日本东海铁路公司キハ25系列普通型内燃动车

キハ25系列内燃动车是日本东海铁路公司研发的适合都市圈和地区客运的普通型内燃动车。文章介绍了这种内燃动车的研发目的及其车体、客室设备、动力系统、机械传动系统及电气系统结构、主要特点和性能。     

德国新一代地区铁路内燃动车的发展

介绍了多家机车车辆制造商开发地区铁路用内燃动车的过程,指出早期内燃动车存在的缺陷;重点描述几种典型的新一代地区铁路用内燃动车的设计和制造情况;报道了各制造商截至2006年4月15日生产的各种地区铁路用内燃动车的保有量及订货量;提出了对地区铁路用内燃动车进行评价的几个要素。     

283系列摆式特快内燃动车样车

２８３系列摆式特快内燃动车是在原２８１型内燃动车的基础上，为进一步 路况差，曲线多、冬季严寒多雪地区提高运行速度的要求而开发出的新一代动车。本文从动车的内、外形设计、动力装置、制动产行装置、可控摆动主液压装置、空调设备等十几个方面做了性介绍，文中淑及的的为２８３系列批量生产型的样车。     

内燃动车柴油机的非解体检查

日本东海铁路客运公司在实行民芝后新生产的内燃动车了装用了Ｃｕｍｍｉｎｓ公司生产的柴油机。该型柴油机具有输出功率大、结构简单、零部件耐磨耗性能好等特点。为了简化维修，提高生产效率，从１９９０年１１月开始采用机油分析法对该机进行了非解体状态检查，取得了良好效果，在此基础上，开发了车载状态屯的柴油机性能诊断装置及内燃动车临床控系统等，使检修作业大幅度下降，维修成本进一步降低。     

日本キハ189系列特快型“海风号”内燃动车

キハ189系列特快型内燃动车是西日本铁路公司为替换キハ181系列旧动车而开发的新型内燃动车。介绍了该型动车的编组概况,车体及客室布局、动车车体采用的环状结构。着重描述了动车主要技术参数,车内、外装修设计,转向架、制动装置、车内设备、柴油机的结构与性能等。     

复合驱动式内燃动车的开发

日本北海道铁路客运公司于2002年10月着手开发复合驱动式内燃动车。计划用3年时间完成系统开发和性能确认，在5年内造出样车。该内燃动车作为传统内燃动车的换代产品，将具有更高的效率和诸多其它方面的优点。     

法国地区铁路用新型TER X72500型内燃动车组

ＴＥＲＸ７２５００型内燃动车组是地区投资，由法国国营铁路和地区共同设计开发的新型动车组，本文主要介绍该新型内燃动车组的开发目的，主要技术参数，结构特点，运行性能，车内设备的特点，动车制造计划及目前的完成情况，还介绍了该动力自１９９７年９月投入运营以来的故障情况及乘客和司机的评价等内容。     

内燃动车走行部参数及其动力学性能

介绍了PA1和PA2型内燃动车（组）走行部和弹簧悬挂装置的参数，给出了俄罗斯内燃动车动力学试验结果。     

俄罗斯地铁车辆制造厂批量生产РА2型内燃动车

俄罗斯运输机械制造控股公司的成员之一———地铁车辆制造厂(位于莫斯科洲麦蒂希市)正在集中力量生产先进的РА2型内燃动车。地铁车辆制造厂的产品目录中包括РА1和РА2型内燃动车(用于1520mm轨距)以及供出口用的РА1变型产品———РАВ型内燃动车(用于1435mm轨距)。所有这些内燃动车在俄罗斯和东欧铁路上的使用情况均非常良好。目前需求量最大的是РА2型内燃动车。2006年,地铁车辆制造厂生产了14辆这种内燃动车(双单元式),今年计划生产56辆这种动车。这些动车将全部交给俄罗斯铁路公司使用。地铁车辆制造厂在2006年初获得带中间车…     

用于地区铁路轻型内燃动车的动力传动系统

介绍了最高速度不超过１２０ｋｍ／ｈ、主要用于地区铁路的轻型内燃动车６０多年的发展历史，着重对比了用于这种内燃动车的三种传动系统，即机械传动系统、液力－机械传动系统和液力传动系统的设计、技术特点和经济性。对比结果表明，液力传动系统是用于这种内燃动车的最理想的动力传动系统。     

