区域车展，鸡肋乎？

习惯成自然，却未必能成真理。在参加北京、上海车展已成为汽车制造商的习惯，而对区域车展却越来越视而不见时，在有媒体鼓噪二级城市车展渐成国内车市鸡肋之时，却有另一些厂家在二级市场车展中斩获颇丰。     

“欧范儿”——埃森国际改装车展

埃森，虽然在德国只是一个二级城市，但每年却会举办全球三大改装车展之一的“Essen Motot Show”。没有东京车展那些改得张牙舞爪认不出原型的怪物，也没有北美SEMA秀那些华而不实且动辄上千匹马力的猛兽，     

车展中的差异--北美车展内外观

中国的南北车展，仗着庞大的城市人口，和颇具潜力的市场，要想在规模上跻身国际前6或前7名顶级车展并非难事，但要做成国际精品名牌车展却要大下功夫。     

遍地开花的中国式车展

随着汽车行业的高速发展，以及对汽车的高度关注，在中国，各城市举办车展也成为一种时尚，似乎出现了一种“人靠衣装，城市靠车展”的趋势。     

别把“国际”当噱头

国内车展，从无到有，从有到多，如今则成泛滥之势，不仅扎堆一线城市、二线城市，三线城市，以及乡镇亦有规模不等的车展举办。仅就市场角度而言，车展多多益善，不过在众展云集形势之下，无论规模大小，皆称“国际车展”，显得过于夸张，不免有忽悠消费者之虞。     

故城市物流专家工淮轻型商用车亮相北京车展

在今年的北京车展上，江淮商用车直指城市“轻物流”这一新兴概念，以高端轻卡帅铃领衔，携皮卡、微卡、星锐等多款轻型商用车亮相车展。     

自主成就梦想

上海国际汽车展又一次落下了帷幕，参观本次车展的人流就象潮涨潮落一般，不知疲倦地涌进涌出。但本次车展却给人以眼睛一亮的崭新感觉。在车展落幕之余，还留下了思考。     

地方车展如何办

对二三线城市争办车展，特别是有的城市一年多展的现象，业界颇多争议，认为办车展本身无可厚非，只是不求水平和质量的办展难免损伤参展商的积极性，对消费者来说也不负炎任。     

自主品牌车扬眉吐气

上届上海车展因“非典”而半途而废。等了两年，终于又迎来了新的一届车展，虽然事到临头却又有那么一丝不如意，但车展的人气指数是那样的高，即便是媒体日，许多展位还是人头攒动。     

红旗依然是红色的

在熙熙攘攘的车展降下帷幕之后，一些关于车展的声音却喧嚣尘上，日益激烈。     

盛装出席2012巴黎国际车展

尽管欧洲经济一片阴霾，但在浪漫之都巴黎举行的第80届巴黎国际车展却如盛装舞会叫l殳吸引了众人的目光，备大厂家也纷纷使出浑身解数推出各式新车，新能源车、高性能车、升级换代车型等层出不穷，大有百花争艳之景。不过自主品牌在国际四大车展之一的巴黎车展的集体缺席，不得不说是一大遗憾。     

有的人历尽一生的艰辛才可使自己的名字变得不平凡，而有的人—生下来就有—个不平凡的名字。

在瑞士洛桑，住在日内瓦湖边，沿着日内瓦湖开车去日内瓦，还是日内瓦湖边，就是世界著名的日内瓦车展。在看过底特律、东京、法兰克福以及巴黎很多个大车展之后，日内瓦车展并不能十分有效地激起我的热情。只是因为我从来没有去过这个我向往已久的全世界著名的人居城市。所以决定去看日内瓦，顺便也看看日内瓦车展。     

实效·实务——第十三届中国（广州）国际汽车展览会

一年一度的广州车展与北京和上海车展相比也许重量级还不够,但是作为在中国南方的重要城市举办的大型汽车展会,其地位却非同一般。尽管我们在车展上看不到太多代表未来科技和设计趋势的全球发布,但是至少我们可以看到亟不短期内市场和价格走向的车型上市。没有太多高大上的和不切实际的空话,来的是实打实和接地气的干货,这就务实的广州车展。     

研讨会,换一种角度张看上海车展

成为汽车记者没多久,我活脱脱还是一个新鲜人。可是短短一年间,我却已亲身经历过国内三大车展:去年6月的北京车展、去年11月底的广州车展以及刚刚闭幕的上海车展。说起来,北京车展是我第一次参加国际性车展,虽然当时天气酷热、场面有些失控,却依然挡不住我看名车、好车的热情,我想当时     

复兴之路 2014底特律车展

底特律，所有汽车人最为熟知的一个地名，而它却半年前经历了一场破产危机，幸运的是并未影响全球五本车展之一的北美国际车展如期举行。     

车城节日 第八届长春车展

中国只有一个城市被称为＂车城＂,那就是长春。在这座城市中,每10个人中就有1个人与＂汽车厂＂（一汽）有关,每年一届的车展成为这座城市的节日。怎样形容长春车展呢？用一汽轿车公关总监徐先治的话就是＂长春人的庙会＂。的确,如此形容很恰当。在车展期间,以及车展前前后后的一段时间,长春人的话题离不开＂车展＂,甚至于＂你去车展了吗？＂替代了＂你吃了吗？＂。     

福田轻卡瞄准高端市场 试驾北汽福田欧马可C

第一次见到欧马可C是在今年4月的上海车展上,以低端起家的福田轻卡携手康明斯开辟出高端轻卡之路。众所周知,在轻卡市场中,其他企业很难撼动福田老大的地位,尤其是在一些二级城市,福田轻卡的份额更是占据半壁江山,但在如此大的份额之下却掩盖不了一个事实,那就是其中大部分都是低端车型。欧马可C的问世使福田在高端轻卡的细分市场中得到了与高端品牌叫板的资本。     

别忙着称世界几“大” 先国内做强再国外做大

曾经昕到过这样一种舆论：北京（含上海）国际车展已经可以称为世界第五大车展。记者虽然曾有幸远足走出国门，却没有机会瞻仰一下人们推崇的巴黎、法兰克福、底特律等四大国际车展。作为从事汽车业采访十多年的记者，自感实在是孤陋寡闻，见到言毕人家法兰克福如何如何，底特律怎么怎么，真是无颜搭腔。     

车展:不应有过剩之说

采访第四届广州车展，除了欣赏靓车美女，也听到不少“陈言烂调”——中国车展太多太溢。包括广州车展在内，都被一味地打入了具有“地方色彩”的冷宫，仿佛这类“上不着天，下不着地”的车展在中国根本就无必要。然而，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞却发出与众不同的声音：“中国的车展并不多”!针对两种观点，记者专访了业内资深专家贾新光。[编者按]     

炫酷小狮——PEUGEOT HR1

HR1是标致在巴黎车展上发布的一款小型城市SUV。在这个SUV越来越紧凑化的年代，标致HR1则把这种城市机动性发挥到了极致。