主流双电机混动变速箱技术方案分析

双电机混动变速箱已成为混合动力车型的主流系统构型,论文通过分析混动变速箱的分类,延伸出串并联和功率分流两种技术分支。通过对本田-I-MMD、上汽EDU、比亚迪DM-I、丰田THS等几款主流双电机混动系统作对比分析,阐述两种构型的模式原理及技术优劣势。文章重点分析不同厂家串并联构型双电机变速箱技术方案及发展趋势,得出双电机布置位置、内燃机/驱动电机两挡或多挡将成构型的布局点的结论,给有意向开发双电机混动产品的企业提供参考和建议。     

一个系统,两种构架,三套动力

据了解,,“柠檬混动DHT(Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术)”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术。这套技术包含了三套动力总成,一个混动系统,HEV和PHEV两种动力架构。一个混动系统,指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。     

混动开局者，DM-i超级混动系统——比亚迪

正2021年作为混动的开局之年,总体来看具备三大要素:《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》的政策推动,多家主机厂的深度混动平台,以及现象级混动产品DM-i。比亚迪DM-i超级混动系统真正让市场开始"跑步"迎接混动车,同时让所有汽车人意识到混动车的潜力以及市场巨大。     

现代电力电子技术在比亚迪DM和奇瑞DHT的应用

现阶段国内汽车比较有代表性的混合动力技术如比亚迪汽车的DM (Dual Mode)混动技术以及奇瑞汽车的DHT (Dedicated Hybrid Transmission)混动技术,二者在燃油经济性、稳定性、道路适应性以及成本控制等方面各有侧重和优势,电力电子技术是混动系统中电驱回路的关键技术,电力电子技术在比亚迪DM和奇瑞DHT中均有使用。本文在分析比亚迪DM和奇瑞DHT二者混动系统的架构设计基础上,对电力电子技术在其中的使用进行了分析。     

综合油耗低至4.6L/100km长城汽车全球首发“柠檬混动DHT”技术

12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。     

基于AMESim和Simulink的P2 DCT混动系统载荷谱研究

文章以某横置P2 DCT混动系统为基础,应用ASESim和Simulink建立整车、混动系统及控制模块仿真模型,用于仿真计算变速箱和电机等关键动力系统载荷谱,以在项目前期校核传动系统可靠性。通过仿真计算结果表明此仿真模型功能正常,可用于P2 DCT混动系统项目前期动力传动系统载荷谱计算,从而缩短项目开发周期,提高开发效率,节约项目开发成本。     

《路线图2.0》加持下，长城、比亚迪正在攻破混动的技术壁垒

正如果将纯电动汽车作为最终目标,说混动汽车是过渡时期的产物似乎没错。但考虑到实现终极目标还遥遥无期,混动汽车仍将是未来一段时间内燃油车重要的替代品。丰田汽车直到近期,在美国市场时隔10年才再次计划投入纯电动车型,并且丰田章男的意思也很明确,纯电动全面普及短时间内不现实,也没法做到真正环保,丰田自家业内领先的混动系统才是王道。     

几种常见混合动力驱动模式的技术发展态势分析

2022年以来,高油价的背景下新能源汽车势头旺盛,各种类型的混动汽车都在市场上大展宏图。而随着竞争的白热化,名字五花八门的混动技术,诸如所谓“增程式”、“插电混动”、“油电混动”都映入消费者的眼帘。关于哪一种混动模式最好的争议也从未停止。本文将立足于混动系统的基本概念,基于几种市场上常见的混合动力驱动模式的结构与原理进行探讨与分析。     

面向乘用车的混合动力发展趋势及应对策略

文章从中国汽车市场发展现状出发,分析回顾中国汽车产业的法规政策变化、销量走势和用户特点。基于对混合动力驱动系统(HEV)的架构原理和关键技术对标,透视混动技术发展格局,剖析混动技术迭代路径,归纳混动技术发展趋势,认清当前混合动力进一步发展所面临的主要挑战。结合面向未来的产品规划,提出适合中国市场需求的混动系统开发应对策略。     

节能减排

前段时间我们去深圳比亚迪总部试驾了全新一代的DMi混动系统车型,更早些时候,还去保定长城的测试场试驾了长城DHT混动系统车型,而2021年,日产和本田也即将推出全新的混动系统e-Power和e:HEV混动系统,在可以预见的未来,混动将会是全新的主题,而混动系统曾经经历过弱混、强混的阶段,如今插电式混动系统将会是下一个主流混动形式,而他们的特点就是能耗极低,以我们试驾过的比亚迪混动系统为例,在馈电状态下(25%电量),其油耗水平低至3L/100km以下,而未来即将推出的以上各家混动系统,相信油耗水平都在这个程度左右。     

