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内燃机车新能源改造是在不改变原车机械结构的条件下,采用电气牵引系统替代液力传动系统,采用储能系统替代柴油机和油箱。文章结合JMY380型内燃机车实际改造案例,对改造总体技术方案进行阐述,着重对包括电气系统、牵引电机和动力电池组的能源动力系统技术特征进行详细介绍。改造后的电气系统和整车线路试验表明,机车各项功能及性能指标均满足运用要求,并具有良好的经济效益和节能减排效果。 相似文献
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对运行中直流牵引电动机和异步牵引电动机在内燃机车动力电路中工作时的损耗作了比较分析。指出:当牵引传动装置功率不高时,由于电流高次谐波分量带来的损耗,使异步牵引电动机的经济性不如直流牵引电动机。在单节功率为2200kW的内燃机车上使用异步牵引传动装置会降低其区段速度。 相似文献
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国外内燃机车型谱的制定和发展(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
世界各主要国家在推行铁路牵引动力现代化过程中,一般都有一个机车型谱,有的从内燃化正式开始阶段就预先制定了一个初步的或基本的内燃机车型谱,并在内燃化过程中逐步补充,完善和发展;有的在内燃化过程中逐渐形成了本国的内燃机车型谱,内燃机车型谱的制定和形成对内燃机车的发展和铁路内燃化的实现,具有重要的作用,内燃机车型谱的形成及其内容,主要决定于各国铁路牵引动力改革的方针及其相应的发展模式,即究竟是以内燃机车 相似文献
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《铁道劳动安全卫生与环保》1974,(1)
引言铁路运输采用内燃机车作为牵引动力,不但使机车的热效率与利用率显著提高,而且可使乘务员的劳动强度降低,劳动条件有所改善,是我国铁路牵引动力革命的方向之一;然而,内燃机车运行时伴随的噪声振动较为强烈,除对乘务员的健康与工作能力有不良影响外,还使铁路运输音响信号传递的听闻条件变坏,使行车的安全遭到威胁,因此,研究内燃机车的噪声言振动及其控制措施是铁道劳动卫生当前重大的问题之一。本研究对国产东风型内燃机车噪声振动的基本振动-噪声源,噪声振动的一般特性及其对乘务员的影响等进行了初步的探讨;也试验了相应的能用于内燃机车驾驶室隔声的材料与结构性能,提供了减低内燃机车,特别是其驾驶室噪声振动措施的初步建议。 相似文献
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“电力牵引为主,电力机车担负运量的比重要逐步增加”一这是我国铁路牵引动力技术政策的既定方针。本文通过对国产电力机车与美国进口ND_5型内燃机车的技术经济比选,进一步阐明了电力牵引的优越性和加速繁忙干线电气化进程的必要性。 相似文献
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针对DF8BJ型内燃机车的设计要求,研究探讨了干线内燃机车交直交牵引传动系统的设计要求;给出了内燃机车交直交牵引传动系统主电路框图和控制系统及其工作原理;分析了机车牵引性能试验的有关试验结果,进一步验证牵引传动系统符合设计要求。 相似文献
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一、机车的振动众所周知,电力机车、内燃机车以及电动车组都以牵引电动机为牵引动力。在运行中,牵引电动机随机车振动而振动,这是铁路机车用牵引电动机与工业用电动机最大的不同。为了阐明牵引电动机的振动,这里有必要先对机 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2015,(1)
文章首先说明了俄罗斯原内燃机车上使用的牵引齿轮的不足和缺陷。重点介绍了研制和制造牵引弹性齿轮的过程以及以后结构的改进方法,同时也说明了其配套元件的制造、安装和改进方法。阐述了使用该种齿轮对于节能的意义。 相似文献
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二十世纪50年代中期,随着世界铁路牵引动力内燃化进程的加快和新中国铁路运输事业的迅猛发展,为满足国家经济建设和运输生产对铁路牵引动力现代化的迫切要求,1956年铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,在该《规划》中明确提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到内燃机车和电力机车上去.” 相似文献
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前言随着我国社会主义建设事业的飞跃发展,在铁路牵引动力革命的进程中,内燃机车的优越性越来越明显地表现出来。由于大量的内燃机车投入使用,已经担负起越来越多的铁路运输任务。为了保证铁路运输的安全正点、畅通无阻,内燃机车的使用部门对于内燃机车的制造质量和修理质量的要求越来越高。这样给内燃机车的制造和修理单位提出了一个严峻的问题:如何尽快而有效地解决目前影响内燃机车正常运行的关键质量问题,以保证铁路运输适应国民经济迅速发展的需要。 相似文献
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1概述
DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力. 相似文献
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FXN3型内燃机车
为满足我国铁路干、支线内燃客运、快速货运的牵引和动力储备,实现160km/h内燃机车由直流传动向交流传动的升级,中车大连机车有限公司研发了该款采用双机固定重联模式的交流传动内燃机车.机车装用12V265型柴油机,具有列车供电功能,是我国目前功率最大的客运型内燃机车之一.机车在下线初期采用HXN3K为... 相似文献
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