2004年前3季度重卡市场分析

2004年前3季度重卡增幅明显2004年前3季度,全国累计生产汽车385.51万辆,同比增长19.28%,销售汽车372.93万辆,同比增长18.36%。重卡市场与轿车相比,呈现出一幅高开高走的走势。前3季度共生产28.26万辆,同比增长32.82%,销售28.2万辆,同比增长38.72%,增幅之快让人始料不及。由以上     

2007年前3季度中重卡市场分析

进入2007年第3季度,中重卡市场在经历了连续20个月的稳定增长后,开始出现一些细小的变化:月度/累计增长率均开始下降,同比增长高达2倍的牵引车市场,9月底的累计     

2023年第1季度重卡市场：回暖渐现重汽夺冠，新能源跑输大盘

<正>回顾2023年第1季度各月的重卡市场,逐月呈现向好态势。1月虽然同环比虽都呈现负增长,但同比降幅已经明显缩窄;从2月起,销量环比同比均出现正增长,结束了之前的“21连降”;3月销量环比同比延续了2月“双增长”的态势,且销量及同、环比均创2023年第1季度各月新高。中汽协数据显示,2023年第1季度重卡销售24.13万辆(开票数据,含出口,下同),同比上年第1季度的23.19万辆增长了4%,一举终结了2023年前2月同比下降的颓势。     

2023年第1季度客车市场：回暖明显，轻客称雄，出口亮眼

<正>2023年第1季度客车销售9.99万辆,同比增长9.5%,同比增速比2023年1-2月同比1.9%的增速扩大了7.6百分点。其中大型客车销售0.9万辆,同比下降7%;中型客车销售0.44万辆,同比下降31%;轻型客车销售8.65万辆,同比增长14%,是累计同比唯一正增长的细分车型。可见在2023年第1季度客车市场中,轻客表现出色。     

2023年前3个季度新能源专用车市场表现：销量创新高物流车领涨，卡车地位增强

<正>在新能源汽车购置补贴取消的大背景下,2023年前3个季度新能源专用车市场销量仍创近年同期新高,表现较好。根据终端上牌信息,2023年前3个季度新能源专用车销售20.3万辆,同比2022年前3个季度的17.6万辆增长17.2%。那么,2023年前3个季度新能源专用车市场有哪些特点？     

2021年前11月新能源重卡终端市场:同比暴涨

当下,传统重卡市场正在跌跌不休、江河日下;而新能源重卡却连连大涨、如入中天,这引起了行业的高度关注.根据终端上牌数据,2021年11月新能源重卡销售1852辆,环比增长45％,同比暴涨668％;创年内单月销量新高,呈现了蒸蒸日上、欣欣向荣的发展态势;2021年1-11月新能源重卡销售7442辆,同比大涨2...     

2023年前3个季度我国货车和客车进出口市场特点分析

<正>根据中国汽车流通协会数据,2023年前3个季度我国汽车进口56万辆,同比下降18%。其中,货车进口1万2 413辆,同比增长56%;客车进口418辆,同比下降50%。2023年前3个季度我国汽车出口371万辆,同比增长60%。其中,货车出口50.7万辆,同比增长21%;客车出口5.2万辆,同比增长47%。那么,2023年前3个季度货车和客车进出口市场分别有哪些特点？     

传统市场回暖新兴市场隐忧--一季度国际重卡市场综述

转眼2014年已经过去了多月，2014年各地区和各大国际重卡巨头第一份成绩单如何？欧洲新重卡注册量连续9个月出现了正增长，呈现了很好的回升的势头。巴西市场在2012年出现低迷后2014年开始似乎也不顺利。北美市场则是一路高歌猛进，连同北美市场一起向好的还有美国各大重卡企业，如知名卡车巨头佩卡。那么第一季度各大企业及重卡的市场表现如何？2014年对全年走向的预测又如何？以下是笔者收集而来的这方面信息，供大家参考。     

