镧对MoSi2烧结行为及组织的影响

通过X-射线衍射仪和扫描电镜研究了镧对MoSi2烧结行为及组织的影响,指出了镧在MoSi 2中是以La2O3的形式存在,镧的加入,活化了烧结过程;当La含量为0.8wt.%时, 材料的相对密度最大.     

MoSi2-Mo5Si3复合材料的高温氧化行为

通过热重量分析和X射线衍射仪研究了MoSi2-Mo5Si3复合材料的高温氧化行为，指出材料高温氧化过程中，随氧化时间的延长，纯MoSi2是增重的，而MoSi2-Mo5Si3复合材料却是减重的，且随Mo5Si3含量的增加，材料的减重也增加．     

机械合金化：热处理法制备钼硅化合物

通过机械合金化：热处理法制备钼硅化合物，研究了钼、硅混合粉末相的变化，结果表明，在机械合金化过程中，Mo-66．7at．％Si粉末能形成MoSi2，继续球磨，MoSi2非晶化，Mo-37．5at％Si和Mo-22．5at．％Si粉末不能形成Mo5Si3和Mo3Si，只形成Mo的过饱和固溶体，继续球磨，也发生非晶化，将非晶粉末进行适当热处理后，可以得到MoSi2、Mo5Si3和Mo3Si．     

MoSi2-Mo5Si3复合材料的高温氧化行为

通过热重量分析和X射线衍射仪研究了MoSi2-Mo5Si3复合材料的高温氧化行为,指出材料高温氧化过程中,随氧化时间的延长,纯MoSi2是增重的,而MoSi2-Mo5Si3复合材料却是减重的,且随Mo5Si3含量的增加,材料的减重也增加.     

机械合金化:热处理法制备钼硅化合物

通过机械合金化:热处理法制备钼硅化合物,研究了钼、硅混合粉末相的变化,结果表明,在机械合金化过程中,Mo-66.7at.%Si粉末能形成MoSi2,继续球磨,MoSi2非晶化,Mo-37.5at%Si和Mo-22.5at.%Si粉末不能形成Mo5Si3和Mo3Si,只形成Mo的过饱和固溶体,继续球磨,也发生非晶化,将非晶粉末进行适当热处理后,可以得到MoSi2、Mo5Si3和Mo3Si.     

抑制热老化的三效催化剂技术的开发

减少三效催化转化器中的铂族金属使用量,并在严酷的催化反应气体环境中保持其净化性能,这已成为研究人员的共识。根据最近关于钯、铑催化剂热老化研究的报道,可得出以下结论：（1）氧化钯是避免钯烧结现象的关键,而在氧化铝材料上均匀地分散钡则可有效地保持氧化钯的形态;（2）用多孔质氧化铝在三维纳米结构中分散钯粒子,对预防钯的烧结有较大的作用;（3）利用镧添加氧化铝的材料包裹铈一锆一铑复合体的结构,可以抑制铑的烧结。     

Fret GV邮政和包裹公司成立

2007年12月，法国国营铁路（SNCF）和La Poste公司按各出资50％的比例成立了股份公司——Fret GV，以便在法国高速铁路网上进行特快货物运输。在2006年的11月，SNCF和La Poste公司进行了技术和市场研究，Fret GV目前已经进入了项目计划阶段，定于2009年开始运营。开始时使用小型的TGV邮政列车，在巴黎、马孔和阿维尼翁附近的卡瓦雍之间开行邮政和小型包裹运输，每周运输信件和小型包裹20～30万件。     

确定颗粒钼粉烧结参数的原则

从热力学和动力学角度，分析了制取颗粒钼粉的烧结过程，指出钼粉烧结时的物理、化学变化特征是确定烧结工艺参数的依据。     

烧结金属闸瓦在高性能动力单元车上的应用

介绍用于高性能动力单元车上烧结金属闸瓦的试验情况，并与铸铁闸瓦制动作了比较，从而为确定烧结金属闸瓦制动的使用范围提供了依据。     

基于低温烧结银的封装互连方法研究进展

随着电子电力技术的进步,功率器件朝着高功率密度、高集成度的方向不断发展。互连层作为功率模块热量传输的关键通道,对实现功率模块高温可靠应用具有重要影响。低温烧结银具有工艺温度低、互连强度高、工作温度高、导电性强、导热性强等优异特性,已成为封装互连材料的研究热点。但烧结驱动力需求高、烧结致密度低和"热-机械"应力高等诸多缺陷限制了低温烧结银技术在大面积封装互连领域的广泛应用。文章从材料和工艺角度对现有研究方法和成果进行了归纳总结和比较分析,并在此基础上提出了低温烧结银封装互连技术的研究重点和发展方向,对拓展低温烧结银技术的应用具有重要意义。     

