隧道(双线总长3630m)和赤岭隧道(双线总长6762m)。这两座隧道分别有200-280m通过水库水体范围，且穿越数条富水断层带。以洋坪隧道为例，其左右线均有约200m位于水库水体范围内，隧道洞顶以上地层厚度约42m；水库枯水期水深7.0m，蓄水量为330000m^3；洪水期水深16．5m，蓄水量为2150000m^3；     

大河连拱隧道施工与滑坡治理

大河连拱隧道是大(理)保(山)高速公路上的一座普通隧道．但由于进口端滑坡的发生给施工带来障碍，而成为治理滑坡与隧道施工同步进行的特殊隧道。本文叙述了正常段的施工工艺，同时重点对滑坡发生后隧道与滑坡合并施工处理过程进行了阐述。通过本工程的施工，给其它隧道的施工、滑坡处理提供了成功的经验。     

沈本隧道区段监控系统

辽宁省沈(阳)本(溪)高速公路隧道区段位于沈(阳)丹(东)高速公路66km--73km之间。区段共包括两座双洞单向隧道(大峪隧道及吴家岭隧道)。大峪隧道A线长1470m，B线长1552m。吴家岭隧道A线长1020m，B线长1100m。大峪隧道出口距吴家岭隧道入口约2．5km。两座隧道共设一处监控室，处于两隧道之间约71km处。沈本隧道监控系统从1992年就开始设计，建成并投入运行已有一年时间。介绍了运营状况。     

基于轨迹数据的高速公路隧道风险特性分析

由于隧道内部照度不同，隧道不同区域的驾驶行为具有很大差异。基于TJRD自然驾驶轨迹数据，提出基于车辆速度和加速度的个体风险指标和基于交通冲突的交互风险指标，分析了隧道内不同路段的风险分布特性。研究结果发现：(1)在隧道入口段、过渡段、出口段驾驶行为存在较大差异，行车风险较大；(2)入口段及过渡段车辆低速比例较高，且处于危险及较危险等级的比例高达15%、20%,车辆减速度处于不安全等级的比例分别为6.2%、7.8%;(3)入口段车辆交互风险最大，交互指标TTC、DRAC处于不安全等级的比例分别为23.8%、14.2%。研究结论揭示了隧道风险演化特征，对于改善隧道风险隐患和靶向主动安全治理具有重要意义。     

铁峰山2号特长隧道不良地质路段评价与施工处理

铁峰山2号隧道工程是重庆万（州）开（县）高速公路控制性工程之一，隧道左右线长度均超过6000m。铁峰山2号隧道穿越的地层复杂，存在着隧道突水、煤层瓦斯、煤巷采空区、石膏岩地层、软岩变形、岩爆等不良地质现象，工程地质条件极为复杂，施工难度大，施工防护要求高。本文就此隧道施工中顺利通过以上复杂路段的工程措施进行了研究。所得结论不仅为特殊的质地病害提供治理依据，也为复杂地质条件下长大隧道建设提供有价值的参考。     

重庆市璧山县璧城至大学城隧道通车

2010年9月28日璧山县璧城至大学城隧道工程(现名璧山隧道)举行了隆重的通车典礼。璧山隧道是连接璧山县璧城和重庆大学城的快速干道,于2007年12月28日动工兴建,工期33个月,工程总投资5.9亿元。工程起于璧山县城双星大道,向东以隧道形式穿越缙云山,上跨绕城高速,与大学城城市干道横四路相连;路线全长4.69km,其中隧道长3.025km,路面采用沥青混凝土,隧道为双洞双向4车道,设计车速60km/h。该隧道的开通,使璧城到大学城的行程由40min缩短到5min,从而让璧山从时间和空间上融入主     

焦晋高速公路河南段隧道设计与施工

本文简要介绍焦晋高速公路(河南段)七座隧道设计中有关技术问题的处理原则，并重点对隧道施工过程中遇到的具体问题提出了相应的处理措施；结合山岭区高速公路隧道的特点，对设计、施工中应注意的问题进行探讨。     