2023上半年重卡市场表现：同比增长29%，中国重汽夺冠

<正>根据中汽协数据,作为2023上半年“收官”的6月,重卡销售8.65万辆(开票口径,含出口,非终端数据),环比5月的7.74万辆增长11.7%,一举结束了此前环比“2连降”的窘境;同比2022年6月的5.51万辆增长57%。可见,2023年6月的重卡市场相对前2个月有明显的好转迹象。     

9月重卡同比大增，2019年前3季度商用车产销好于乘用车

<正>中国汽车工业协会产销数据显示,2019年9月,汽车销售进入传统旺季,汽车产销比上月均呈较快增长,但同比仍呈下降;其中商用车产销同比呈小幅增长,乘用车依然下降,市场需求下滑态势没有明显改变。从乘用车车型看,本月所有车型同比均呈现下降,企业面临的压力没有有效改善;商用车相对较好,本月产销均呈现正增长。9月汽车产销环比增长,已连续15个月同比下降中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,9月,汽车     

市场回暖国内重卡首季初战告捷

出乎去年悲观市场预测意料之外的是,今年首季国内重卡市场已经回暖,整个汽车行业包括卡车、专用车的产销量走势基本一致,即一月份处于严重萧条期,二月份开始出现好转,三月份已经发展到部分汽车产品的产销用火爆来形容.究其原因,业内人士均认为,市场的这一迅速转变得益于政策效应的拉动作用,如4万亿投资项目的启动、汽车产业振兴规划的颁布、汽车下乡等一系列措施,这些政策犹如为国内汽车市场注入了一针兴奋剂.     

2015年前3季度客车市场分析

<正>2015年前3季度,我国客车累计产销量分别为36.78万辆和36.77万辆,同比分别下降1.37%和2.09%,与2014年同期8.04%和9.78%的增长率相比,分别回落9.41和11.87百分点。行业总体表现1.产销同比下降2015年的客车市场保持了与商用车市场相同的低迷态势,前3季度客车累计产销量由上半年的同比微增长转为负增长,客车市场整体表现不佳。数据显示,2015年前3季度,我国客车累计产销量分别为36.78万辆和     

上半年全球重卡市场明显向好

<正>今年上半年,欧洲的新重卡注册量连续6个月出现正增长,而由于美国的经济持续强劲的势头,北美洲的重卡形势也十分良好。在美国市场的带动下,美国最大的重卡集团佩卡在今年第二季度的收入创下了历史新高。以下是笔者收集和编译的关于今年上半年全球卡车市场的一些资料和数据,供大家参考。除巴西外其余重卡市场在上扬今年上半年欧盟的重卡市场上升势头十分明显,根据欧洲汽     

2015年重卡市场:逐渐回暖

<正>2015年1~6月份商用卡车基本上处于低迷中发展,旺季不旺,淡季如往期的销售惨景,从月度数据显示来看,明份月度出现增长趋势。2015年1~6月份,中国汽车企业总计(70家)累计生产12095000辆,同比(11783723辆)增长2,64%,相比2014年同期的市场增速9.6%,有着较大幅度的下滑;截止上半年结束中国汽车工业71家企业累计销售11850327辆,同比(11683603辆)增长1.43%,相比较2014年同期增速的8.36%,同样有着较大幅度的下滑。从中国汽车工业月度走势来看,整体走势相对稳健,二季度稍微有所下滑。     

2023上半年新能源专用车市场表现：销量创新高，微卡抢眼

<正>在新能源汽车购置补贴取消的大背景下,2023上半年新能源专用车市场销量仍创近年同期新高,但同比增速受到了一定影响：与近2年相比,同比增速有明显趋缓的迹象。根据终端上牌信息,2023上半年新能源专用车销售10.6万辆,同比2022上半年的10.1万辆增长5%。那么,2023上半年新能源专用车市场有哪些特点？     

