基于驾驶员信息处理能力的高速公路作业区限速值计算方法

基于人体工程学原理,将驾驶员在高速公路作业区行驶过程中接触的交通信息分为道路几何信息、道路交通运行信息、交通管理控制信息、气候与环境信息及驾驶员自身信息,将作业区各种道路交通信息进行量化处理,在系统分析驾驶员对信息处理模式的基础上,提出了基于驾驶员信息处理能力的高速公路作业区车速速度限制值计算模型。以2006年5月哈大公路入口作业区为例,考虑车道宽度、开放车道数、隔离设施、合流机会、合流冲突及大车影响对驾驶员接受信息的量化影响,计算得出该作业区的限速值为50 km/h,与工程实际中采用的55 km/h吻合较好,验证了本文所提方法的有效性,为高速公路交通管理部门确定车辆速度限制标准提供了一种参考方法。     

忻阜高速公路忻州至长城岭段车速限制方案研究

文章系统分析了高速公路上常用的几种速度限制方案的优缺点和适用条件,结合忻阜高速公路的实际道路、交通特性,提出了适合忻阜高速公路特点的分路段、分车型、分车道统一限速+特殊路段局部限速的速度管理方案。     

基于人工神经网络的高速公路隧道群限速研究

根据典型高速公路隧道群交通运行状况,从时间因素、交通动态因素、道路条件和隧道群环境因素等方面选取输入变量,以运行速度为输出变量,建立基于人工神经网络的高速公路隧道群速度预测模型;然后,通过灵敏度分析方法,研究各个输入变量对输出变量的影响程度,并对各个输入变量的灵敏度分析结果进行比较分析。研究结果表明:该方法能够针对隧道群交通流的实际情况,充分利用与速度密切相关的信息来模拟,克服了传统算法难以建模的缺陷,适合交通流限速控制的在线建模。该方法切实可行、准确度较高,可为制定高速公路隧道群速度限制提供理论基础。     

高速公路行车速度与行车安全性分析研究

本文在相关研究基础上,经过总结,提出了用于分析高速公路行车速度安全性的分析方法,这些方法包括运行速度分析法、平曲线行车速度分析法、竖曲线行车速度分析法、运行速度差分析法及线形协调分析法,从而形成了高速公路行车速度安全性分析基础理论方法,在都宁高速公路对这些方法进行应用。     

限速条件下驾驶员行车速度选择问题研究

超速行车是影响交通安全的重要因素，不仅导致交通事故次数、事故严重性的增加，还加重交通噪声和空气污染。对驾驶员在有速度限制的道路上行车时其速度选择问题进行研究，结果表明，驾驶员对自身行车速度的判断是以所在路段的速度限制为依据的。即使在限速条件下，仍有61％的驾驶员超速行车。驾驶员行车速度的选择普遍受同向行驶其他车辆的影响。最后为有效控制行车速度提出新思路。     

大广高速公路某越岭段道路运行速度协调性分析

论述设计速度和运行速度的关系,并根据不同线形单元运行速度预测模型,对大广高速公路某越岭段道路运行速度协调性进行了分析,指出山区高速公路线形设计进行运行速度协调性分析的重要性。     

基于全车牌识别数据的高速公路交通拥挤识别

针对目前高速公路交通拥挤尚无统一的识别标准的状况，基于河南省高速公路全车牌识别数据研究，提出在路网实际混合交通流状态下高速公路交通拥挤识别标准，并给出了不同设计速度高速公路交通非常畅通、畅通、轻度拥挤、中度拥挤、严重拥挤对应的平均行程速度阈值，用于快速识别交通拥挤地点、拥挤类型、拥挤持续时间等信息，为高速公路管理决策提供依据。     

广珠西线三期高速公路限速方案研究

运用高速公路运行速度预测方法,从运行速度协调性、设计速度与运行速度协调性两个方面对广珠西线三期高速公路进行道路安全总体评价,并对评价结果进行分析,在此基础上有针对性地提出限速方案,并提出实现限速方案的速度控制措施,以求最终达到提高高速公路的使用效率,同时确保车辆安全行驶的目的。     

基于运行速度的高速公路隧道出入口安全设计

针对高速公路隧道事故多发的现状,调查了高速公路隧道路段运行速度,分析了隧道出入口车速变化规律,采用线形过渡技术指标、抗滑过渡技术指标和照明过渡技术指标对隧道出入口过渡性进行分析评价,提出基于运行速度的高速公路隧道出入口安全设计方法,可为高速公路隧道群出入口设计及安全管理提供参考.     

