梁式桥梁加固技术产生新成果

近日,高速公路梁式桥梁上部结构承载能力综合加固技术研究项目通过鉴定。该项研究对综合加固梁进行了非线性受力全过程仿真分析,并与试验结果进行了对比验证,开展了粘钢一体外预应力综合加固梁的理论研究,并提出综合加固梁承载力、裂缝宽度、挠度变形计算公式;建立了各加固方法综合评价指标体系,     

基于静载试验的预制梁承载能力评定方法分析

文章以某预制梁为静载试验对象,参照房屋建筑的静载试验方法,按预制梁静载试验荷载进行分级,采用适用性检验荷载、安全性检验荷载试验工况,对该预制梁承载能力进行评定分析。结果发现,采用荷载试验规范规定的检验荷载和安全性检验荷载差值达到40%;在预制梁试验过程中,应使加载力沿整体截面传力,避免由于加载点局部受力引起裂缝的产生;在对承载能力结果的判定中,要综合考虑挠度及应变校验系数、残余系数的结果,同时应考虑弹性构件的加载线形吻合性及裂缝对结构承载能力的影响,分析裂缝成因,综合评定预制梁的承载能力。     

40m预应力混凝土T梁静载破坏试验研究

为推断了解桥梁结构在荷载下的工作状态和使用能力,通过对40m预应力混凝土预制T梁进行静载破坏试验,观测梁体受力情况及裂缝的发生、发展过程,判定其工作状况是否满足设计要求,并综合全面评定试验对象的承载力及工作状态。     

PC简支转连续T梁桥单梁静载试验研究

文章以某省道新建预应力混凝土简支转连续T梁桥为研究背景,在T梁预制场随机选取一片T梁进行静载试验,通过分级加载测试T梁各截面的挠度、应变数据,结合有限元模型计算的理论值与实测数据进行对比分析,验证预制T梁的承载能力及工作性能.结果 表明,试验T梁的刚度、强度、抗裂性均满足设计要求,工作性能良好,可用于实际工程.     

分离式套拱加固带裂缝衬砌的变形规律试验研究

文章基于1∶10的相似比制作拱顶带单条纵向裂缝且裂缝深度为原衬砌厚度1/3的隧道二次衬砌模型,采用弹簧模拟地层抗力,进行了分离式套拱加固衬砌(原衬砌与新增套拱之间增设防水板)的径向加载试验,得出了带裂缝衬砌经分离式套拱加固后的变形规律与破坏模式。结果表明,在松动荷载作用下,分离式套拱加固结构的受力过程分为"初期加载—预制裂缝径向贯通、预制裂缝径向贯通—套拱拱顶裂缝径向贯通、套拱拱顶裂缝径向贯通—试件破坏"三阶段,破坏荷载由原衬砌拱腰截面控制,关键部位破坏顺序为拱顶开裂—拱腰断裂—拱顶破坏,整体破坏性质为脆性破坏。     

带损伤多跨连续梁桥变形与裂缝发展分析

针对带损伤的多跨预应力混凝土连续梁桥,利用ABAQUS有限元软件,建立了三维弹塑性有限元模型,分析了静载条件下带损伤的多跨预应力混凝土连续梁桥的破坏模式、变形特征,得到了不同裂缝宽度、深度及不同裂缝数量下的带损伤连续梁桥的承载能力变化规律、荷载—位移关系曲线。其模拟计算结果可为带损伤的老旧桥梁的运营维护提供一定的理论支持。     

循环冲击荷载下喷射混凝土的动态力学性能及破坏模式研究

地下空间中频繁的动态荷载扰动会对支护结构的安全造成严重威胁。为探究喷射混凝土在高应变率循环冲击荷载下的动态力学性能变化和破坏模式,本文依托老营盘隧道,采用直径50mm的分离式霍普金森压杆（Split Hopkinson Pressure Bar,SHPB）对混凝土试件开展循环冲击试验,从应力—应变行为、动态力学性能指标、能量转化规律、破坏模式等方面进行分析。研究结果表明,随着冲击次数增加,喷射混凝土峰值应力逐渐减小、极限应变和平均应变率逐渐增大;喷射混凝土吸收能基本不变,反射能增加、透射能降低;冲击过程中喷射混凝土试件中心细长微裂缝逐渐发育并增多,裂缝从外侧向中心处延伸,最后裂缝贯穿整个混凝土结构,发生突变破坏。     

叠合式套拱加固带裂缝衬砌的变形规律试验研究

文章通过室内试验和理论分析等手段研究了套拱加固后结构的受力规律、破坏模式及承载力变化。利用石膏材料,按照1∶10(模型∶原型)的相似比,制作拱顶带纵向裂缝的素混凝土衬砌结构(裂缝深度为原衬砌厚度的1/3),并按叠合式套拱加固方案,进行钢筋混凝土套拱加固;养护后,通过室内全周径向加载装置,分级施加拱顶松散土压,并计入地层抗力的影响,研究带裂缝衬砌套拱加固后的承载能力及破坏规律。试验结果表明,叠合式套拱加固后,结构受力过程分三个阶段:"初期加载—套拱拱顶开裂、套拱拱顶开裂—拱顶叠合面裂缝出现、拱顶叠合面裂缝出现—试件破坏",关键部位破坏顺序为拱顶开裂—拱顶延性破坏—拱腰脆性断裂,整体破坏模式为延性破坏。     

喷锚混凝土加固公路旧桥的试验研究

以某高速公路上进行喷锚混凝土加固的旧桥实桥为背景,分别进行了加固前以及加固后的荷载试验,实测了主梁在各工况下的应力以及挠度值,其结果分别与理论值进行了对比,并对加固前后的实测数据进行了对比分析。对比结果表明:经过喷锚混凝土加固后的各片主梁受力更为均匀,喷锚混凝土加固有利于提高结构的整体性;喷锚混凝土加固可以明显提高结构的强度,该方法是一种有效的加固方法。     

桥梁工程中荷载试验检测分析

本文以具体桥梁工程为例,分析该桥梁超载超限车辆的运行及缺乏必要的养护,部分结构出现一定程度的风化现象和外部损伤后,通过静载鉴定试验对桥梁结构静力荷载情况进行检测,并通过动载试验测定和评价桥梁结构动力荷载情况以及桥梁构件损伤程度及实际承载能力.试验结果表明,桥梁结构应力应变、挠度、结构冲击系数等均符合设计技术要求和相关规...     