小间距隧道——大尖岭隧道的支护设计与施工

大尖岭隧道属广东省西部沿海高速公路(珠海～阳江)珠海金鼎至新会古井段的一座小间距长隧道，开挖后的净距小于一部隧道开挖宽度。本文简要介绍大尖岭隧道支护设计及施工主要注意事项。     

河床冲淤作用下公轨合建盾构隧道纵向力学性能研究

为研究河床冲淤作用下公轨合建盾构隧道的纵向力学性能，以某公轨合建隧道为工程背景，建立三维实体地层-结构模型，对隧道和内部结构的变形、内力以及地表的沉降进行了分析，研究了河床冲淤作用下盾构隧道的纵向受力及变形规律。研究结果表明。(1)内部结构能够增大隧道的刚度，减小隧道的不均匀沉降；河床淤积高度达到13 m时，考虑内部结构时隧道的竖向位移较之无内部结构时减小了9.4%;河床冲刷深度8 m时，考虑内部结构隧道跨中位移仅回弹了30.2%。(2)内部结构能够分担河床淤积所产生的部分荷载，使得管片内力减小，提高隧道的承载能力；在河床淤积作用下，考虑内部结构隧道最大MISES应力较未考虑内部结构时减小了27.2%。(3)隧道与内部结构在受到河床冲刷作用时发生回弹，当管片在横向上恢复的变形与内部结构在横向上恢复的变形不协同时，内部结构就会在上层侧墙与管片连接处产生挤压，产生较大的应力值，因此该部位应作为关键部位进行适当加强。(4)隧道的内部结构能够减小由于河床淤积所引起的地表沉降以及河床冲刷所引起的地表回弹。(5)内部结构在变形缝位置时的MISES应力值大于其他部位，在施工时应当注意内部结构变形缝的...     

现场总线技术在公路隧道监控系统上的应用

章简述了在公路隧道监控系统设计时，常用到的3种现场总线(Modbus，Profibus，Lonworks)的特点、通信原理和传输介质等基本特征，并列举相应实例说明它们在隧道监控系统中的应用。     

《公路隧道养护技术规范》批准施行

2004年5月22日至27日，国际隧道协会(ITA)在新加坡Suntec国际会议展览中心举行第30届年会暨2004年国际隧道大会。会议由ITA和新加坡隧道和地下工程协会组织，得到新加坡工程院和陆地运输局的支持。会议主题是“为城市可持续发展的地下空间”。会议语言     

意外沉船对海太过江公路隧道的影响分析

为定量评价意外沉船工况下水下大直径盾构隧道结构的力学响应，以海太过江通道公路隧道为依托工程，建立了三维精细化的隧道开挖与沉船影响仿真模型，研究了极限冲刷条件下不同沉船位置参数对管片结构纵向、横向受力和变形性能的影响规律。分析表明。(1)沉船轴线与隧道轴线正交且关于隧道中线对称时，隧道纵向受力性能最不利；斜交沉船工况下，隧道的横向受力性能相对更不利，但与正交对称沉船工况数值较接近。(2)在极限冲刷条件下沉船后，海太过江隧道纵向最不利受力变形参数为：最小曲率半径为25 994 m,最大环缝张开0.91 mm,最大竖向错台2.33 mm,最大纵向螺栓轴力为234.1 MPa。最不利沉船工况下，隧道结构纵向受力变形满足要求。(3)在极限冲刷条件下沉船后，海太过江隧道横向最不利受力变形参数为：最大径向收敛变形为30.12 mm,最大纵缝张开0.99 mm,最大管片压应力19.06 MPa,最大钢筋应力35.10 MPa,最大环向螺栓应力为241.6 MPa;最不利沉船工况下，隧道结构横向受力变形满足要求。研究成果可用于指导海太过江通道公路隧道结构参数的设计。     

莫洛瓦斯隧道通风设计

根据贵州省县县通高速公路实施的情况,结合贵州地形及地质构造条件,以提高施工质量及保障施工人员的安全性为目的,对莫洛瓦斯隧道的通风设计进行了研究。首先介绍了工程概况,继而给出了隧道施工作业环境卫生及设计依据标准,并对风量、隧道通风阻力的计算方法及要求进行概述,最后构建了隧道通风系统,并进行了实证研究。