重庆两江大桥渝中连接隧道交通组织及设计难点探讨

重庆两江大桥渝中连接隧道是重庆市千厮门嘉陵江大桥和东水门长江大桥的地下连接道工程,受诸多控制因素限制,其线型和结构等方面都具有独特的特点。对该工程的难点和控制因素进行探讨,以期能为类似工程的设计施工提供参考。     

重庆两江大桥交通安全设施优化设计

分析目前城市桥梁交通安全存在的问题,针对重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥（简称两江大桥）项目,从标志布设、标线布设、突起路标、轮廓标、防撞桶及TPU柱和特殊段落的安全保障措施等方面阐述两江大桥交通安全设施设计,并对标志版面、普通热熔型标线及双组份标线分别进行结构验算和比较分析,提出两江大桥交通安全设施优化设计方案,以满足桥梁安全运营的需要。     

重庆两江大桥工程施工关键技术管理与控制

阐述重庆两江大桥工程施工过程中,结合工程结构特点,针对空间曲面索塔施工、钢桁梁制造安装及超大吨位钢绞线拉索安装张拉等施工关键技术所采取的管理和控制措施,并介绍两江大桥工程施工质量的总体控制效果。     

重庆两江大桥长期健康监测系统研究

介绍重庆两江大桥健康监测系统结构体系、总体目标和主要监测内容,同时还介绍仪器设备选型及优化组网、采集处理策略、数据库管理、结构健康评价及用户界面显示。两江大桥健康监测系统是一套完整的围绕大桥梁、塔、索、轨道4大体系,由多种传感器和相关采集仪以及3层网络构成的大型桥梁长期健康监测系统。经过小型实验室试验和桥梁工程应用,结果表明,该系统通讯网络简洁,抗干扰能力强,故障率低,维护方便,运行性能稳定,监测数据可靠、准确,可准确地评估桥梁的健康状况。     

重庆两江大桥工程创下六项世界第一

重庆两江大桥工程是一个庞大的公轨两用、桥隧一体的城市道路交通系统,由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,是重庆主城区标志性建筑,线路全长约2770 m,连接江北区、渝中区和南岸区。东水门、千厮门大桥均为单索面公轨两用斜拉梁桥,上层为双向4车道公路交通,下层为双向轨道交通。其中东水门长江大桥为双塔,主跨445 m（该桥已于2014年3月30日24：00通车）;千厮门嘉陵江大桥为单塔,主跨312 m（待通车）;渝中连接隧道为双洞4车道,全长约720 m（在建）。     

重庆两江大桥桥型方案的美学创新与比选

随着时代的进步,越来越多的城市桥梁要求有更好的景观效果,从桥梁美学在设计中的应用来看,理念和表现手法上还有待进一步深化。重庆两江大桥造型新颖独特、美观协调,屹立于重庆最核心区域并与复杂而繁华的环境相融,成为重庆桥都创新性桥梁的代表。在其方案设计过程中,除现在建成的部分斜拉桥方案外,还同步提出过另外一个也同样极具创新性的桥型。通过对两江大桥方案的介绍,总结提炼2种方案的创新特点,并阐述方案最终选定的原因。     

重庆“两江大桥”下月动工兴建

<正>重庆市"两江大桥"即将动工兴建,交会点在渝中半岛的小什字片区。预计明年12月底完工,让东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥轨道线在地下相连,并与地铁一号线进行     

宋木沟大桥泥石流水文计算分析与桥梁设计

泥石流是一种特殊的洪流,由于其流动时携带着大量泥、砂、石等固体物质,对铁路建筑物如桥梁、路基等建筑物形成极强的破坏力。该文结合岢瓦铁路宋木沟大桥处的泥石流成因、类型,详细地介绍了泥石流流量、水位计算,同时分析了泥石流对铁路桥梁设计的影响及设计中应采取的措施。     

重庆朝天门两江隧道江底深槽特征及成因机制分析

江底深槽应泛指流水地质作用在岩体中深切、掏蚀形成的有一定深度,长、短轴比例略大,且比上下游河段地形低的低洼地段。长江江底深槽发育于砂岩中,呈长轴状。嘉陵江江底深槽发育在砂质泥岩、泥岩中,呈串珠状。两江江底深槽是在江水挟带的岩块、卵砾的急流冲蚀、漩流磨蚀以及下沉流的掏蚀作用下形成。     

重庆两江大桥桥梁文化展示内容及方法研究

桥梁是城市的名片,是城市地域文化历史的浓缩与载体。对桥梁文化展现的必要性、展示内容和方法进行分析,并将分析结果与重庆两江大桥桥梁文化展现设计进行对比,提出桥梁文化展现的基本思路。     

望虞河大桥临时支撑的设计与计算

悬浇箱梁是现代公路、铁路桥梁中比较典型的桥梁类型,为了保证在两侧对称悬臂浇筑时结构的稳定,通常都会在桥墩两侧对称安装临时支墩。文中对无锡市经一路延伸段工程望虞河大桥所设置的2种支墩进行设计和计算。     

祥临澜沧江大桥的主缆设计与施工

介绍云南祥临澜沧江大桥的主缆形式、索股排列,主缆、索夹、吊索构造及主缆施工工艺。     

重庆两江大桥BT总承包花落有主

重庆东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥BT总承包工程,经过激烈投标竞争,重庆交通科研设计院最终夺标。重庆两江大桥BT项目系城投公司招标的重庆市重点市政交通工程和"五个重庆"建设中的"畅通重庆"工程之一。由于其地处重庆主城核心区域,管网避让、环境保护、交通组织、施工占地等建设难点复杂多变,同时,桥形设计新颖独创,施工水平要求较高。东水门长江大桥工程起于南岸区涂山路(龙门浩小学),跨越长江后,经湖广会馆平接渝中区陕西路,并接千厮门嘉陵江大桥渝中连接隧道,全长约1.2 km。东水门长江大桥正桥为公轨两用桥梁,下层为双线轨     

重庆渝澳大桥主引桥设计

渝澳大桥主引桥为8孔等截面预应力混凝土连续箱梁桥,跨径组合为2×35+2×34+24.5+2×25+24.915 m,采用了大悬臂低箱梁、双向预应力以及大吨位预应力逐跨施工逐跨张拉工艺,使得结构轻颖、施工迅速、造价低廉.着重介绍渝澳大桥主引桥的设计特点及值得注意的问题.     

分水江大桥加固设计

根据桐庐分水江大桥的现状及危害检测报告，分析了危害产生的原因，介绍了采用高强螺栓张拉器施加体外预应力的加固设计方法及加固效果。     

从重庆渝澳大桥的建设谈城市桥梁的设计与思考

重庆渝澳大桥是重庆市与澳门合作新建的一座跨越嘉陵江的大桥，笔者结合该桥的建设，就城市桥梁设计的特色和思考的问题作以介绍。     

诺曼底大桥的设计与施工

诺曼底大桥将为世界最大跨径的斜拉桥，即856m。本文描述了设计过程和组织招标，也介绍了设计的重要特点，主要是大桥的钢结构部分。最后是施工进展方面的概述。     

跨江大桥船撞风险计算过程概述

通过对目前国内外应用较多的AASHTO规范模型的介绍,总结了跨江大桥船撞风险计算方法和过程,同时在风险计算中考虑了桥区水位落差的影响。运用该方法进行实例计算。