关于铁路旅客艾滋病知识、态度和行为的调查与分析

为了提高铁路流动人口艾滋病健康教育水平,评估铁路防控艾滋病宣传活动效果,铁路预防艾滋病项目组在春运回流旅客列车上采用多阶段整群抽样方式,开展了铁路旅客艾滋病知识、态度和行为调查。调查显示,铁路艾滋病宣传教育取得可喜成绩,目标人群的艾滋病知识知晓率有了较大提高。在今后的项目活动中仍应继续关注流动人口中的弱势群体,结合乘车旅客的特点,采取持续有效、易于被接受的综合宣传措施开展艾滋病健康教育活动。     

铁路列车旅客艾滋病健康教育干预效果评价

目的　评价健康教育干预对铁路列车流动人口预防控制艾滋病的效果 ,探索有效、易操作的途径。方法　将铁路列车流动人口分宣传资料组、广播组及特色宣传组 3组进行多种形式的健康教育 ,干预前后分别进行问卷调查。结果　在HIV AIDS相关知识方面 ,干预后宣传资料组、广播组及特色宣传组正确回答率较干预前分别高出 19 89%、12 6 9%和 15 76 %。干预后 3组间 2 0个问题中有 11个差异有显著性 (P <0 0 5或P <0 0 1) ,其中宣传资料组回答正确率高者居多。在对待艾滋病病人态度、婚外性行为、是否愿意使用避孕套问题上宣传资料组干预前后差异有显著性 (P <0 0 5 )。结论　经过 3种形式的宣传教育 ,3组人群对艾滋病相关知识的正确认识率均有提高 ;在宣传方式上 ,宣传资料组对艾滋病相关知识认知率提高幅度较大 ,特色宣传组是人群参与积极性较高、比较喜爱的方式。     

郑州铁路局列车乘务员AIDS/HIV相关知识、态度、行为调查及现状分析

目的:了解郑州铁路局列车员对AIDS/HIV相关知识、态度及行为的知悉情况,反映他们预防AIDS/HIV感染的能力,为今后开展AIDS/HIV健康教育提供依据。方法:采用调查问卷,随机抽取郑州铁路局列车员986名,采取自愿、不记名方式调查。结果:大部分调查对象对AIDS/HIV相关知识的掌握情况较差,平均知晓率为55.4%,不同年龄段的列车员对艾滋病知识知晓率差异有显著性;AIDS/HIV相关知识来源依次为互联网、电视、报刊杂志、宣传栏或宣传小册子、医疗咨询、人与人交流。70.2%的被调查者对AIDS/HIV有恐惧感6,0.7%的被调查者会给艾滋病患者提供正常的生活和工作环境3,2.1%表示艾滋病距离我们遥远。特别是对蚊虫叮咬不会传播HIV和如何预防传播HIV的高危行为知晓率较低(19.2%)。结论:进一步加大AIDS宣传力度,让列车员掌握AIDS/HIV相关防治知识,养成文明健康的生活方式。通过列车员群体宣传AIDS/HIV防控知识成为铁路卫生监督防疫工作的重要内容。     

铁路乘客艾滋病知识、态度、行为调查分析

目的　调查铁路旅客的艾滋病相关知识、态度和行为情况,为列车开展艾滋病宣传教育提供理论依据。方法　对6趟旅客列车乘客进行抽样问卷调查,调查结果进行统计分析。结果收回有效调查问卷2 083份,艾滋病一般知识正确回答率55.83% ~92.03%,传播途径59.67%~93.52%,临床知识59.00%~77.34%,预防控制68.75%~88.86%,态度行为48.25%~94.33%,政策法规67.64%~84.88%。正确回答率无性别差异(P>0.05);一般知识、传播途径、行为态度存在结婚与否的差异(P<0.05);受教育程度上除一般知识外,其它都有显著性差异(P<0.01)。结论　铁路乘客对艾滋病知识、态度、行为的正确回答率,原则性问题高于具体问题, 71%以上乘客愿意接受健康教育和AIDS教育。针对铁路乘客流动性强的特点,列车上艾滋病宣传教育内容要注重知识具体化。     

中国大学生艾滋病防治知识知晓率的Meta分析

目的:对中国大学生艾滋病防治知识知晓情况进行系统评价,为在高校开展有效艾滋病健康教育提供参考。方法:检索中国知网、万方数据库、维普数据库及PubMed和Web of Science,收集近10年来我国公开发表的关于大学生艾滋病防治知识知晓情况。使用Revman5.3.3软件,对艾滋病防治8个核心知识点知晓率进行Meta分析,并按地区和性别进行亚组分析。采用随机效应模型合并各样本总知晓率及95%CI。结果:共纳入15篇文献,meta分析显示大学生对艾滋病防治知识总知晓率为81%,[95%可信区间(CI)77%～85%]。亚组分析显示,男女大学生总知晓率无差异,不同地区大学生知晓率存在差异。结论:中国大学生艾滋病防治知识知晓率偏低,应加强健康教育,遏制艾滋病在大学生中的流行。     