GV-E400系新型电传动内燃动车

东日本铁路客运公司(JR东日本)制造了新型电传动内燃动车,用来替换国铁时代制造的キハ40系内燃动车。电传动内燃动车是JR东日本新推出的由柴油机和发电机供电驱动牵引电动机运行的车辆,它采用公司众多电力动车上的成熟技术和维修保养方法,以提供安全稳定的运输和高品质服务为目标。介绍正在新潟地区进行性能试验的GV-E400V系样车的设计特点、车体结构、客室设备、动力装置等。     

摆式列车综述(续完)

2.2.7 TER内燃动车:X 72500(26) 阿尔斯通公司改造了1辆X 72500型内燃动车,用于安装菲亚特型悬挂设备.法国国营铁路希望向地区政府介绍一种最新设计(包括外部轮廓和内部设备)的内燃动车,在某些因线路曲折(半径小于400 m)和轨道外形等原因而行车困难的线路上,这种车可以缩短旅行时间,提高舒适度.由此创造了一个新的商机.     

燃料电池动车可行性研究

机车动车用燃料电池作动力会有许多优点：排放物只有水和空气，因此污染非常小；效率高达40％—50％，比柴油机要高；建设新线可免于兴建电力机车所需的电力设施。因此，本文对燃料电池动车取代内燃动车的可行性进行了探讨。研究指出，燃料电池动车的能量效率高于内燃动车。目前，燃料电池成本还较高，寿命也有待于进一步考核。     

新型内燃机车牵引传动装置和辅助传动系统的比较

近几年来，ＡＢＢ ＨＥＮＳＣＨＥＬ公司向德国和欧洲其他国家提供了７种型号的内燃动车，最新的一种是ＡＫＮ－ＶＴＡ型内燃动车，在１９９３年初交付汉堡铁路投入运用，通过对重要的牵引传动装置和辅助传动系统特点的比较研究，指明了内燃动车的普遍的发展趋势。     

德国DB铁路的VT628.4／VS928.4新型内燃动车组

７０年代初，德国ＤＢ铁路提出了要开发和制造用于代替轨道汽车的ＶＴ６２８型内燃动车。自１９８５年开始第一批动车交货。到目前总计交付了３种结构系列的ＶＴ６２８型内燃动车４５９辆。这些订货将在１９９５年交付完毕。     

NDJ3型内燃动车电传动系统设计

阐述了NDJ3型内燃动车电传动系统的设计基础和设计原则,介绍了NDJ3型内燃动车的主传动系统、励磁系统、供电系统以及控制和保护系统,重点介绍了动车在成熟技术上的改进没计部分,包括制动性能改进设计、火灾报警系统设计、操纵台设计、重联控制改进设计.最后对电阻制动的改造及验证结果做了详细说明.     

混合动力内燃动车运行仿真模型的开发

在混合动力内燃动车的研发过程中,评价动车的运行性能和节能减排效果十分必要。为此介绍了一种新开发的混合动力内燃动车仿真模型。这种仿真模型能计算具有不同结构的混合动力内燃动车的运行时间、燃料消耗量和废气排放量。本文介绍了这种仿真模型的特点。     

日本H100型电传动内燃动车的开发

JR日本北海道铁路公司为替换老旧的普通型内燃动车,开发H100型电传动内燃动车(DECMO:Diesel Electric Car with Motors),并引进了2辆量产前样车。该车是北海道公司首次采用的电传动内燃动车,与传统的普通型内燃动车相比,除提高了安全性及可维修性外,还设有无障碍设施及空调装置等,提高了客运服务水平。车上设有前、后两个驾驶台,由单人驾驶,可单辆独立运行。介绍该动车的结构性能、设计理念及采用的转向架、主电路设备、制动系统与新型客服设备。     

620М型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰АТПЕСАБыдтощ公司开发和正在制造620М型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120km/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。图1620М型内燃动车内燃动车的限界为1—Т,可以单节运行,设有两个司机     

国外内燃动车（组）发展现状

20世纪80年代至今，特别是90年代，世界铁路的复苏和改革给内燃动车（组）的发展带来了新的机遇和活力。现代内燃动车（组）由于具有灵活方便、安全可靠、舒适度高、速度快、成本低、污染小、运用不受地域限制等许多优点，从而成为许多国外铁路旅客运输的主要选择。文中概述了国外内燃动车（组）的发展现状，其中包括保有量、地区分布、发展背景、产品类型、技术进步以及目前国外铁路正在 和和近期订购的具有代表性的内燃动车（组）的技术参数等。