独立班轮公司发展迅速

尽管前几年集装箱班轮市场不太景气．运价曾一度跌至历史低谷，但全球主要班轮公司还是在不停地扩张运力。2001年夏季至2002年夏季，全球二十大班轮公司的运力增长13％．2002～2003年间的一年里则增长14％。从2000年8月以来，由二十大班轮公司控制的运力增长49％，3年里净增177万TEU的箱位。到     

国际、国内海运市场运价简况(2010年3月)

1 运力释放,国际集装箱运价首现回调 4月2日,上海航运交易所中国出口集装箱综合运价指数报收于1123点,环比下降3.9%,同比上涨36.0%. 虽然处于传统淡季,但受益于全球经济恢复`性回升,特别是发达国家需求缓慢恢复,全球贸易处于上升通道.3月份,国内规模以上港口完成集装箱吞吐量1110万TEU,同比增长13.6%,但运价出现小幅下滑.这主要是由于金融危机以来,班轮公司采取撤并航线、闲置多余运力和减速等措施,使运力增长得到较好控制.     

全球集装箱运输市场

8月,中国出口集装箱运输市场于月末总体需求呈现增长态势,供需基本面较为稳定.随着欧美地区进入到传统运输旺季,但由于总体运力规模处于高位,反映即期市场运价的上海出口集装箱运价下跌.截至2016年8月26日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为705.21点,较7月上涨0.1％.上海出口集装箱运价指数为596.38点,较7月下跌20.0％.     

2012年国际集装箱运输市场回顾及2013年展望

*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。     

多因素支撑集运稳定运行

<正>近期班轮公司订造的大量新船,是否会导致集装箱运价跌至疫情前水平？对于班轮公司来说,2022年是收益再创辉煌的一年。受益于2021年以来的运价持续走高,今年前三季度,全球运力排名靠前的班轮公司,均实现了创纪录的业绩增长。因此,不少班轮公司启动了雄心勃勃的运力扩张计划,并先后收购和订造了大批船舶等运力资产。但随着造船、买船交易数量的不断增加,市场上也有参与者因此担心,这些新造运力,是否会因需求下降导致集运市场再一次迎来运力过剩？     

航运业龟速前行

东西贸易航线上的班轮公司即将迎来航运旺季,不过这个旺季似乎很难打破沉闷的局面,也缺乏持久推动力。主要东西贸易航线上的班轮公司即将迎来今年的航运旺季,但他们所面临的不利形势显而易见:由于未能采取必要措施控制运力增长,在集装箱货运需求增长缓慢的情况下,运力显然供过于求。今年班轮公司成功提高了运     

运价跌落的背后

美国康派数据研究所自2009年第大四季度以来,密切跟踪来自全球138条贸易航线、206家远洋承运人、1718家集装箱班轮公司、4686艘集装箱船和全球800家集装箱港口运营信息,并且深入调研,终于在2011年4月出版<运价和运力参数>(Rateand Capaciy.Nexus)一书.该书开门见山地指出,正值箱运量传统高峰期的2010年夏季,却有相当多国际集装箱航线运价不高反低,这一切均与班轮集装箱周班运力过剩或供过于求脱不了干系.     

中国出口集装箱运输市场月评

本期我国出口集装箱运输市场旺季运价略有上升.欧地航线货量增长相对有限,月初运价调涨后持续性不强;北美航线尽管货量充足,但较为宽松的运力管控不断蚕食航线涨价空间.8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1 115.9点,较上月上涨6.1％;上海出口集装箱运价综合指数均值为1 120.9点,较上月上涨2.3％.     

8月集装箱运输市场评述

8月，中国出口集装箱运输市场总体行情表现疲软。一方面，全球宏观经济基本面持续恶化，消费信心不振导致国际商品市场需求增速进一步放缓：另一方面，班轮公司逐步启封运力，大部分主流航线市场运价重心下移。8月31日．上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为124209点，较上月同期下跌32％；上海出口集装箱综合运价指数为1294．39点．较上月同期下跌25％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2015年3月）

本期我国出口集装箱运输市场货量仍处恢复之中,市场运输需求增长不及同期班轮全面恢复带来的运力增长,多条航线运价承压下行.3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1052.4点,较上月均值下跌1.8％,上海出口集装箱运价综合指数均值为895.8点,较上月均值下跌16.4％.     

西向太平洋航线上,少即是多

中国的"绿篱"行动严重影响着美国低价值货物出口,但运价为何不降反升呢?如今,在西向太平洋贸易航线上运营的班轮公司运往亚洲的集装箱数量正在减少,但航商似乎并不介意,因为这条航线上的平均运价有所上升了。今年年初,西向航线上的最低价值废料商品运价降低到每40英尺集装箱175美元。部分商品的运价实在太低,不少航商干脆拒绝接货。     

中国出口集装箱运输市场月评(2015年4月)

本期我国出口集装箱运输市场货量总体保持稳定,但多数航线受运力过剩影响,市场运价未能企稳且持续走低,中国出口集装箱运价综合指数受累下行.4月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为959.4点,较上月均值下跌8.8％,上海出口集装箱运价综合指数均值为752.7点,较上月均值下跌16.0％.     