2023年第1季度卡车市场：同环比双增，“金三”如约而至，重卡销量抢眼

<正>2023年2月,卡车市场终结了之前的“连降”,同环比均呈现了增长的良好态势。那么2023年3月还能延续2月的增长势头吗？卡车传统旺季的“金三”在2023年3月能如约而至吗？中汽协数据显示,2023年3月各类卡车(含重卡、中卡、轻卡、微卡4个细分市场,下同)共计销售38.9万辆(开票数据,非终端数据,下同),环比增长34%,同比增长17%,可见2023年3月的卡车市场仍延续了2月的增长态势,呈现了同环比“双增长”的良好局面,回暖现象明显。     

客车行业回暖迹象明显——2009年前3季度客车行业与三龙一通销售数据分析

上海,作为国内一线城市,当地的卖场和汽车租赁公司的业务合作很有代表性;因此,研究上海卖场租赁用车市场的经营方式十分必要,对客车企业的二手车进入此类一线城市具有重要意义.     

一路高歌猛进,罕见6连大涨——2020年前3季度重卡市场特点小结

根据公开数据,2020年9月重卡销售13.6万辆,环比增长5%,同比大增62.7%,虽比8月的同比增幅(77.5%)收缩了14.8百分点,但仍处于高位增长,也是继2020年4月后持续6个月的6连大涨,这在我国重卡史上极为罕见;2020年前3季度重卡销售122万辆,同比增长37.4%,比1—8月增幅(35%)、1—7月增幅(31%)分别扩大了2.4百分点和6.4百分点,可谓一路高歌猛进。下面将2020年前3季度(1—9月)我国重卡市场特点做扼要小结,供行业参考!     

中重卡市场:年前回暖可期降幅有望收窄——2012上半年中重卡车市场分析及下半年预测

中国汽车工业协会统计数据显示,2012年上半年全国总计销售汽车959.81万辆,同比增长2.93%。其中,商用车销售198.46万辆,同比下降10.40%。商用车中的卡车销售174.72万辆,同比下降11.92%(2012年上半年卡车各细分市场销售态势参见图表1),客车销售23.74万辆,同比增长2.66%。在政府预调微调、经济增长进一步放缓的大背景下,中国汽车各细分市场出现了增速大幅回落的走势。其中     

准重卡退市成为趋势--2006年第1季度重卡市场走势分析

作为“十一五”的第1年,2006年前3个月汽车行业整体运行良好,较2005年同期稳步发展。2006年1-3月,共计产销汽车178.44万辆和173.32万辆,同比分别增长36.26%和36.84%。2006年第1季度汽车市场可以这么形容:乘用车市场再创新高,产销增长近5成;商用车市场与上年同期相比,变化不大,不温不火(表1)。2006年1-3月卡车走势2006年1-3月,卡车累计产销45.11万辆和42.12万辆,同比分别增长5.32%和5.43%。综合分析各车型的情况,由表2可以看出,虽然2006年前3个月汽车工业整体发展势头良好,但中,重卡下降幅度很大。2006年1-3月重卡走势重卡整车和底盘销售情况从表3可以看出,在重卡销售中,底盘份额明显大于整车,占81.64%,同比上升9.25百分点。这表明重卡的专用化程度得到提高,尤以混凝土搅拌车、环卫车为甚。重卡各月销售情况从图1可以看出。2006年1-3月重卡销售一路走高,但是仔细观察销量总额,还是看点颇多。(1)第1季度重卡销售总量虽不及2005年同期,但上升通道顺畅,基本与2004年相似。(2)第1季度重卡销售变成了以斯太尔为产业格局主体,准重卡淡出市场成为趋势。(3)经过2005年的蛰伏,作为“十一五”第1年的2006年,重卡市场走出调整期,是可以期待的。2006年重卡整体产销形势较上年出现大幅度下滑,但中国重汽、陕西重汽、北方奔驰产销均出现较大幅度增长,而一汽解放,东风则产销剧减,斯太尔平台优势尽显。