用于混合动力车和电动车的低成本传动模块

目前混合动力的技术开发费用依然较为昂贵,生产成本也较高,因而对于终端用户而言,并无较高吸引力。在该观点的引导下,IAV汽车工程公司开发了一种高效低成本的小型化传动模块,从而制成了一种混合动力车和电动车专用的混合变速器（DHT）,该变速器也是针对48 V汽车而设计的。该传动模块以一种具有3种行驶速度等级的齿轮组为基础,仅用1个摩擦离合器就能根据当前负荷状态来进行换档。     

专为混合动力车和电动车开发的再生制动系统

<正>未来,混合动力车和电动车的续驶里程势必大幅度增加。为达到节省燃料、增加续驶里程的目标,混合动力车和电动车必须尽可能地从制动过程中回收能量,供给电力驱动。博世正在开发的再生制动系统,将与动力系统一起,保证上述的能量回收达到最佳水平。博世底盘控制系统事业部总裁Werner Struth博士表示:理想情况下,我们能将制动的全部过程应用于产生能量。但是当电机制动扭矩不能提供足够制动力时,液压制动系统便会提供帮     

奥迪计划扩大混合动力车和电动车生产

奥迪计划未来几年快速扩张插入式混合动力车和电动车,作为大众集团发展战略的关键组成部分以便在2010—2020年期间控制替代动力系统市场。     

混合动力车、电动车齐头并举

<正>2012年7月9日,国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》,2012年7月10日,国家工信部、发改委、科技部、财政部在北京召开该《规划》宣贯会,工信部苏波副部长对该《规划》进行了解读,与2012年4月18日国务院讨论通过的《规划》有了一些变化。本期东方时评《工信部解读〈节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)〉》介绍工信部苏波副部长的解读主要内容。从2009年到2012年,全国25个示范运行的新能源汽车十城千辆计划,现只有北京、深圳、杭州三个城市至今达到千辆计划,其它试点城市均未达到预定目标。     

本田电动车与插电式混合动力车实车试验

具有优秀环境应对能力的车辆登场个人移动工具在日本地震的灾后重建中相当活跃。但日本的汽车市场仍然处于停滞状态中。而事实上大量独具魅力的车辆正在不断地推出。使用IT（Information Technology）信息技术驱动充电的日产聆风电动车、通过减少约35％蓄电池能量的低价版三菱i-MiEV等等,市场上销售的新车型不断地在增加。马自达的SKYACTIV通过再度提高现存内燃机效率的技术,使车辆燃效能够达到混合动力车水平。这样的车型具有优秀的环境对应能力,今后市场上推出的新车型可能不仅仅会提高燃油经济性,还会重视能量的循环利用技术。     

本田将停产Insight混合动力车

日本本田汽车公司2006年5月18日宣布，由于其生产的Insight混合动力车自上市以来销售不尽如人意。该公司将于2006年9月份停止生产该车型。     

丰田混合动力车技术一瞥

随着人类对改善生存环境、降低汽车排放呼声的日益高涨以及燃料电池因其价格和技术等原因难以普及,混合动力车日益显示出其优势。这种混合动力系统将两种或更多的能量转换技术(如发动机、燃料电池、发电机、电机)和一种或多种能量存储技术(如燃料、蓄电池、超细电容器、飞轮)集合于一体,能明显减少汽车排放并降低油耗。有专家预测,五年内混合动力车的销量有望达到全球汽车总销量的20％。从1997年丰田汽车公司推出世界上第一款量产化的混合动力车Prius,到新一代FCHV-4燃料电池混合动力车,及正在研发的FCHV-5,丰田汽车公司始终走在了全球混合动力技术的前沿。该公司采用的是并联和串联式混合动力系统。本文特选了丰田公司有代表性的几款混合动力车,以飨读者。     

