分电器上的电容器容量越大越好吗?

有些车总爱烧白金,查找故障原因时,分电器上的电容器是否工作正常,也是一项主要的检查内容。传统点火系统的分电器上装有电容器,其作用是减轻分电器白金触点断电时的触点火花,以保护触点不被烧蚀,并利用其放电性能来提高点火线圈的次级电压。电容器在20 ℃时应具有大于50 MΩ的绝缘电阻,工作时能够承受白金触点打开时初级绕组产生的200～300 V自感电动势,具有耐交流电压500 V的绝缘强度,在1 min内无击穿现象。不同车型发动机电容器的容量也不同,以微型车发动机的电容器为例,其规定容量为0.25μF,若电容器的容量过小,会使电容器的灭弧作用减弱,分电器白金触点容易出现烧触。但电容器的容量也不是越大越好,因为点火线圈的次级绕组产生的次级电压是与电容器的容量成反比,即次级电压随电容器容量的增加而下降。因此,分电器上的电容器应按规定容量选用,不能随意更换。分电器上的电容器容量越大越好吗?@肖亮     

浅谈发动机断火或熄火的原因

1.发动机断火如果一个气缸中出现断火的原因是:火花塞发生了毛病,或者因通过火花塞的高压电线破裂,断电触点(白金)的间隙失调,分电器活动触点臂的顶块磨损,气阀不能密合,气缸垫破损。若是几个气缸中发生断火的原因是:混合气太稀或太浓,火花塞导线和分电器发生了毛病。因此,要检查分电器的以下部分:(1)断电触点的间隙和状况;(2)触点臂和顶块的状况;(3)触点臂和轴是否有卡往     

怎样延长汽车分电器的使用寿命

为了提高用户经济效率,延长汽车分电器使用寿命,兹将汽车分电器在使用中常见故障和排除方法予以简要说明。一、汽车分电器,断电器触点易过早烧蚀,造成发动机点火能量不足,影响发动机的功能。引起原因:1.安装在分电器外壳上电容器的引出导线端面沾上油污或者受潮,与接线柱绝缘部份成间接接触,绝缘性能降低,引起漏电,使电容器不能充分起到充电、放电,提高点火强度、削弱断电器触点上火花等应起的作用,从而加速触点的过早烧蚀。2.断电器触点间隙超过0.45毫米,以及触点沾有油污。     

浅谈发动机断火或熄火的原因

1．发动机断火 如果一个气缸中出现断火的原因是：火花塞发生了毛病，或者因通过火花塞的高压电线破裂，断电触点（白金）的间隙失调，分电器活动触点臂的顶块磨损，气阀不能密合，气缸垫破损。     

为何白金屡换屡烧

近年来,我们林区的夏利和达西亚轿车,常发现烧蚀白金的现象较为普遍且频繁。有的司机一天换几副白金,叫苦不迭。 白金烧蚀的原因有:①初级电压过高:②触点太脏;③电容器容量过大或过小;④电容器有缺陷;⑤触点间隙过小;⑥发动机长时间怠速运转。一般传统检查白金触点烧蚀的方法是先     

电容器损坏及其检查方法

电容器损坏,使火花塞无火或火弱,造成分电器触点工作时产生很强的火花,导致触点烧损.电容器损坏的原因及检查方法如下.     

点火系统波开兰分析(三)——点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。 现在真空点火提前装置、分电器和白金(触点)几乎都不存在了,这当然是件好事。但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检查电子点火系统的正时信号     

空心白金的应用与反映

空心白金亦称环状白金,在汽车发达国家早已普遍推广应用。其特点是将分电器断电器的两个触点,改变为一个空心的和一个实心的,使传统实心触点的点接触改成为线接触,因而接触面积增大了,相对地通过的电流增大、电阻减小、灭弧性好、点火容易。并且由于有了中孔增加了触点间的空气流通,降低了触点温度,氧化现象有明显改善,白金的使用寿命有了明显的提高。我厂是一个白金触点与断电器总成的专     

分电器触点烧蚀的诊断与排除

汽车发动机点火系常见故障之一是分电器触点烧蚀。分电器一旦烧蚀，会使点火线圈初级电流减弱直至消失，进而降低高压火花强度，导致发动机功率下降，甚至造成发动机熄火或发动不着。引起分电器触点烧蚀的故障原因主要有以下几种。1．分电器触点间隙过小分电器触点间隙过小，在发动机无负荷工况时，尚能正常工作，当有负荷或高速运转时，易产生断火。其原因是：当分电器触点张开后，由于触点间隙过小，电阻相对减小，所以造成高转速时低压电流不易切断，致使分电器触点烧蚀。打开分电器盖，检查分电器触点烧蚀程度。若烧蚀较轻，可用细砂纸…     

