抄底造船再思考

"大风大浪,大起大落,大进大出,大喜大悲",八个"大"字总结了航运业的周期波动性。如果摸清航运业的周期脉动,利用市场低谷造船或租船,既可以避免风险又能降低成本,实现效益最大化。当然,这只是最理想的状态,毕竟谁也不是预言未来的先知。目前造船订单价格已接近船厂成本价,继续下跌空间不大。70%金额于船舶交付时支付,也     

中远佐敦 乘风破浪正当时

金融海啸对航运业造成了巨大冲击,特别是对新造船市场的冲击,大量资金从新造船市场撤走,越来越多船东、船厂在新造船业的融资方面遭遇困难,而且由于船价剧烈下跌,引发造船撤单潮.同时,由于造船市场和航运市场急剧衰退,修船市场也不可避免地蒙受打击.     

大航运时代的金融潜流

继东方重工、浙江新世纪等先行者之后,2010年9月8日,中国第四大造船企业——扬子江船业正式登陆台湾证券交易所,赚足了资本市场的眼球。两个月之后,熔盛重工也宣布重启IPO,在香港进行投资者路演。航运企业在资本市场的接连动作,标志着航运业已出现复苏迹象,在新船价格触底回升的推动下,船舶融资市场感受到一丝暖意。     

航运资本市场最新动向

动向一：机构投资者广泛进入，加速航运资本市场繁荣发展。 航运及航运相关类股票的超火爆表现，与众多金融机构的介入不无关系。自2006年下半年以来．不少投资银行和大型基金公司等机构投资者加快了对航运、港口、造船等领域的进入和渗透，大举进军航运业。     

金融危机后船舶投资新趋势

金融危机以来,各国纷纷采取宽松的财政政策来刺激经济,2010年全球经济开始走出低谷,全球贸易量呈恢复性增长态势。各国航运业自身进行恢复性调整,航运市场出现阶段性回暖,全球融资环境有了一定程度的改善。同时,航运市场和造船市场格局也在发生巨大变化,船东在船舶投资上也出现了一些新的特点和趋势。     

航运大势推动港口变革

<正>2008年国际金融危机以来,港口、航运和造船企业纷纷出现困境,港航业遭遇前所未有的"寒冬"。对港口行业来讲,最近两年,可说偶有"复苏"迹象,但"寒冬"却并未真正过去,尤其在航运业的剧烈变革中,港口未来发展还充满变数。在"国际海运(中国)年会2013"上,中远集团董事长马泽华指出,未来国际航运业的变革主要体现在两大层面:第一个层面是航运产业外部的变革。第二大层面是航运产业内部的变革。针对上述变革,专家学者纷纷提出、探讨阻碍航运市场     

租赁业在我国航运融资发展中的作用

目前我国已成为全球发展最快的航运大国和造船大国。我国航运业发展历史较长,但租赁业,尤其是与船舶融资相结合的船舶租赁业在我国的迅速发展却是近两年的事。船舶租赁业与航运市场、金融市场密切相关,而航运市场和金融市场都是全球性市场,我国的航运融资更是全球市场不可分割的一部分。我国的船舶租赁业也正是基于此发展起来的。     

2012年国际船舶市场回顾与展望

全球经济复苏乏力或内生动力不足直接对政治、军事、民生、金融等产生极其不利的影响,并对本已十分低迷的航运市场形成新的压力与冲击,直接把2012年国际航运业拖入了历史罕见的冰点.受此影响,2012年国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年跌势,但需求结构变化仍为行情发展提供了新的机遇与气象.从发展态势来看,2012年航运市场运力供求恶化势头有望得到遏制,新造船市场也会出现阶段性反弹,但是,"滞后性"特点将令船舶行业经济运行情况变得更为糟糕.     

抄底造船?

今年以来BDI指数一直在低位徘徊,原本赢利的集装箱业务也开始步入下滑轨道,不少航运企业亏损严重,生存压力骤增。但在"需求疲软、运力过剩、成本增加"的背景下,市场上却出现了一波抄底造船行情,以至于造船市场出现逆市回暖。但在有关专家看来,短暂反弹不意味着船市好转,市场有可能反复,大部分船东只是结构调整性订船,船价大幅上涨的条件不存在,并且当前船价属于恢复性增长,整体仍处于历史底部。那么现在是造船的最好时机吗?本期航运圆桌请来业界相关代表进行探讨研     

互联网时代下的航运电商平台模式比较

<正>受全球经济不稳定和增长乏力、全球贸易增长放缓及航运企业低成本竞争等因素影响,2014年航运市场呈振荡下行趋势:新增运力打击航运市场复苏前景;能源结构的变化给国际原油和煤炭贸易发展带来负面影响;航运联盟、货主造船、货主与船主合作的发展也在一定程度上影响航运市场的复苏。当前,航运业面临严峻的市场形势,呈现供需总体不平衡、运价低水平徘徊、衰退期延长、赢利空间收缩的新常态。鉴于此,有必要结合互联网思维和大数据意识,利用互联网技术,不断优化航运业各环     

