摩托车国Ⅲ排放整车匹配试验研究

通过对原车排放摸底，然后对供油系统进行针对性的调整优化，进而对催化转化器和二次空气阀进行匹配，配合较完善的检测手段，北京英泰公司的摩托车排放控制技术方案和产品可以很好地满足国Ⅲ排放标准的限值和耐久性要求。     

威孚力达推出低成本欧Ⅲ解决方案

从今年1月1日起，欧洲对摩托车新车型实施欧Ⅲ排放法规，国内摩托车出口欧洲市场正面临严峻的考验。目前，国内多数摩托车企业应对欧Ⅲ排放法规准备采用电喷系统＋一级催化剂的方案，但成本增加较多，且技术不太成熟。针对这种情况，无锡威孚力达催化剂公司日前推出了低成本（在原车基础上增加不到200元）欧Ⅲ解决方案。该方案是将化油器进行精调，保证发动机处于最佳工作状态，同时采用二级催化剂处理，尾气就可满足欧Ⅲ排放法规。该方案适用干150mL以下、原车排放水平较好的摩托车，     

国Ⅳ排放标准的新规定及对摩托车技术发展的新要求

国Ⅳ摩托车排放标准是与欧洲摩托车排放第Ⅳ阶段标准相对应的,而现在执行的摩托车排放国家标准是等效采用欧Ⅲ摩托车排放标准的。摩托车国Ⅳ排放新标准囊括了所有关于摩托车排气污染物排放的试验方法及限值要求,适合L₃、L₄和L₅类车,对Ⅰ型试验和Ⅱ型试验的限值进行了加严修订。     

浅析摩托车燃油蒸发排放测试过程

摩托车国Ⅲ排放标准的执行利于摩托车产业的升级，也利于摩托车企业和检测机构抢占市场制高点。同时，对企业和检测机构提出了更高的要求，燃油蒸发排放作为主要测试项目之一应当引起足够重视。     

JS250沙滩车的排放治理

对于JS250沙滩车采用新型号化油器优化 催化剂 二次补气的排放治理方案后和原车相比,可使CO降幅62％;HC降幅61％,基本满足了欧标法规要求,此方法是国内外应用研究的少有案例。     

150 mL以下摩托车达到欧Ⅲ排放标准面临的技术挑战和解决方案

中国摩托车市场中,排量150 mL及以下采用四冲程单缸发动机的车型占主导地位.这种车由于成本低,使用、维修便利,适合城乡使用,已成为非常流行的基本交通工具.欧洲将于2006年开始实行针对摩托车的欧Ⅲ排放标准,中国将在2008年实施等同该标准的第3阶段标准.摩托车生产企业和正在开发高技术含量摩托车的企业都面临着严峻的技术挑战--必须使他们的产品符合新排放标准要求,同时还必须在成本和功能上保持对顾客的吸引力.     

国Ⅲ实施方案调整摩企赢得转机

6月11日，国家环保部发布公告，宣布调整摩托车国Ⅲ排放标准的实施方案。该公告要求，全国范围内所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起、三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起，其大气污染物排放必须符合国Ⅲ标准要求，同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型的车辆；国Ⅲ标准型式核准要求的实施时间不变。     

摩托车排气污染及其控制技术路线与进程

针对我国摩托车排气污染的现状，比较了各国（地区）对摩托车排放的限值，简要分析了常见排气净化措施的效果，提出了催化转化是上前我国治理摩托车排放的主要；通过与企业联合开展的尾气治理工作，总结了催化转化措施中的关键技术，探索了我国摩托车排放控制的进程。     

摩托车污染物排放控制生产一致性的研讨(1)

摩托车排放生产一致性对于保证摩托车产品质量、切实降低摩托车排放具有重要的意义。解析摩托车污染物排放控制的技术要求、排放控制技术路线及生产一致性控制的难点,有利于帮助企业增强应对摩托车国Ⅲ排放和燃油蒸发排放控制生产一致性的能力。     

解读巴西摩托车第4阶段排放标准

巴西作为中南美洲最大的发展中国家,摩托车市场潜力巨大,同时,该国对摩托车排放污染物的监管力度也越来越严,第4阶段排放标准对三轮摩托车和轻便摩托车的要求更加苛刻.我国在巴西市场的主要产品就是三轮摩托车和轻便摩托车,因此,摩托车企业应尽早制订相应对策,以应对巴西第4阶段排放标准的要求.