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以广东省高速公路生态景观林带示范工程——佛开高速公路改扩建工程谢边至三堡段景观绿化设计为例,在分析沿线环境特点的基础上,探索高速公路生态景观林带设计的技术方法,为今后的公路沿线景观林带建设提供参考依据和原则. 相似文献
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高速公路林带降噪参数设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着人们对环境问题的关注,植物作为自然屏障对噪声衰减的有效性研究在国外日益活跃。林带不仅具有降噪效果,还具有防风挡沙、固土护坡、降低空气污染、改善感官舒适度等功能。文中对高速公路林带降噪的参数(宽度、长度等)设计进行了深入研究,提出了一般设计原则及指导意见。 相似文献
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高速公路林带声衰减量计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了克服林带声衰减量计算过于简化而引起的公路交通噪声预测精度降低的不足,基于植物内部结构及吸声、散射机理的分析,建立了高速公路林带声衰减量计算公式,公式中包含了林带宽度、密度、平均灌幅、高度和林带近路侧距公路中心线距离等特征参数.将该公式应用于公路交通噪声预测模式中,分别与16处阔叶林带、11处针叶林带后监测点夏秋季、冬季噪声实测值进行比较.结果表明:模型预测值与实测值具有良好的一致性,预测误差小于(-0.6±1.7)dB,从而证明了运用该公式计算林带声衰减量的准确性. 相似文献
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公路绿化是公路沿线设施的主要内容,按公路技术标准规定,在公路用地范围内应进行绿化,美化路容,保护自然环境。2011年,根据广东省政府要求,全省高速公路逐步推进生态景观规划建设工作,并于2012年完成了广佛、佛开、广深、广惠、京珠南、茂湛等景观林带示范工程项目。结合高速公路生态景观林带建设实际情况,对广东省高速公路生态景观林带工程设计要点进行归纳分析,为其他公路建设和养护管理单位提供借鉴。 相似文献
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城郊公路景观林带是提高城市生态环境质量的重要内容,也是把郊区绿树地被纳入绿化城乡一体化的纽带。本根据近期上海市郊公路绿化林带建设的现状,加以分析、总结、提炼,以进一步提高建设公路景观林带的质量。 相似文献
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随着社会经济的高速发展和人民生活水平的提高,人们对环境的绿化、美化、生态化要求越来越高.文中结合广东惠河(惠州-河源)高速公路生态景观林带施工实际经验,从植物的选择、种植土质量控制、苗木质量控制、种植槽和种植穴开挖、苗木装运和假植、苗木种植等方面介绍了广东省高速公路生态景观林带施工要点及技术措施. 相似文献
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从人、车、路三者对环境要求的角度,从路侧多层绿化、分段配植、立交区绿化造型及合理布局等方面介绍了广三(广州—三水)高速公路生态景观林带工程建设措施,并提出了合理控制绿化投资的措施。 相似文献
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卓永红 《内蒙古公路与运输》2013,(4):17-18
在分析公路交通噪声影响和来源的基础上,提出通过设置声屏障、建造减噪路面和种埴林带等方式来降低噪声,并强调要根据公路工程的实际情况来选择最佳降噪方案。 相似文献
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《公路》2003,(10)
国家大型生态工程——塔里木沙漠公路防护林生态工程 ,近日在塔克拉玛干沙漠腹地举行了开工仪式。两年后 ,这里将出现世界上第一条长达 4 6 6 km的“沙漠绿色走廊”。该项工程依据防沙固沙、生态绿化、人文景观、经济效益有机结合的原则 ,将建成塔克拉玛干沙漠中的绿色走廊。“走廊”北起塔里木沙漠公路的肖塘道班 ,南至 31 5国道 ,全长 4 6 6 km,林带总体宽度 72~ 78m,总面积达 31 2 8公倾。该工程总投资 2 .1亿元 ,计划到 2 0 0 5年全线建成。经过多年的选种试验 ,林带树种以抗逆性极强的柽柳、沙拐枣、梭梭等优良防风固沙灌木为主 ,通过… 相似文献
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《公路》1965,(4)
公路两旁林带,既美化了路容,且可调节气候,保持水土,保护路基。我区为了快速度、高质量地完成公路林带绿化任务,采用了营养篮育苗。营养篮是把幼苗分床于装有肥料土的篮子里育苗,长高至1.5米以上适合造林时,运往公路林地栽植。它比一般分床苗好,现分述如下: 一、苗期短合浦、海康两地在去年5月底以木麻黄分床于营养篮,30天内由15厘米高增高到60厘来,每天平均增高1.5厘米,其径(直径)高比为1~1.4%左右。5个月高达1.5~2.3米。一般分床苗生长的速度比较缓慢,如茂备市国营苗圃在1959年分床的苗圃苗在1964年6月底观察,一般高为1.7~2.5米,径高比为0.6~0.9%。木麻黄局部发生小枝黄化病。而营 相似文献
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杜英作为行道树和林带在松江新城区种植的现状,由于不耐贫瘠土壤,对土壤适应能力不强等原因,导致其在绿地和道路上长势不旺盛,特别是在行道树中表现出日趋衰弱,保存率极低的现象。杜英作为园林绿化树种有它的优点和长处,但也应看到它的缺点和不足,要做到适地适树,合理种植才能发挥应有的效果。 相似文献
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几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000~6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙 相似文献
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《公路》1966,(3)
去年10月,交通部、林业部在武汉市召开全国公路绿化会议以后,湖北各地进一步重视了这一工作,据了解主要干线上基本消灭了“光头”。咸宁、宜昌两个专区行动最快,入冬以来,各级领导抓的很紧,贯彻了集中力量打歼灭战的原则,在春节以前就改变了有路无树的面貌。武昌、当阳等县都栽上了双行,而且苗木粗壮,栽植正齐。当阳县去汉定路的部分路段上,还采用乔、灌结合、落叶与常绿搭配的作法,在法桐、重阳木之间夹植女贞,出现了“后来居上”的新气象。荆州地区今年在两条主要干线上全面营造林带,计划新植50余万株,比去年增加两倍多。专署强调这是一项具有战略意义的政治任务,李富五副专员亲到有关县区主持召开专门会议,并抽调处、科级干部多人分赴各县、区检查指导,对栽植质量要求很严。为了解决植树与行车的矛盾,有很多县还结合绿化加宽了路基,如祟阳、通山、随县、宜成等县把原来狹窄的路段,一般加宽到7—9来。 相似文献