从航运大国到航运强国

正经过30多年的改革开放,航运业取得了飞速的发展,中国也确立了自己航运大国的地位。但未来一段时间,我国将实现由"由航运大国向航运强国的转变",这是一种全新的发展理念与模式,是航运业的一次战略调整,也是航运现代化的具体体现。我国具备了成为航运强国的实力在航运基础设施方面。我国的航道、船舶、港口等基础设施已经具备了成为航运强国的基础。在航道方面,我国内河航道以"两横一纵两网十八线"为基础,构成基本航道网。在港口方面,港口建设与布局基本建成,并向大型化、标准化、专业化、规范化迈进。在船舶方面,也向大型化、标准化发展。截至2010年底,我国造船三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国,我国已拥有运输船舶17.8万艘、     

国际造船市场回顾与展望

<正>2021年,全球航运业迎来久违的繁荣,船东行业信心恢复叠加航运环保新规要求,支撑全球船舶交易量创近年新高,新造船市场持续活跃。2022年,航运市场良好势头有望延续,船舶工业未来中长期预计将稳定发展。2021年虽然全球贸易市场受到新冠肺炎疫情冲击,但总体发展向好,世界经贸复苏较快,航运业迎来久违的繁荣,国际新造船市场历经久旱、终逢甘霖。在百年未有之大变局下,船舶行业正将蜕变,市场亮点突出、特点鲜明。     

航运企业如何做好风险管理

航运业高风险主要是按经营管理理论上的概念来评价的。航运业高风险主要是由于航运市场具有较大的不确定性和较大的波动性、航运事故的不确定性和后果严再性所决定的。称为市场风险和安全风险。航运事故的后果严重性大家都理解,但航运市场具有较大的不确定性和较大的波动性是什么原因呢？这要从航运市场及其特点上找原因。     

应对船市危机的方法

2008年的经济危机给国际航运业带米了极深的影响，而2009年，当大革新船交付后，巾于船东资金短缺，无法付给船厂新造船的余款，将会导致大量弃船现象出现。心时，真止的航运危机才刚刚开始。我们必须考虑这个问题：怎样才能防止航运危机扩散到整个造船市场？     

造船人才急需输血

世界造船航运看亚洲,亚洲看中国,这已是不争的事实。随着中国造船和航运业的全面崛起,人才短缺,便成了一个不得不面对的现实问题。从当前总体形势来看,造船、航运、海事、物流、港口、船检等领域,人才需求已相当迫切。近期,本刊就这一系列问题将连续展开跟踪报道,旨在与业界一起找出化解人才短缺问题的对策,使中国造船航运业更加健康而快速地发展。     

现代航运业发展对海员素质的要求

正0引言随着科学技术的发展,现代航海已进入高科技时代,并向智能化方向发展,这不仅减轻海员的工作负担,也提高其安全保障。随着国际航运业的发展变化,国际公约对船舶安全、环保及管理的要求不断提高。目前,国际经济发展处于转变时期,航运业处于低谷时期,加上造船价格下降,导致储备运力明显高于货运需求,航运市场竞争愈加激烈。航运企业为在竞争激烈的航运市场中生存和发展,必须加强船     

打造基业长青的百年船级社——访中国船级社总裁（CCS）孙立成

随着国际金融危机向深层次蔓延，航运市场和造船市场正相继步入几十年不遇的大周期调整谷底。中国的“航运强国”和“造船强国”建设遭遇前所未有的挑战。在这种背景下，作为国家船级社，CCS如何创新发展，不仅直接关系到航运、造船“两强”建设的进程，而且也关系到作为船检主力军，服务国家经济发展作用的发挥。为此，本刊记者专访了中国船级社总裁孙立成。     

航运业承受碳减排压顶

<正>碳减排已成全球航运业发展的必然趋势,未来越来越严密的碳排放管理体系以及即将出台的市场减排措施,将给航运和造船企业带来严峻挑战。航运业的排放具有移动性和无界性的特点,其低碳发展也具有相对独特的模式。当前航运减排推进节能减排的措施主要体现在技术方面的船     

从经济增长与航运周期波动关系看我国“十二五”航运发展对策

为减小航运市场波动给航运业带来的影响，以全球GDP与海运量的关系及我国经济增长与港口吞吐量的关系实证分析经济增长与航运业的关系，研究航运市场周期及特点，认为航运市场波动是由需求和供给两方相互作用形成的，二者相互作用导致呈现周期性波动。根据“十二五”时期世界发展趋势及未来航运业发展形势，提出“十二五”时期我国应对航运周期波动对策。     

2018年全球集装箱船市场回顾与展望

2018年,全球集装箱航运市场行情呈现波动态势,造船市场新船成交较为活跃,船东经营业绩出现一定程度下滑,中日韩船厂继续瓜分集装箱船市场,韩国政府重建航运业催生了今年新船市场最大批量订单。从未来发展趋势来看,全球集装箱航运市场行情将趋稳向好,新船需求"两极化"特点显著,而集运联盟格局或将发生些许改变。