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说A6L 3.0TFSI低调是因为它的价格可以买到两部2．0T排量的A6L，但单从外观上却看不出它们有哪些明显的区别 相似文献
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一直以来,奥迪给人的感觉是内敛的、优雅的、从容的,但其大嘴旗舰A8L6.0 W12 quattro,不但在视觉上挑战常人的眼光,更将本厂的看家法宝汇聚一身,希望可以成为最有力的品牌代言。[编者按] 相似文献
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25年前，一位天才管理者的突发奇想，成为了其辉煌历程的开始；25年间，其频繁出现在世界各大汽车赛事当中，并凭借“所向披靡”的表现见证了自己不菲的身价；25年后的今天，它已经渗透到了奥迪品牌几乎所有的车型当中，并且大有进一步扩大“战果”的趋势。在电子设备大行其道的今天，奥迪quattro依然保持着“纯机械”的“固执”。这只代表着安静与驾控感的壁虎，对于奥迪来说已经不仅仅是将轿车牢牢“吸”在道路之上那么简单…… 相似文献
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时至今日,试驾RS5后的感受依旧令我印象深刻。如今与旧朋友再续前缘,当凶猛的悦耳声浪再次回响在耳边时,一切又变的如此美妙。 相似文献
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奥迪R8作为一款高性能双座跑车，在保证了高驾驶性能的同时，其在长波路面上的舒适性也同样值得称道。另外也要感谢quattro全轮驱动系统与调校得很低的离地间隙，它们可以使R8在通过弯道时以更高的速度行驶[编者按] 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2009,(2):135-135
我们上一期“新车快评”中介绍过的最强R8也如期亮相北美车展。这也是自去年奥迪在此推出R8 V12 TDI之后，又一次在此地推出R8的后续车型。 相似文献
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今年是奥迪quattro四驱技术诞生三十周年，借着庆典奥迪在海拉尔举办了冰雪驾驶体验，不但每个人都过足了瘾，而且也对quattro有了更深的理解 相似文献
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一辆是全新换代,血气方刚;一辆是中期改款,沉实稳重。一个以后驱自居,一个出动了镇厂之宝quattro应战。其实大家都是加长轴距拉客的同道中人。 相似文献
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奥迪让这款新车混合了旅行车和越野车的特性。它和A4的旅行车Avant外形很相像，但离地间隙给拾高到180毫米，车身也更宽大，行李厢容积已经达到了490～1430升。银色的防尘底护板和网状的进气口是外观最显著的特征。 相似文献
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造型和做工同样让人兴奋的1.8排量版本与2.0版本几乎没有区别，仅有的几处不同包括：尾翼、内饰和发动机。 相似文献