90年代日本汽车企业在西欧的得与失

日本是世界上生产和出口汽车的大国之一,而西欧又是世界汽车生产和消费的重要地区之一,因此,日本汽车生产企业在西欧的商务活动既是企业行为,又是政府行为,即日本企业在西欧的成败既是企业经营战略的直接结果,又是西欧当地政策环境的间接反映。     

电视系列片 走出低谷(解说词)续三 第六集 轿车

第六集轿车如果说汽车是现代工业文明的骄子,那么轿车便是汽车工业中的宠儿。一辆高质量的轿车直接体现着一个国家的现代化工业的水准。美国、日本、西欧在轿车工业上的竞争已经逐步进入更高的层次。各国汽车商使出浑身解数,研制“未来车矽、“智慧车”、“全能车”,赋予轿车多元化的功能。世界先进汽车工业以轿车为先导,开始奔向21世纪!     

丰富学术活动推动技术创新

1 中国汽车工业加速发展呼唤新型的汽车科技队伍 2008年全球汽车产量7 020万辆,其中中国产量占世界比例为13.3%,居世界排名前4位的美国、日本、中国、德国的产量占世界汽车产量的50%.因受经济危机的影响,2008年汽车销量有所减少.世界上三大传统汽车市场北美、西欧和日本的汽车需求已趋于饱和,市场需求主要以车辆的更新为主,在金融危机的影响下,更新速度放慢,而发展中国家(地区)等新兴汽车市场需求发展很快.但是,近年来世界汽车发展趋势的变化给我国汽车工业能否实现可持续发展带来的巨大挑战却是空前的.     

自动变速器技术发展与市场分析（三） 国外市场现状篇

根据＂2009国际汽车自动变速器技术及中国市场发展研讨会＂和＂2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会＂公布的资料显示：截至2009年,全球范围内的自动变速器市场份额超过70%的地区和国家主要有日本、美国、韩国和澳大利亚,而东欧、西欧、中国、印度、南美和南非等国家的自动变速器市场份额都在40%以下。放眼全球,自动变速器的市场巨大。     

请考虑制定中国的超微型车法——廉价家用车系列漫谈之四十二

我国是一个人口大国,也是个土地大国,若要发展经济,改善人民生活,将来必然成为一个汽车大国。但我国不是能源大国,目前已在大量进口石油了。如果现在还不抓汽车节油工作,则必然要影响到我国汽车工业的发展,影响到国民经济和人民生活。 世界各国都在抓汽车节油工作。西欧和日本早就用高燃油税的办法提高油价,促使社会多用节油车,这是所有去过西欧、日本人士都亲眼看到的事实,高油价这个经济手段有4大好处: 1.日本公路的修理费用主要来自燃油税; 2.推动汽车节油是现代汽车的3大主题(节能、环保、     

世界汽车市场的发展前景

世界汽车工业正在酝酿新的变革；发达国家的汽车市场已经饱和；发展中国家和地区市场容量有限。世界汽车市场竞争将更加激烈，但最大的５家公司地位不变，有可能出现企业合并；世界汽车市场的需求模式将逐渐改变；韩国成功的可能性不大；日本的市场占有率还会提高。预测２０００年汽车总销售量为：北美自由贸易区１ ７６１万辆；西欧１ ４２１万辆；日本７０５万辆；亚太地区７８１万辆；东欧和中欧２８６万辆；南美３３１万辆。     

90年代西欧豪华轿车市场发展的主要特点

西欧是世界主要汽车市场之一，其市场特征及其变化对世界汽车工业的影响是不言而喻的，在豪华轿车市场上，西欧主要国家都表现与普通轿车市场不同的一些特性，本文综述了西欧９０年代以来豪华轿车市场发展的６个方面的主要特点。     

世界汽车产销现状及发展趋势预测

１９９２－１９９３年，全世界汽车销量和产量持续下降，处于低迷状态。１９９４年，世界市场对汽车的需求达４９００万辆。预测今年几年，世界汽车工业前景看好，１９９６年世界汽车市场的总需求量可达５５００万辆。今年数年内，北美、西欧和日本市场不可能再出现快速增长，但欠发达国家的汽车市场将会持续高速发展。最大的增长点将会出现在亚洲和拉丁美洲，特别是在中国和印度等国家。     

汽车产业的发展需要汽车文化的繁荣

汽车文化促进汽车产业的发展,汽车产业的发展需要汽车文化的繁荣。在汽车诞生的百年历史长河中,汽车文化不断积淀,不断丰富。无论是德国,还是日本、美国,各个国家和地区的汽车文化因汽车工业的发展及发达程度,因地域文化和民族特性的一同,而各具特色。我国的汽车工业起步较晚,解放后才真正建立起民族汽车工业。由于受到资源、技术、人才,以及外部环境等方面的制约和影响,我国汽车工业在改革开放之后才获得迅猛发展。近几年来,中国汽车消费增长尤其突出。     