全球集装箱运输市场

8月份前夕,中国出口集装箱市场终于显现较为明显的旺季迹象.东西两大主干集装箱航线运价有望回稳.而市场上咨询公司则普遍不看好今年的集装箱市场,纷纷下调班轮公司盈利预期,指不少班轮公司在201 5年年底将重回亏损.德鲁里称,运力过剩、需求疲软、激进定价的合力作用是2015年下半年班轮盈利的最大威胁.不过,创造历史的毕竟是市场参与者,而不是评论者,不到最后,今年的市场仍有柳暗花明的可能.     

运价跌落的背后

美国康派数据研究所自2009年第四季度以来，密切跟踪来自全球138条贸易航线、206家远洋承运人、1718家集装箱班轮公司、4686艘集装箱船和全球800家集装箱港口运营信息，并且深入调研，终于在2011年4月出版《运价和运力参数》（Rateand Capacity Nexus）一书。该书开门见山地指出，正值箱运量传统高峰期的2010年夏季，却有相当多国际集装箱航线运价不高反低，这一切均与班轮集装箱周班运力过剩或供过于求脱不了干系。     

价格动向

国际市场油价连连飚升 国际市场原油价和成品油价一涨再涨,自7月份起,国际海运的亚欧航线的每只集装箱运价也已提高了150-200美元。上海国际贸易货主协会常务副会长朱耀章称,油价大涨也会大落,且眼下主干航线运力已开始出现增长,预计今年第四季度海运价涨幅会回落。朱耀章认     

全球集装箱运输市场

5月份,中国出口集装箱市场需求稳步上升,但此时又恰逢船公司筹备夏日旺季出货高峰,当月以主干航线为重心的整体船队运力均有所扩充,因此供给面也处在上升通道,令船舶装载率及市场形势更显跌宕起伏.从集装箱运力市场看,根据ALPHALINER数据,截至2014年5月19日,全球闲置船舶为146艘,运力降至34.4万TEU,占现存运力的1.9％,创30个月来新低.5月23日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1097.18点,与上周基本持平;上海出口集装箱运价指数为1115.36点,较上周下跌4.0％.     

9月份国际集装箱市场透视

近期运费实现了较大程度的恢复。推动运费恢复的动力，一方面来自于近期的货运量增长，另一方面也来自于前期班轮公司持续削减运力的努力。在这两股动力的推动下，班轮公司的运费恢复计划逐步实施，运费有了不同程度的恢复。8月21日公布的中国出口集装箱综合指数比一个月前上升9．8％，达到867点。在两大干线中，欧线运费迎来显著恢复，从亚洲到北欧和地中海运费的同期增幅达到15．8％和12．5％；从亚洲到美国西岸和东岸运费也实现了7％以上的增长。     

国际集装箱运输市场: 运价承压下跌

9月,传统运输旺季进入尾声,货量增长乏力,同时受班轮公司提前囤积货源影响,市场竞争加剧,部分航线月中推涨计划基本取消,运价承压下跌.北美市场运输需求持续旺盛,带动中国出口集装箱货量增长,市场总体供需关系良好,美西、美东口航线航班时有满载.随着国庆假期临近,货主提前出货进一步推升市场货量,部分班轮公司增开临时航班以满足市场需求.但为国庆期间航班预囤货源,大部分航商对各自运价进行回调,即期市场运价大幅回落.上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为827.40点,较上月平均下跌3.3%;上海出口集装箱综合运价指数平均值为771.68点,较上月平均大幅下跌10.7%.     

旺季附加费难以应对不断增长的运力

跨太平洋航线班轮公司希望促成数个月内的第六次运费上涨,但航运市场上运力的增长给他们带来了挑战.跨太平洋稳定协议（TSA）宣布,自6月15日起,将对所有货物征收400美元/FEU的旺季附加费.而且跨太平洋稳定协议已经建议,5月15日起,至美西航线上调运价300美元/FEU;至其他美国目的地的航线,涨价400美元/FEU.征收旺季附加费是因为今年的旺季比以往来得早,也需要覆盖因多元化门户港挂靠、变更内陆运输线路以及租赁额外设备带来的成本.     

跨太平洋箱运：各自的烦忧

今年4月，与跨太平洋集装箱海洋运输相关的业界人士汇聚在美国西海岸的港口城市长滩，讨论这条全球最重要的航线现在和将要面临的问题。问题的焦点集中在3个方面：1．港口问题，主要是美国西海岸与中国大陆港口和内陆基础设施发展速度的差距在拉大；2。运价问题，班轮公司的运力过剩及其对运价的影响；3。供应链问题，港口周边物流设施的建设用地越来越少。