谁能引爆降价导火线——浅析上海大众降价的影响

2005年上半年宣布降价的厂家并不多，经销商对主力车型的降幅也都不大，因此消费者都把“希望”寄托在下半年，“工夫不负有心人”．消费者终于在8月8日迎来了上海大众的“飓风行动”，这次降价活动几乎囊括了上海大众的全系车型，消费者和媒体普遍认为此次降价将引爆下半年车市降价的导火线，其他品牌会纷纷跟进，更有媒体将某某车型的优惠幅度加大和上海大众的这次降价联系起来．加以报道。事实真的是这样吗？我们通过市场调查来分析一下此次降价到底引起车市出现哪些变化？其他主力车型的市场情况如何？     

汽车价格战何时休

2004年以来，车市的降价风刮得比西北风还猛。市场竞争非常激烈，一波又一波的降价发生在每一月每一周。老车型之间，新车型之间、新老车型之间都存在各种形式的竞争。降价的“多米诺骨牌”在低端至中高端汽车领域逐一显现。其降价幅度和覆盖车型的广度都     

汽车降价，您还能走多远

根据有关资料的最新统计数据表明，2004年1～6月份以来，我国国内几乎所有国产汽车品牌的所有车型都不同程度、不同幅度的进行过降价，规模之大、范围之广前所未有，不仅包括经济型轿车、中级轿车、中高档车、高档轿车，所有档次的轿车都掀起降价的高潮，而且降价的幅度也是前所未     

配件降价为什么难？

2003年中国汽车大规模降价的幅度之大、范围之广前所未有。几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，国产车的降价已经成为车市的一种常态。2004年降价仍是主旋律。从1月1日开始，就已经有千里马、长安羚羊、赛欧、宝来等数款车型举起了降价大旗，动手之早、范围之广同样是历年来所罕见的。     

读者天地

别克出新，使车市陷入紧张状态，各大厂家都纷纷作出降价行动!其实这就是和世界同步的第一步，主要不是靠降价，而是靠出新低价来迎合进口车的入市。为什么关税降了，但是进口车没降价?我觉得还是国产车没有进入稳定状态。     

车市价格，谁来主导？

价格是车市最敏感的“神经”，是影响消费者购车的最主要因素。降价则成为车型竞争的有力武器，时刻刺激着消费者的购买欲望：而主导车型则是“价格神经”的中枢，无论新车型上市，车型降价、加价，主导车型都起着价格风向标的作用。和前两年的频繁降价不同的是．2006年的车市在竞争愈演愈烈的情况下，大规模降价的情况却大大减少了。     

是“噱头”还是真有“搞头”？——渠道商家看龙头企业的降价

万般皆下品，还是降价亲。几年前重庆家乐福超市的食用油每桶降价近10元，消息公布后，家庭主妇们奔走相告，口耳相传，最后汇聚一处。造成了震惊全国的“踩踏血案”。降价10元获得了良好的营销效果，也给家乐福造成了许久都抹不去的负面影响。直至后面有“愤青”一遇到“反华个案”，就要抵制家乐福。     

更正启示

今年车市这种车型供给紧张的局面已经持续了很长一段时间，尽管每年七八月都是车市惯例的销售淡季，但目前车市还是一片风平浪静，各大厂家和经销商都没有刺激车市的意思，车市供求紧张的局面还在继续，紧俏车型提不到现车取代降价成为车市的话题。汽车厂家的利润已经被降价压缩到了合理范围的最低，上游成本的增加导致厂家已经没有什么降价的余力，今年下半年相信也不会再有价格战的重现。     

降价车型

以往，汽车大幅度降价多出现在年底，厂家和商家都有完成任务、消化库存的压力，元旦之后就会回归理性。但是，今年的状况让很多人摸不着头脑，很多车型在春节期间仍大幅降价，并且越来越多的厂家和商家加入到这一行列。显然汽车降价已成常态，不是哪个厂家愿意降而是竞争激烈程度决定的。因此新一年的价格战才刚刚开始。[编者按]     

降价车型

临近2005年年底，各个车型都举起了降价的大旗．价格战再次打响。但降价是柄“双刃剑”，降得好能促进销售，降不好反而会影响销售。生产厂家还在遮遮掩掩，但在国内各个汽车市场和品牌专营店中，一时间“买断销售”、“清理库存”等喊声此起彼伏。但是广大消费者在各种降价声中也要擦亮眼睛．不要因为一时的头脑发热．而忽略了其他的问题．比如日后的使用成本等，这些都是在购车前要想清楚的。[编者按]     