钢筋混凝土矩形梁裂缝扩展机理研究

钢筋混凝土矩形梁在上部荷载的作用下,下部受拉区因挠度过大易出现裂缝。基于Midas FEA细部分析软件,分析了矩形梁的受力状态、裂缝扩展顺序及带裂缝工作时的应力—应变关系,为设计人员在设计和计算钢筋混凝土矩形梁时提供一定的参考。     

内张钢圈加固盾构隧道结构承载能力的试验研究——半环加固法

作为盾构隧道常见加固方式之一的内张钢圈半环加固工法,主要用于控制隧道衬砌的大变形,为隧道结构提供后期补强。文章结合半环加固工况下盾构隧道结构极限的承载试验,描述了其加固施工工艺,以及加固结构破坏的试验现象,得出了此工况下的结构荷载位移曲线,并分析了加固结构的关键性能点。试验结果表明,半环加固法能有效提高隧道的结构刚度及极限承载能力;钢板与混凝土衬砌的粘结面破坏导致结构整体破坏,是加固结构的关键控制因素。     

大跨径连续刚构桥荷载试验分析

文章以某大跨径连续刚构桥维修加固及荷载试验为例,结合荷载试验结果,分析该桥维修加固的效果。结果表明粘贴钢板和裂缝封闭对箱梁顶板纵向裂缝及腹板非结构性斜向裂缝的维修效果较好,但对箱梁底板横向受力裂缝的维修效果不明显,且结构整体刚度未得到改善,结论可为同类工程提供技术参考。     

桥梁抗弯加固效果动静载力学分析

文章结合某桥梁出现主梁横向裂缝,且边梁纵向多处开裂,桥梁结构严重破坏实例,经过力学分析及实验研究结果对其进行钢板、碳纤维加固处理,采用动静载力学分析方法及附加荷载技术研究了桥梁加固前后的位移、挠度、应变、频率等动静力学参数变化情况,对加固后桥梁特性作出完整评价,为桥梁加固效果分析提供依据。     

桥梁加固处理锚喷混凝土加固技术研究

为解决桥梁承载能力不足引起的桥梁结构安全问题,保证交通通行稳定性,以锚喷混凝土加固技术开展分析,结合桥梁加固工程实例,提出试验荷载分析及工况分析方法,同时对锚喷混凝土加固工序施工方法进行分析。研究发现,锚喷混凝土加固技术的合理应用,使该桥梁主拱圈的锚喷厚度得到增加,整体结构稳定得到保障。     

青海省某三跨空腹式双曲连拱桥承载性能试验研究

本文通过对某三跨空腹式双曲连拱桥进行静载试验、动载试验,分析了该其挠度校验系数和应变校验系数分布规律,并在动荷载试验基础上验证了桥梁在动荷载作用下的相关参数,为类似旧桥承载性能评价提供一定参考方法。     

公路隧道二次衬砌纵向裂缝非线性数值模拟研究

已建隧道普遍存在衬砌开裂现象,裂缝的存在会降低隧道衬砌的承载能力.文章为研究带裂缝隧道衬砌的力学性能,提出了塑性地压、松弛土压、偏压等三种受力裂缝数值模拟的荷载施加模式;分析了几种常见裂缝模型的原理及适用性,并且基于钢筋混凝土有限元非线性分析理论,利用分布裂缝模型进行不同荷载模式下隧道二次衬砌开裂至破坏的全过程分析;通过计算得出了不同加载方式下裂缝的发展及分布规律.研究结果可为隧道衬砌裂缝成因判断及二次衬砌加固改造提供理论支撑.     

常规桥梁平面梁格法模型横向刚度的精确调整方法

荷载试验最主要试验对象为常规桥梁(T梁、小箱梁、空心板)。为了得到控制梁片在设计荷载下的计算挠度和应变,通常采用平面梁格法模型进行计算,然而,模型中横向联系刚度模拟的不准确,会使现场对试验结果的判断产生偏差,使桥梁缺陷无法及时被诊断。文章以大量荷载试验得出的试验数据为根据,提出用平面梁格法模型建立常规桥梁时更精确的横向联系建模调整方法。     

变宽预应力混凝土连续弯箱梁桥承载能力检测分析

针对新建变宽预应力混凝土连续弯箱梁承载能力问题,结合具体的工程实例,利用有限元软件MidasCivil2012建立有限元杆系梁单元分析模型,然后通过目前最直接有效的荷载试验方法对其进行验证。结果表明,在试验荷载作用下,测试截面应变校验系数在0.42~0.67之间,测试截面挠度校验系数在0.48~0.59之间,该桥承载能力满足设计荷载要求,可为同类桥梁的竣工验收提供参考。     

刚架拱桥的静载试验研究

文章以刚架拱桥静载试验为背景,结合某刚架拱桥工程实例,运用MIDAS梁格法建模计算了该桥的拱肋挠度及应变理论值,并通过与实际试验数据的对比分析,验证了理论计算数据的准确性,同时对该桥的结构状态进行了评定。