共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
远荣 《中国远洋航务公告》2013,(10):90-90
全球主干航线集装箱运输传统旺季临近尾声。按惯例,中国国庆黄金周假期过后市场需求将很快掉头向下,承运人已计划暂停远东至欧洲和远东至北美航线的几个航次,但尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,全球闲置运力未见明显收缩。据Alphaliner统计,9月9日全球500TEU以上集装箱船的闲置运力为179艘、39万TEU。展望2013年余下的三个月,尽管闲置船舶数预计将增长,但船舶闲置多少则取决于承运人进行运力管控暂时取代拼抢市场份额的意愿有多强烈。世界贸易组织9月19日发布最新经济数据,由于发展中经济体经济复苏慢于预期,该组织将 相似文献
2.
3.
远荣 《中国远洋航务公告》2013,(8):96-96
随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响。全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4%,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9%。分航线来看,太平洋航线总体上 相似文献
4.
5.
远荣 《中国远洋航务公告》2013,(9):95
目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的 相似文献
6.
远荣 《中国远洋航务公告》2014,(7):86-86
6月份,集装箱运输市场夏日出货旺季已有铺开之势,然而新交付运力仍在快速注入,各主次干航线运力均有所扩充,因此供给面也处在快速上升通道,使得市场整体装载率及运价形势起伏不定.从集装箱运力市场看,根据ALPHAHNER数据,截至6月16日,全球500TEU以上船型闲置集装箱船运力为121艘、25.1万TEU,仅占总运力的1.4%.近几周,2000TEU以上船型的闲置运力减少,2000至3000TEU船的闲置数量降至9艘,去年同期为34艘.亚洲区内航线和远东至西非航线两大新兴市场的需求大增,使得3000至5100TEU船也只有20艘被闲置. 相似文献
7.
目前,全球主干航线集装箱运输已进入传统淡季,运价稳定与否取决于承运人是否严格自律地执行冬季停航计划。2013年总运力预计将继续有6%至7%的高增长, 相似文献
8.
9.
10.
11.
今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束,但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划,多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑,因而全球闲置运力虽有增长,但总体水平不及去年同期。 相似文献
12.
13.
《中国远洋航务公告》2013,(1):15-16
【2013年全球海运集装箱箱量将增6.65%】上海国际航运研究中心2012年12月17日发布《国际集装箱运输分析快报(2012年回顾与2013年展望)》,预测2013年全球海运集装箱量为1.68亿TEU,增6.65%,泛太平洋航线增幅较大;集装箱市场总运力将达1769万TEU,同比增长7.45%,运力规模平稳扩张。此外,2013年全球集装箱船拆解量将继续维持高位,达至18.3万TEU。报告预计 相似文献
14.
15.
暑期已至,2013年走完半程,集装箱运输传统旺季到来,然而今年旺季不旺已成定局.中国5月份经济数据近期陆续出炉,多项经济数据表现缺乏亮点,其中,出口、投资、消费这"三驾马车"表现均低于此前市场预期.中国经济如此,世界经济更少有起色.英国克拉克森(CLARKSON)今年已经第三次下调了对全球集装箱贸易量增长的预测.年初时,该机构曾预测贸易增幅为6.1%,4月将预测下调至5.8%,由于全球主干航线贸易仍无改善,Clarkson目前将增幅预期再次下调至5.4%.而从供给面看,新船交付压力巨大,全球运力增速不减.同样据克拉克森统计的订单情况,201 3年,新船交付量约为171.2万TEU,如果不考虑船舶拆解量,截至年底全球全集装箱船队运力将达到1794.8万TEU,同比增长10.6%. 相似文献
16.
*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。 相似文献
17.
18.
班轮公司提前筹谋过冬而进行的一系列淡季航线运力裁撤行动,导致近期全球闲置运力持续增加。截止到10月8日,全球闲置运力为59.4万TEU,占全球营运运力的3.7%,比半月前的55.2万TEU增长7.6%左右, 相似文献
19.