日本汽车工业最新状况及发展趋向

目前，日本汽车工业发展趋缓，效益滑坡，汽车销售不畅，库存积压，出口受阻，产量下降，利润减少。这是多年来末曾有过的现象。导致原因是，市场疲软，需求不旺，生产成本上升和产品竞争力下降等。但日本汽车工业仍具有技术先进，装备精良等优势。其９０年代的新举措和发展趋向是，联合经营，分工协作，共同开发和进一步开拓西欧汽车市场等。     

韩国汽车零部件工业

1　 概况一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整个工业发展相关 ,韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口 KD台套零件总装为起点的。稍后 ,韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样 ,韩国汽车零部件工业首先在戈达     

阻碍中国汽车快速发展的因素

5年前,中国汽车年产量为140万辆时,一个研究单位对中国、日本、韩国三个国家在年产汽车140万辆时发展汽车工业的五大要素进行统计对比。研究结论是中国在技术人员质量和数量、专利数量、基础工业等方面都优于日本、韩国。所以研究报告认为中国可以用高于日本、韩国的速度来发展汽车工业。当时,这个研究单位漏做了一个更为重要的发展要素对比,那就是这三个国家的国内汽车市场容量的对比。 那一年,中国摩托车年销量1000万辆,三轮农用汽车年销200万辆。世界上许多国家(包括日本)的汽车工     

解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

日本组建“清洁柴油车推进协议会”的启示

国际石油价格屡创新高,抑制地球变暖呼声日益高涨。美国、西欧和日本等汽车工业发达国家,采取多种途径、获取节约石油资源、减少温室气体CO2排放效果。从总体上看,美国侧重发展各类电动汽车,西欧国家柴油轿车发展很快,日本也发展了电动汽车（其混合动力汽车有相当数量出口）和各种代用燃料汽车。但是,电动汽车生产成本过高,动力电池的能量密度低等技术问题尚未取得突破,     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

国外轿车的发展

美国、日本和西欧国家按一定的发展规划研制未来的轿车,如研制车型最多的联邦德国汽车公司早在1978年就开始研制2000年用的轿车,主要任务是将燃料经济性提高30%,并从而制订出“2000年规划”。参与规划的有伏克斯瓦根—奥地公司、默谢台斯一本茨公司,以及银行财团和工业大学。1981年时在法兰克福汽车展览会上,还展出了8种根据此规划而制成的试验车型。     

93上海国际汽车工业展览会在沪举行

1993年上海国际汽车工业展览会于6月21日至26日在上海国际展览中心、国际贸易中心及上海展览中心隆重举行。由于我国汽车市场具有巨大的潜力,而且此次展会又是在即将“复关”的前夕举办的,因此吸引了世界汽车业的众多厂商。来自北美、西欧和亚洲等17个国家和地区的近300家厂商展出了代表当今最高科技水平的各类整车、零部件和维修设备等。我国的众多厂家也积极地参加了展览,展出了各自的汽车产品。专门展示外国厂商产品的上海国际展览中心每天都吸引着众多观众,24家世界著名的汽车制     

国内外乘用车智能化政策法规分析与建议

政策法规作为技术进步与技术普及应用的重要推手,体现了各国政府对产业发展和技术方向的战略部署。本文在对欧洲、美国、日本等汽车工业发达地区和国家以及中国的汽车智能化相关政策法规梳理的基础上,总结国外发展特点,并提出了对中国政策法规的建议。     

‘05东京车展中的本田新能源车

2005年10月9日，以“驶向未来”为主题的第39届东京国际车展于日本千叶县幕张国际展览中心开幕，来自13个国家和地区的38家汽车企业、12家摩托车企业、181家零部件企业参加展出约381辆汽车和190辆摩托车。这次车展日本本土企业占据了半壁江山，日本新能源车（电动车、燃料电池车、混合动力车）代表了世界汽车工业的一个重要发展方向。从本期开始陆续介绍日本各大汽车公司开发的燃料电池车、混合动力车的概况。     

美,欧,日提出世界范围汽油,柴油标准

1998年6月,美国、欧洲及日本汽车工业会提出了世界范围的汽油和柴油标准(《世界燃油规范》),该标准将汽油、柴油分为3类,第1类主要考虑汽车/发动机基本性能,适用于对汽车排放没有或极少要求的国家和地区;第2类适用于有严格排放要求的国家和地区,如实施欧洲Ⅰ或Ⅱ法规及美国 Tier 0、1号、Ⅰ法规;第3类适用于对