巴黎订购更多的电车

巴黎运输局(RATP)又从阿尔斯通订购了13辆Citadis电车，准备用于T1号(Saint Denis－Bobigny）和T2号（La Defence－Issy Val de Seine）电车线。这批车辆将在2002年3月交货。 丁辉译自《Mod.Rlys》2000， №11，68 栾平景校     

银烧结技术在压接型IGBT器件中的应用

银烧结技术具有低温连接、低热阻、低应力和高熔点等特点,已成为保证绝缘栅双极型晶体管(IGBT)界面连接的可靠性应用技术。文章分析了银烧结技术工艺和引入银烧结技术的压接型IGBT器件结构组成;利用有限元方法对比分析了银烧结子单元和焊接子单元封装的2种压接型IGBT器件热阻差异;通过压降参数、压力均匀性、热阻特性和长周期功率循环界面可靠性这4个维度对比了银烧结IGBT器件和常规焊接IGBT器件的特性差异。实际应用证明,引入银烧结技术的压接型IGBT器件,其可靠性得到了大幅度提升。     

简讯

高润滑性烧结合金受电弓滑板既有线用的铜系烧结合金滑板是于20～40 a前开发的,材质一直没有改变,目前还在使用,故改进的余地较大。因此,日本铁道综合技术研究所研究出了提高烧结合金的自润滑特性的方法。该方法反映了近年来固体润滑技术的新进展,试制了谋求减少磨损的烧结合金滑板,并且实施定置试验及现     

IGBT模块银烧结工艺引线键合工艺研究

主要研究了应用于IGBT模块封装中的银烧结工艺和铜引线键合工艺,依据系列质量表征和评价方法,分别验证并优化了银烧结和铜引线键合的工艺参数,分析了衬板镀层对烧结层和铜线键合界面强度的影响,最后对试制的模块进行浪涌能力和功率循环寿命测试。结果显示,与普通模块相比,搭载银烧结和铜线键合技术的模块浪涌能力和功率循环寿命均有大幅的提升,并且银烧结和铜线键合界面未见明显的退化。     

受电弓滑板用材料的开发与应用

受电弓是跟踪接触导线，给电动车辆稳定供电，确保良好集电性能的车辆部件。本文介绍既有线电动车辆用烧结合金、铸造合金、金属浸渗型碳系、混合烧结型碳系等滑板的开发和应用，并介绍了新干线电车用铜系烧结合金，铁系烧结合金、铅分散铜系铸造合金、碳系（C／C复合材）等材料滑板的开发和应用，以及固态润滑剂的开发和应用。     

日本研发300km/h高速列车受电弓滑板

随着新干线的速度提高，受流电流和离线率不断增加，受电弓滑板的磨耗也随之大幅增加。为此，日本研发了300km／h以上速度范围使用的滑板。这种滑板采用一种铁系烧结合金材料，可提高受电弓滑板的耐热性和润滑性。并与过去已研发的烧结合金滑板磨耗性能进行了比较。     

新型受电弓滑板材料的研究

阐述了国内一些不同材质滑板的特点和应用,分析了国内受电弓滑板的发展趋势,指出陶瓷增强铜基复合材料是一种新型高性能受电弓滑板材料.采用化学镀铜的TiB2粉与Ti3SiC2粉作为弥散强化增强相,真空无压烧结成一种新型弥散强化Cu基复合材料.研究其性能表明,Cu/Ti3SiC2(20%)/TiB,(15%)复合材料其相对密度、电阻率、布氏硬度都达到相关标准要求.     

聚四氟乙烯柔性复合材料配方的优化

介绍了聚上氟乙烯柔性复合材料的制造工艺，分析了填料含量、烧结工艺及退火状态对柔性复合材料强度、耐磨性能的影响，在此基础上完成了其配方的优化。     

镁碳砖炉衬的应用与效果

镁碳砖炉衬的使用，有效地减少了热停工时间，杜绝了由镁砂，卤水打结与烧结的炉衬造成严重翻炉底等问题，提高了产品质量，炉衬平均寿命达１２６炉，最高寿命达１９６炉，技术经济效果显著。     

挤压方式对MoSi2烧结组织的影响

本文研究将2种不同挤压方式(等径角挤压和传统正挤压)应用于二硅化钼电热元件的成型工艺.研究其对材料的微观组织及致密度的影响.结果显示,正挤压易出现粉末与孔隙分布不均匀,致使烧结后材料致密度低.孔隙率高,晶粒结合不够致密,微观组织不均匀;而等径角挤压技术可使材料受到均匀的纯剪切变形,同时,在烧结过程中晶粒和孔隙向各个方向长大和收缩的速率基本相同,最终使材料晶粒大小均匀,结合紧密,材料致密度提高,孔隙率降低,微观组织明显均匀化.