山岭区双向四车道高速公路运行速度预测模型研究

山岭区高速公路行车速度受纵坡影响较大,与其他区域高速公路有着明显的不同,我国目前还没有一个针对山岭区高速公路运行速度的预测模型。在分析国内外相关研究成果的基础上,选择三福高速公路、渝宜高速公路、渝成高速公路、渝黔高速公路、渝武高速公路5条山岭区高速公路作为运行速度的调研对象,共计收集156处的道路线形数据和运行速度数据。通过分析速度与线形之间的分布特性,建立了山岭区双向4车道高速公路运行速度预测模型。使用156处数据对模型进行了标定,分别得到小客车、货车运行速度预测模型。     

美国关于行车交通安全的研究（下）

测量和估算车辆在发生事故前后的速度, 是开展与行车速度及速度限制相关的交通安全研究的基础和关键之所在! 但是,目前我国在这方面开展的工作和技术手段都极其有限, 这也是目前我国关于行车速度及速度限制。与交通安全关系的研究很少的重姜原因之一。因此,我国的道路建设和管理部门有必要增加道路测速点的设置, 运用各种手段科学地测量和计算车辆行车速度;并且, 各地道路交通事故处理部门也要重视事故车辆在发生事故前后车速的采集。     

百罗高速公路限速方案设计方法研究

目前我国交通管理中缺乏科学、合理地确定高速公路限速值方法,现有的限速状况给交通运行带来了一些如限速值过低、限速不合理等引起社会关注的问题,因此急需提出适合我国高速公路现状,能解决问题的高速公路限速值设计方法,以满足交通管理需求。本文总结了欧美等发达国家高速公路所使用的限速值设计方法,分析了影响高速公路限速的因素。在此基础上提出并构建了适合我国交通特性的高速公路分段限速值设计方法及具体实施流程。该方法综合考虑了运行速度、高速公路线形、设计速度和交通安全等因素,可合理、科学的确定高速公路限速值。     

三福高速公路速度限速方案研究

三福高速公路限速设置不合理而引发限速与运行速度间的矛盾,在全国高速公路限速管理存在的问题中具有一定的代表性,基于三福高速公路的技术指标及运行速度特征等基础数据进行分析及论证,提出该项目的限速方案及相关设计建议,以望能为我国高速公路限速管理提供依据或参考.     

云浮至岑溪高速公路设计速度的选择

以往高速公路设计速度的选择，主要依据与项目相连接的路网的设计速度来确定，本文以云浮至岑溪高速公路设计速度的选择为例，阐述了从技术、经济等角度确定设计速度的一种方法，合理地选定项目的设计速度。     

高速公路运行速度与交通安全关系研究

从运行速度的角度对高速公路的交通安全性开展评价研究,通过对高速公路运行速度、大小车运行速度差的调查,采用非线性回归方法分别建立了设计速度为120 km/h和80 km/h时,运行速度与百万车公里伤亡事故率的关系模型以及大小车运行速度差与百万车公里伤亡事故率的关系模型,为不同设计速度下的高速公路限速值的确定以及降低高速公路事故的严重程度奠定了基础.      

高速公路纵坡自由流运行速度特性和模型的研究

该文通过分析高速公路不同纵坡上大量的自由流运行速度实测数据,探索小型车在纵坡上的运行规律,标定了高速公路纵坡自由流运行速度仿真模型,为高速公路设计提供客观依据,也为交通仿真技术和ITS技术解决现有用计算行车速度所设计的纵坡线所带来的运行车辆速度的不连续和设计要素间的不相容问题提供内核。     

高速公路夜间最高车速限制研究

为了合理确定高速公路夜间最高车速限制值,保障高速公路夜间行车安全,进行了驾驶人夜间距离识别与车速感知试验研究.分析了行驶速度、平曲线半径和纵坡坡度对高速公路驾驶人夜间识别距离与感知速度的量化影响,并建立了高速公路驾驶人夜间识别距离模型与感知速度模型.基于驾驶人夜间识别距离与反应制动距离间的安全行驶判别条件及驾驶人夜间感知速度模型,给出了高速公路夜间最高理论限速值与修正限速值的确定方法,并进行实际案例分析.研究结果表明:驾驶人夜间识别距离与行驶速度呈负线性相关,与平曲线半径呈正对数相关,与公路纵坡坡度呈负指数相关;驾驶人夜间感知速度与纵坡坡度无关,与实际行驶速度呈正线性相关,与平曲线半径呈负对数相关.     

一级公路改建高速公路项目设计速度分析研究

针对某一级公路升级改造为高速公路的情况,采用对比分析的方法阐述了采用不同设计速度时道路的通行能力、服务水平、工程方案等方面的差异,从而得出了设计速度应该维持原有道路设计速度不变的结论.     

云阳至万州高速公路安全性评价

云阳至万州高速公路是渝宜高速公路的重要组成部分,本文以云阳至万州高速公路施工图设计为依托,介绍公路项目安全性评价概念,适用范围及工作过程,运用了速度协调性、三维仿真等评价方法,诊断了可能存在的安全隐患路段,并提出建议和解决方案。     

互通立交设计速度及运行速度分析

目前高速公路几何线形设计理念已逐渐过渡到以运行速度为指导的理念,但对互通式立体交叉匝道范围内匝道设计速度与运行速度的协调性研究仍相对较少。通过对匝道范围内设计速度与运行速度关系进行分析,以榆佳高速公路互通式立交平纵面线形为研究对象,探讨了车辆在实际运行速度下匝道线形设计的安全性问题。