功率分流混动系统浅析

文章从行星排的动力学和运动学两方面详细分析了丰田THS和通用第二代Voltec混动系统的工作原理,指出了两系统的优缺点;最后,通过分析CS-RR双行星排系统的技术和性能特点,阐明了双行星排是功率分流混动系统问题的有效解决方案之一。     

东风悦达·起亚混合动力系统 匹配车型:K5 hybrid

正专家点评:K5 hybrid的混合动力系统简单稳定,省去了E-CVT那样复杂的匹配程序,虽然换挡平顺,车内空间也未受到电池组与电机的侵占,但技术先进性和传动效率上要稍显逊色。而且发动机噪音较大,动力加速性能一般。同君越30H一样,K5 hybrid车型也属于此次参评车型里罕见的混合动力车型。在混动系统方面,K5 hybrid采用了Nu 2.0 GDi发动机+功率为8.5kW的HSG启动发电一体式电机,再加上位于发动机与变速器之间功率为     

发动机防盗止动系统的故障诊断

<正>汽车电子防盗系统分为车身防盗和发动机防盗2大类。发动机防盗,即防止非法起动发动机,又称发动机防盗止动系统。防盗止动系统将射频识别技术、数字加密技术和汽车电子控制技术相结合,构成汽车最有效的防盗措施之一。统计表明,使用该系统可使汽车失窃率降低90%。     

混合动力汽车Px混动构型解析

<正>对混合动力比较关注的读者,应该在阅读一些文章时都接触到所谓的"Px混动"的说法,那么"Px混动"是什么意思呢?其实这指的是电机的位置,用来区分各种有变速器的并联与串并联(混联)混动构型。P是Position(位置)的意思。对于单电机的混合动力系统,根据电机相对于传统动力系统的     

HONDA ODYSSEY SPORT HYBRID 最佳方案

<正>这款血统纯正、身材标准的7座MPV却拥有媲美小型燃油汽车的油耗。没错,众人期盼已久的奥德赛混动版终于来了,它将成为国内首款油电混合动力MPV。卖点1.国内首款油电混合动力MPV。2.综合工况油耗仅为5.8L/100km。3.搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统。2014年,第五代奥德赛的推出实现了从"多功能轿车"到"全享型MPV"的革新进化。正是这种进化,让它成为了无数新晋奶爸的首选。五年间,这一代奥德赛进行了多次改款,但让人耿耿于怀的是,混动版车型始终没能引进……这事终于在今年四月落听了,混动版车型名为奥德赛锐·混动,它将     

马勒推出新型模块化混动系统

正汽车零部件供应商马勒公司推出新型全集咸模块化混动系统,可接受个性定制,满足不同类型车辆需求。这一插入式混合驱动系统,带有2缸或3缸涡轮增压高效汽油机,采用马勒最新技术。与现有混合动力技术相比,更加轻便紧凑,成本更低。马勒模块化混合动力系统(MMHP)降低对内燃机的要求,专为混合应用而设计,打造"专用混动发动机(DHE)"的概念,     

电空调及热管理性能试验台架的研制

介绍了混合动力汽车的空调及冷却系统的工作原理,着重阐述了与传统汽车的不同特点。描述了混动系统中电空调及热管理试验台架的建造背景、原理和建造方法,为以后同类台架的建造提供参考。     

于无声处

<正>卖点1.免征车辆购置税的新能源汽车;2.动力和油耗水准在同级车中占优;3.舒适及豪华性并未因混动系统而降低。虽然是在宝马i系列车型以后推出的Le,但二者却并未共用技术,即便如此,无论动力还是舒适性能,5系Le仍能够称为同级车中最好的混动代表。在国内多数一线城市进入摇号时代的今天,作为豪华品牌里首个加入国家新能源车型目录当中的5系Le,在多地免摇号上牌的优势肯定会使其成为很多持币待购者的首选车型之一,况且,5系Le还可以享受     

HEV（混合动力）汽车故障检修与排除——汽车无法起动故障

混合动力汽车的起动性能与起动方式受到车辆配置的影响,混动汽车一般可分为纯电动起动或者纯电动与起动机由HCU控制选择条件性起动。文章就是解决ISG电机/起动机一体化的控制线路故障。     

广汽本田型格e:HEV

测试地点:中国·厦门凭借第四代i-MMD双电机混合动力系统,型格e:HEV在充足的动力表现中,拥有突出的平顺性和燃油经济性。同时,极具运动色彩的设计以及丰富的细节也在吸引着年轻消费者的目光如今,国家对于混动技术的支持让中国品牌开启了混动市场井喷式的增长。其中,以串并联为技术路线的占比最多,它们也都与本田i-MMD系统的技术原理相同。而当本田i-MMD更新至第四代时,我们又能够从中感受到哪些变化和启发呢?首先在命名上,有别于第三代i-MMD锐·混动的命名方式,以e:HEV强电智混的命名方式更为直观地表示出第四代i-MMD混动系统工作特性。