浅谈行为干预在站车卫生工作中的重要性

人的行为是思想、情感、感情乃至动机能力等因素的综合反映。行为与健康有着密切的关系 ,良好的行为是维持健康的重要条件 ,而不健康的行为及生活方式是引起疾病或导致死亡的主要因素。要有效地防治疾病 ,就必须采取行为干预措施。铁路在运送旅客时 ,由于人群密集 ,流动性大 ,环境及社会等诸多因素往往会对旅客身心健康造成影响 ,甚至造成疾病的传播 ,必须通过行为干预提高广大群众良好的行为和卫生习惯 ,动员人民群众自觉地行动起来与不良卫生习惯和不良行为作斗争。实施自我保健首先要进行健康教育 ,这种教育不同于一般的卫生宣传 ,而是针…     

客运专线节拍式列车开行方式的优势与适用条件

采取节拍式列车开行方式可实现车站服务频率的稳定化和列车运行时刻规律化,旅客可以较自由地安排行程,增加旅客出行的便捷,优化铁路的运输组织,同时有利于客运营销.节拍式列车方式适用于城际铁路、节点城市间的客运通道以及中转列车的接续.设计不同节拍程度的列车开行方案可以达到旅客出行便捷和运输企业效益的双赢.     

2008年哈站旅客艾滋病知识态度行为调查

目的为了解哈尔滨火车站旅客中有关艾滋病的行为、知识及态度的现状,为制定预防干予措施提供科学依据。方法在哈站对旅客随机抽取600人进行艾滋病知识行为问卷调查。结果哈站旅客艾滋病知识持有率为79．3％;艾滋病态度持有率为71．5％;艾滋病行为持有率为83．3％。讨论在哈站开展艾滋病宣传教育活动是有必要的。     

2起旅客列车食物中毒事故处理中所遇问题及建议

20 0 2～ 2 0 0 3年铁路连续发生“夕阳红”号旅游列车 ,阜新至上海 12 2 7次列车 2起旅客食用列车上出售的食品引起的食物中毒事故 ,造成 1人死亡 ,数百人入院 ,严重危害了旅客的身体健康 ,影响了铁路的安全运输生产。对于这2起事故的第一时间调查人徐州铁路卫生监督所 ,圆满地完成了调查处理任务 ,同时也发现在铁路旅客列车食物中毒处理中存在如下问题 :(1)法定报告人不及时报告 ,(2 )无法及时现场调查处理 ,(3)参与单位缺少后续沟通。为此 ,提出以下建议 :(1)做好宣传培训工作 :对列车乘务人员进行相关卫生知识培训 ,特别是临时增开的客…     

铁路旅客感知的列车服务质量实证研究

探讨铁路客运列车旅客感知服务质量的构成与维度,及其与旅客感知消费价值、旅客满意度、旅客再乘意向以及正面口头传播意向之间的关系。本文以乘坐广深铁路"和谐号"列车的旅客为对象,共收集149份有效问卷,采用结构方程模型分析技术对数据进行分析。研究结果表明:旅客感知的列车服务质量包含3个维度,即硬质量、软质量、列车上所售商品质量;旅客感知的列车服务质量、票价合理性、列车旅行速度对旅客感知的消费价值有显著的正向影响;旅客感知的消费价值对旅客满意度有显著的正向影响;旅客满意度正向影响旅客的再乘意向及其正面口头传播意向。     

新开通地铁城市乘客安全知识认知度调研

为了解和掌握杭州等新开通地铁城市的乘客乘坐地铁出行所具备的安全知识、安全意识水平,利用调查问卷的方法对乘客基本安全知识的认知程度、安全意识、安全行为和突发事件的反应进行初步调查分析与研究。结果表明:63%的乘客对于安全标识的含义、紧急报警装置等了解程度不高;87.88%的乘客表示没有接受过相关安全知识的宣传教育;68.19%的乘客对于地铁这种特殊的公共交通工具的安全性表现出主动关心;90%以上的乘客未携带危险品进站乘车、未在站内/车厢内吸烟,安全行为较好;同时当地铁站内发生突发事件(如火灾、爆炸、停电、恐怖袭击等)时,57.58%的受访者表示在面临危险的情况下可以保持镇定的态度并能听从指挥。     

客车真空集便装置运用中常见故障分析与处理

真空集便装置已在我国铁路客车上广泛采用,但其在运用中也暴露出一些问题。根据在运用维修中积累的经验,对25T和25G(DC600)型客车MONOGRAM真空集便装置在运用中的一些常见故障进行了分析,并提出了处理方法,以使真空集便装置在运用中始终处于良好状态,满足广大乘客对良好乘车环境的需求。     