稳步向前——2005年上半年车市综述

转眼闻2005年已经过去了大半年，前几年曾经频繁出现的大幅降价在2005年上半年嘎然而止了，除了几款中高级轿车在3月份左右由厂家宣布降价之外，其他厂家很少宣布降价，尤其是对于一些比较畅销的中级轿车，价格一直保持着相对的稳定，并且经销商的优惠幅度还不如2004年年底大。经济型轿车和微型轿车也都保持着价格的稳定，     

缘何国外汽车鲜见价格战

最近，一位从国外回来的朋友告诉笔者：“国内市场汽车的大规模地竟相降价，国外汽车业却很少发生这种情况”。为此，他感到困惑。照理说，降价是市场经济的一种常态，现在大家同样都在搞市场经济，缘何国内国外不一样呢？     

金秋车市跳水排行榜

随着黄金销售季节的来临，汽车经销商又开始了一场真刀真枪的价格大战，各种车型价格纷纷跳水，很多都已降到了历史最低点，性价比突显，现在是很好的买车时机。我们从众多降价的车型中选出了几款降价最厉害，性价比最为突出的车型，对于消费者来说，这些车型现在都是非常好的购买时机。[第一段]     

降价车型

2005年1月车市的主调还是降价。唱主角的仍是国产车，进口车并未因关税下调．许可证取消而出现大幅降价的情况，看来进口车要“显山露水”还要再等一等。在国产车中，厂家出手调整价格是这个月的特征。尤其是宝马降价和奥迪结束优惠，最引人注目。新年伊始，国内各汽车生产厂都想在销售上开个好头，因此还没采取行动的厂家可能会跟进加入“厂方调价”的行列     

浅议轿车降价的原因及对车市的影响

如果说2003年我国车市的主旋律是降价的话，2004年，降价依然是我国车市的主旋律。根据中国汽车工业协会的统计数据，2004年初以来国内已有20多个品牌的80多种车型有不同程度的降价，一场波澜壮阔的降价狂潮正在席卷全国车市。降价的受益者是汽车消费者，降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟，中国汽车市场正在驶入了买方市场，是社会进步的表现，降价也警示汽车厂家的生存。     

2005年中高级轿车市场降价形势

2005年2、3月份，中高级轿车雅阁、君威和蒙迪欧接二连三地降价，生产厂家为什么会不谋而合呢，难道只是巧合吗?其实，这都是厂家“蓄谋”已久的。在2005年年初的时候，厂家和经销商之间的2005年市场会议就在紧锣密鼓地进行着，通过经销商反馈的市场信息，厂家早已经暗中拟定了新的价格政策，只等着在适当(竞争对手宣布降价或者销售不畅)的时候公布。春节前后，各类车型的价格纷纷反弹，因此厂家并没有马上宣布降价，一直到了2月28日，还是由中高级轿车的价格“风向标”——雅阁最早点燃了降价的导火线，随后君威、蒙迪欧纷纷跟进。如果厂家没有做好充足的准备，是不可能在短短8天的时间内纷纷宣布降价的。     

"降价"能否解决车市存在的所有问题

近几年来,降价是我国车市的显著特点,各个层次、各个品种的轿车都掀起降价的高潮,降价的 直接受益者是消费者,降价告诉人们中国汽车市场日趋成熟,中国汽车市场正在驶入买方市场,是社会进步的表 现,降价也警示和考验汽车厂家的生存。     

个别厂家宣布降价，影响不大

进入到第3季度以来，曾经有媒体和消费者预测将出现较大的降价风暴，但是直翻8月中旬，才由上海大众宣布全系列车型降价，然而很多车型的实际售价比厂家宣布降价后的指导价格还低，因此一直没有其他厂家跟进，此次降价的影响力很小。总的来说，主流车型仍然没有出现较大的降价潮，2005年车市响亮而有意义的降价声并不常出现。     

车市五盼

2003年车市火爆，可仍然有很多潜在的消费者迟迟没掏腰包，为何?车型不中意是一个原因，但关键还是价格，是消费者对轿车降价的期待。目前，车市谈论最热闹的两个话题是降价和暴利。这两个概念相辅相成，因为有暴利所以要价值回归，要降价。频频的降价让消费者感觉暴利的确存在，对降价的期望更大。     

政策是价格杠杆的支点

近日，一些轿车降价销售，引起了人们的关注。其实，近年来，轿车断断续续的降价，已经不算什么新闻，但是今年的降价又有新的内容，新就新在老百姓为何依然持币观望。