电气设备故障与排除

电容器损坏,会使火花塞无火或火弱,造成白金触点工作时产生很强的火花,导致白金触点烧损。造成电容器损坏     

白金易烧的故障原因分析与排除

夏利和达契亚轿车常发现烧蚀白金的现象。有的司机一天换几副白金,叫苦不迭,经研究认为: 一、烧蚀原因 经分析烧蚀原因主要有:1.初级电压过高;2.触点太脏;3.电容器容量过大或过小;4.触点间隙过小;5.发动机长时间怠速运转。 二、检测分析     

分电器电容器的检查方法

1.对比检查法:先将分电器中央高压线拔出,并使其距机体7-12mm,接通点火开关,用手拨动触点观察火花.再将被检查的电容器的引线从分电器上拆下,用手拨动触点观察火花.若第二次的火花明显变弱,表明电容器正常;否则表明电容器损坏.也可装上良好的电容器进行火花对比试验,根据火花强弱,即可判断电容器好坏.     

发动机故障排除二例

1发动机熄火一辆装用北京BJ492Q型发动机的燕京牌小型客车，一次行驶中突然出现化油器回火、消声器放炮的现象，拉阻风门无效，在滑行约80mm后发动机熄火。初时怀疑是燃料系不供油的故障，经检查，油路正常。。随后检查高压总线和分线，火花均强烈，更换火花塞，仍然不能使汽车发动。再用气压表测量气缸压力，压力正常。在重新校对点火正时，调整白金触点间隙时，无意间发现分火头松旷，仔细检查原来是分电器凸轮轴活动。拆下分电器，发现分电器凸轮轴与驱动轴之间的连接部分磨损过甚，致使发动机停止工作。更换新的分电器总成并调校好点…     

点火系统的检修

分电器的检修应经常保持分电器清洁,定期除尘,并检查分电器盖是否有裂纹。如果各触点磨损严重,应更换分电器盖。在拆下分电器盖时,可向分电器轴的润滑毛毡内加注几滴润滑油。无触点点火系由于没有触点,此部分不需定期进行维护。     

这辆汽车为何老烧触点

故障现象本部一辆解放牌CA1091型汽车,起动困难,难以着火,而且起动着车以后,发动机运转不稳,不时有熄火征兆,排气管有"突突"声,冒黑烟.故障判断与排除对油路进行检查,油路通畅,无阻塞、卡滞现象,怀疑化油器内油道不畅、阻风门松旷,遂更换一新化油器,装上并调好后重新试车,故障并没排除.拔出各缸高压线试火,均有火,但火花微弱.查看分电器触点,触点严重烧蚀,更换一新的触点,调好间隙后再试车,上述故障现象得以缓解,但并没完全根除,发动机运转依旧不稳,有金属敲击声,且没多久上述故障现象又重新出现.再次查看分电器触点,触点又烧蚀,怀疑是电容器损坏,用电容器表检测电容器,电容器完好,接着对爆震限制器进行检查,取一只12V直流试灯,一端接爆震限制器一个插孔引出的黑色线,另一端搭铁,此时试灯不亮,说明爆震限制器损坏.更换一只好的爆震限制器和触点后,故障彻底排除.     

两例汽车电器故障的排除

一 一辆春洲牌轻型客车在行驶途中突然熄火,重新起动,行驶数十米又熄火,重复数次都是如此,初步判断为电路故障。为安全起见,先检查油路,检查结果油路正常。拆下分电器,换了有点烧蚀的白金重新试车,故障依旧,怀疑电容器和分火头工作不正常,换上新的电容器和分火头试车,发动机声音较前有明显好转,但行驶到1km处时,车子又熄火。检查点火线圈,发现其发热,但温度并不高。于是又换上分电器总成和点火线圈对比试验,重新试车,该车加速灵敏、动力强劲,此时大家都以为故障彻底排除了。但     

点火系统波形分析（三）：—点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少.在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一.     

发动机高速断火故障特例

我部一辆东风EQ1090型载货汽车,在发动机运转过程中,出现了高速断火的故障,维修人员首先检查了分电器的触点、触点臂、凸轮及凸轮轴均没有发现问题,又检查了分火头和分电器盖及分电器离心调     

断电器触点屡屡烧蚀的排除

故障现象:我部一辆东风EQ1092型载货汽车,行驶无力,加速时有"嘟嘟"声,分电器中的断电器触点经常烧蚀.逐缸断火检查,各缸均工作.多次更换断电器触点并加以调整,故障依旧.更换点火线圈、电容器等元件后,仍不见好转.     

“三五”牌白金质量好

上海吉普车修配厂生产的“三五”牌汽车分电器断电器(简称白金),在我公司享有很高信誉,受到驾驶员和修理工的普遍欢迎。主要是性能稳定、价格便宜、外形美观、通用性好;触点表面光洁、接触面积大,绝缘性能好,经久耐用,在同类产品中居领先地位。每副白金的寿命均可达2～3万公里,有经验的驾驶员已达到5万公里左右,因而驾