铁路旅客乘车选择行为及其效用

通过分析铁路客流构成和旅客列车分类,将铁路旅客乘车选择行为的影响因素归结为旅客主体特性、列车特性和随机因素,构造可以直观描述列车特性的时间、费用和舒适度3个因素之间关系的曲线图。采用随机效用理论建立铁路旅客乘车选择行为非集计模型,给出个体旅客对列车选择概率的多项Logit模型,并通过影响因素选择及参数标定等设计求解方法。以某区段不同收入旅客群的乘车选择行为为例进行计算分析。从计算结果可以看出:旅客收入水平越高,考虑时间、舒适度因素就越多,受费用因素影响越小,更趋向于选择乘车时间较短、舒适度较高的高档次列车。计算所得2个旅客群对不同列车的选择概率结果具有合理性,表明模型与算法贴切地反映了铁路旅客乘车选择行为的特征。     

跨坐式单轨车辆客室热舒适性分析

以重庆跨坐式单轨列车单节车辆为研究对象,将乘客作为热源,考虑太阳辐射对车室内气体流动的影响建立了物理模型.利用CFD软件对车辆客室内速度场和温度场进行了数值模拟计算,并采用热舒适性评价体系PMV-PPD(预期平均通感-不舒适人员比例)对仿真结果进行了分析评价.研究结果表明,整个车辆客室内的流场及温度场沿车厢长度方向具有...     

客运专线相关旅客列车开行方案研究

通过分析铁路客运专线的相关收益及费用,从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型,提出了优化旅客列车开行方案的求解方法。所提出的换乘多种类别列车的疲劳恢复时间计算公式、不同消费层次选择不同类别列车的思想、列车开行数量的计算式、列车的吸流原则、确定列车类别的动态规划方法等都贴切反映了铁路客运组织和客运市场的相关规律。该方法在客运专线预可行性研究中得到了成功的应用,求解路网规模为60个车站的旅客列车开行方案仅需100s左右时间,并获得了满意的结果。     

广州地铁乘客因素导致列车晚点分析及措施

广州地铁1号线是广州地铁客流强度最大的地铁线路,列车晚点会造成非常大的影响。在造成列车晚点的原因中,乘客因素逐渐成为导致列车晚点的主要原因。通过对广州地铁1号线列车晚点的分析,指出因乘客因素导致列车晚点主要包括夹人夹物、乘客不良行为和乘客自我反应3种形式,最后提出有针对性的应对措施,减少列车晚点情况的发生。     

新建高速铁路车站最高聚集人数计算软件的设计与实现

针对高速铁路(简称:高铁)车站最高聚集人数计算列车开行方案和乘车人数难以确定的问题,文章设计并实现了新建高铁车站最高聚集人数计算软件。该软件以数据库为基础,通过匹配相似车站及列车开行方案、列车乘车人数、旅客到达规律、最高聚集人数等,计算新建高铁车站的最高聚集人数,并以4个新建高铁车站作为对比,进行软件准确度分析。结果表明,该软件计算的新建高铁车站最高聚集人数与中国国家铁路集团有限公司批复核准的最高聚集人数接近,具有较强的实用价值。     

基于周期运行图的京津城际铁路列车开行方案研究

城际铁路的客流性质、承担的运输任务以及提供给旅客的服务水平都与铁路既有线有所不同。制定城际铁路旅客列车开行方案，应考虑采用具有规律性强、使用灵活、能力利用率高、方便旅客出行等诸多优点的以周期运行图为特征的运输组织模式。本文研究基于周期运行图的旅客列车开行方案，同时考虑铁路运输企业运营的收益、旅客的总等待时间等具体需求，特别考虑到客流的不确定性，建立了包含3个具体目标的机会约束模型。并以京津城际铁路为背景，利用该模型计算得到列车的开行方案。结果表明，该模型较之单目标模型和确定性模型更能合理反映实际情况。     

面向“一体化”交通枢纽的智能引导设备

“一体化”交通枢纽的出现,不仅可实现铁路和航空两种交通工具的共享双赢,更为旅客出行带来了诸多便利。然而,具有空铁联运功能的车站占地面积较大,如何在庞大、复杂的区域进行便捷换乘,成为亟待解决的问题。为此提出了一种面向“一体化”交通枢纽的智能引导设备,以“畅通融合、智能便捷”为理念,实现一张“脸”知行程,根据旅客人脸特征查询行程,显示路径引导,显著提升旅客出行体验,降低车站服务成本,使得旅客可以真正地享受“一体化”交通枢纽带来的便捷服务。     

基于候选列车集与弹性需求的城际铁路列车开行方案优化

城际铁路列车服务水平直接影响着全天各时段旅客出行需求量。为了研究这种影响关系,获得吻合出行需求的城际列车开行方案,首先建立旅客时段出行需求与广义出行费用间的弹性需求函数,并基于给定候选列车集构造旅客出行网络,进而以最大化列车开行收益为优化目标,构建面向弹性需求的城际列车开行方案优化模型。模型结合弹性客流在出行网络上的路径选择,从候选列车集中选择开行列车,并优化其停站方案与始发时刻。在生成初始列车开行方案基础上,设计其邻域解生成策略,构建求解模型的模拟退火算法。算例优化不同分布客流的列车开行方案,结果表明:模型与算法能够获得更吻合弹性需求的列车开行方案,且有助于提高旅客服务水平与企业经济效益。