日趋成熟的日本混合动力车供应链

在日本，混合动力车的数量在不断增加，与此相对应的供应商的数量也在日益增加。从整车生产商到汽车零部件供应商，日本的混合动力车供应链正在不断成熟和完善。     

丰田向北海道洞爷湖八国峰会提供混合动力车

2008年6月12日，丰田汽车公司决定为7月7日～9日在日本北海道洞爷湖召开的八国峰会（以下称八国峰会）提供雷克萨斯LS600h／LS600hL等78辆混合动力车作为会议用车。     

开发电动汽车的关键技术及前景

电动汽车是二十一世纪的绿色交通工具，电动汽车技术是当前国际上正在进行研究的一项高新技术。文章介绍了电动汽车的发展概况；分析了电动汽车开发的关键技术；展望了电动汽车的发展前景。     

混合动力汽车正向建模与仿真

根据正向建模的思想建立了基于Matlab／Simulink平台的并联双轴混合动力汽车正向仿真模型,该模型既可以用踏板信号作为输入也町以运行循环工况。仿真结果与试验结果的对比表明,所建模型可以用于分析评价不同的设计方案和控制策略的优化,还可以进行实际控制系统的开发。     

混合动力电动汽车的使用与维护

针对混合动力汽车的结构特点,提出正确使用与维护混合动力电动汽车的内容和方法,以确保其各项性能良好发挥.     

混合动力车的省油窍门

混合动力,作为时下各大汽车厂商争先恐后力推的汽车技术,在科技、环保、时尚、实用、性能及安全等方面都展示了其不俗的实力。在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。     

混合动力汽车燃油经济性研究

应用能量分析的方法,以轿车和载货汽车为例,研究了混合动力汽车(HEV)与传统燃油发动机汽车的燃油经济性。发现按原车后备功率最大值时所对应的车速所需的驱动功率作为HEV燃油发动机功率的选择依据,节油效果最显著。当燃油驱动功率和电动驱动功率各占50%左右时,HEV轿车的经济性评价指标为原车的22.8%,HEV货车的经济性评价指标为原车的79.2%,同时又能保证动力性基本不变。结果表明,用混合动力可以有效地降低汽车的100km燃料消耗量,轿车的燃料消耗降低幅度大于货车。     

电动汽车发展前景与关键因素分析

通过在第25届世界电动汽车大会上的调查,对电动汽车发展前景和关键因素进行了实证研究.结果表明,纯电动汽车和混合动力汽车具有较好的发展前景,其中后者的应用条件更为成熟.价格和配套设施等技术经济因素是关键问题,国内外在这些方面存在明显的差异.不同商业模式和充电模式得到的认可度不同,但都有一定的应用需求,不能简单取舍.     

混合动力汽车电动机的选择与仿真比较

根据电辅助策略的特性,以满足整车动力性指标为前提,从最大限度降低电机、电池组容量和燃油消耗的角度,对并联型混合动力汽车装备的发动机参数、电机参数及其匹配进行了仿真研究。研究结果验证了桑塔纳2000轿车也可以开发成混合动力模式,所使用的方法也适用于其他车型开发。     

混合动力电动汽车电动机的仿真建模

详细介绍电动机仿真模型，并在ADVISOR仿真分析平台上对原有电动机仿真模型进行修改，考虑了温度敏感性和非热量损失对电动机模型的影响，使仿真计算分析的精度得到进一步提高。     

并联混合动力客车控制策略比较

控制策略的制定是混合动力电动汽车开发的关键,因为其直接影响着能量在车辆内部的流动及整车的性能。本文首先介绍了3种不同的并联混合动力客车控制策略:电动助力控制策略、实时控制策略及模糊逻辑控制策略,然后利用ADVISOR建立的SY6480整车模型在SIMULINK环境下进行整车仿真,根据仿真结果考察这些控制策略对于这一并联混合动力客车的燃油经济性的影响,最后通过分析,对于不同的控制策略的适用性作出评价。     

混合动力汽车动力总成方案及专利申请

对混合动力汽车动力总成方案进行介绍,并分析该领域在我国的专利申请状况。对相关企业和科研单位具有重要的参考价值。