特殊道口信号电路设计

铁路道口可采用不同类型的道口信号设备,列车接近及离去道口信息的采集可利用轨道电路或其他列车传感装置。无论采用何种道口信号设备,道口信号电路的设计必须考虑列车从任何方向接近道口。以一种特殊道口为例,对道口信号电路的设计进行说明。     

接近信号机显示方式探讨

本文对《铁路技术管理规程》关于接近信号机的显示作了初步探讨，分析了类似的信号显示方式，提出相应的显示关系方案。     

特殊站场延续进路解锁的处理

当进站信号机外方制动距离范围内进站方向为下坡道时,如果其平均换算坡度大于或等于6‰,应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后不能在规定的时间内停车而越过对方咽喉出站信号机.延续进路的技术条件要求其应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭,正常情况下列车进入股道3 min后,延续进路才能解锁.若延续进路为发车口,可以按压延续进路始端按钮,检查区间条件后,可开放出站信号机,此时的延续进路就是发车进路.     

中岔进路故障特例及改进

1 问题提出 2001年元月19日,菏日线(菏泽一日照)某站发生一件接车进路不能办理的故障,经反复在多个车站试验,终于查出了故障原因.该站为单线6502电气集中车站,站场如图1所示,8#道岔为中间道岔.     

昆明东驼峰机车遥控“特殊后退”电路设计

本文通过昆明东自动化驼峰推峰机车无线遥控电路设计的工程实践，对驼峰“特殊后退”进路改按推送进路设计，使到达场６５０２电路的技术条件不受影响，并提高了自动化水平，满足了运输需要。     

股道分割点信号机电路设计

本详细介绍了设置股道分割点信号机应考虑的技术条件，相关电路设计图及各电路图描述，包括6502电气集中网络线电路修改、控制台点灯电路、信号机点灯电路设计。也可作为微机联锁车站(亦有股道分割点信号机)软件编程时参考。     

无列车信号机的信号点的联锁电路设计

本文针对一些站场情况的特殊性，在无列车信号机的信号点，设计办理列车进路所需的联锁条件，详细介绍了用于网络电路的继电器电路的设计原理。     

特殊站场引导信号电路设计

以实际工程为例,阐述在6502电路及计算机联锁基础上,对特殊站场场间联系信号电路设计中引导信号电路的设计。通过特殊处理,简化信号设计、降低了施工难度,保证行车安全。     

重载铁路特殊站场股道信号机设置问题的研究

重载铁路运输是一个复杂的系统工程,对于保证行车安全、提高作业效率和通过能力起关键作用的信号系统提出更高的技术要求.针对开行万吨、2万t组合列车线路设计中遇到的几种特殊站场布局下的信号机设置问题以案例形式进行分析,探讨此类站型信号机设置的影响因素,总结安全、合理的布置原则及运用要求.     

特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

站内微电子交流计数正线电码化发码电路存在问题及改进

我段管内宝鸡-中卫、西安-宝鸡为交流电化区段，站内轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，站内机车信号采用微电子交流计数接近发码形式。近几年来，由于列车不断提速、电化干扰及外界施工妨害干扰，使部分区段闪红光带，由于原发码电路设计存在问题，当排好正线接车进路时，正线接车进路某一区段人为短路出现红光带后，即使短路条件     

车站关闭后信号电路的特殊处理

随着铁路的提速，一些运量小、制约通过能力的车站逐步进行关闭和拆除改造。对于信号设计来讲，车站关闭改为区间，其电路上必须作一些特殊处理。以下就结合实践，对不同情况下信号电路的特殊处理作一介绍。     

特殊业务动车组CIR收不到进路预告的典型故障分析

针对特殊业务动车组CIR设备在运用过程中收不到进路预告的典型故障,建立了进路预告故障分析流程,并利用该流程详细分析了该类故障产生的原因,提出解决方案,为设备运用维护和故障处理提供参考.     

提速区段具有多个车场的车站信号显示关系

在沈阳哈尔滨区段提速改造工程中，开原站集中控制3个车场及1个线路所，是一个上、下行均有3个进站口的车站。如图1所示。该站进站信号机、出站信号机以及各场之间进路信号机的显示关系比较复杂，按照TBl0071-2000《铁路信号站内联锁设计规范》第2．2．3条“在列车速度大于120km／h的区段，当采用速差显示自动闭塞时，应重新定义地面信号显示的速度含义。进站与接车进路信号机的显示应符合速度含义的要求……”，提速区段的信号机显示设计标准需要设计者根据规范自行掌握。下面就实际设计中遇到的几种特殊情况，分别加以分析说明。     

对到发线出岔LZJ电路的改进

6502电气集中车站进路的排列是双按钮选路,有些到发线上的道岔,虽然在接车进路上,但却不在接车进路的始、终端按钮间。为能选出接车进路,需把网络线延伸到股道上的中间出岔处,因此,出岔股道两端的出站信号机都设有列车终端继电器LZJ,来实现网路线的延伸。由于联锁的到发线出岔电路设计,还有的是依据电号《6504联系电路图册》,但此电路在实际运用中有不足之处,直接影响着行车。