160km/h及以上速度等级客运机车制动盘和闸片的开发及试验研究

以HX_D1D型机车为平台,展开对客运机车制动盘和闸片的技术研究,并开发了适合160 km/h及以上速度等级客运电力机车的铸钢制动盘和粉末冶金闸片。经过大量的1:1型式试验验证,其满足相关的技术要求。装车考核结果显示,机车铸钢制动盘和粉末冶金闸片完全满足160 km/h及以上速度等级客运电力机车的实际使用要求。     

新建200 km/h客货共线铁路设计暂行规定机务篇的思考

新建200 km/h客货共线铁路的建设,规定机车牵引的客车时速均达160 km以上,货运机车相应配套的速度目标值为120 km/h。随着长交路、单司机乘务制度的推行,铁路机车运用、检修以及管理体制的改革与创新,机车的可靠性提高,机务信息化的建设及机务生产力布局适时的调整都对机务设备设计提出了新的要求,为顺应新形式下机务设备设计的需要制定了新建200 km/h客货共线铁路暂行规定,介绍其中机务篇的相关内容。     

200km/h客车用车钩缓冲装置选型分析

分析了动力集中、200km/h的旅客列车对车钩缓冲装置性能的特殊技术要求,针对这些要求,按照成熟可靠的原则对200km/h客车用车钩缓冲装置的技术方案选型进行了探讨.     

160 km/h动力集中动车组客整所适应性改造设计探讨

铁路总公司计划在普速线路上采用160 km/h动力集中动车组全面取代既有的K/T等普速列车,以提升既有线铁路运输服务品质,满足铁路运输及运营捷运化的实际需求。160 km/h动力集中动车组实质上是机车+客车的模式,与动力分散动车组在运用整备检修及管理上存在不同,各路局目前也尚无与之相适应的运用整备设施。对160 km/h动力集中动车组的检修修程进行分析,并分别对客运机务段、客整所及动车运用所适应160 km/h动力集中动车组整备检修的改造可能性进行分析,并以车号识别系统、轮对受电弓及走行部动态检测系统、车体外皮洗刷机、客车整备作业平台的改造为例,提出对既有客整所进行改造的具体实施方案,并对动力车C1～C3修的适应性改造方案提出建议。     

160 km/h货物列车制动盘、闸片材料及制动性能试验研究

通过选材试验研制出了特种蠕墨铸铁.该材料在常温及高温下机械性能较好,热膨胀系数较小,热传导系数较高,并且铸造工艺性能好.特种蠕墨铸铁制动盘与半金属基合成闸片相匹配的摩擦副,不仅结构合理,摩擦制动性能良好,而且安全可靠性较高,能满足160 km/h高速货物列车的运行要求.     

200km/h不锈钢客车车下设备舱设计探讨

介绍了车下设备舱的作用、结构及分类,并阐述了200 km/h不锈钢客车车下设备舱的结构设计。     

200 km/h高速客车制动盘的研究

对200km／h高速客车制动盘的结构、材质进行了分析研究，并通过大量的试验及计算机仿真证明：用特种蠕墨铸铁和钢毂构成的制动盘结构合理，性能优良，安全可靠。     

我国200 km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析

针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。     

我国200 km/h动力集中动车组制动控制技术探讨

文章介绍了国内外动力集中动车组制动技术现状,提出了我国200 km/h动力集中动车组制动系统设计目标,分析研究了制动控制系统的组成、主要功能及作用原理。200 km/h动力集中动车组制动控制系统技术方案比既有160 km/h动力集中动车组的制动技术性能有较大提升,提高了紧急制动和常用制动功能的可靠性,同时考虑了连挂回送及混编需要。     

京广线北河桥提速200km/h适应性分析

根据对现有160 km/h速度时京广线北河桥的动载试验结果、轨检车检查桥上线路不平顺数据的分析,并结合空间模型分析和车桥动力分析结果,提出对北河桥提速200 km/h适应性分析结果。     

160 km/h新型磁浮列车液压制动系统的设计

结合160 km/h磁浮车辆液压制动系统的结构和使用特点,阐述了液压制动系统的基本组成和工作原理。针对其中的系统原理和管路设计,研究制动施加和缓解状态下油量的变化关系,分析闸片无磨耗与全磨耗状态下对制动响应时间的影响。AMESim仿真分析结果表明,该设计方法能够减少制动用油量和缩短制动响应时间。     

200km/h城际动车组制动与热负荷性能

根据200km/h城际动车组制动系统的总体技术要求,制订出了制动力的分配原则,合理设计出车辆减速度曲线,并对城际动车组在紧急工况及模拟线路运营工况下,对闸片材料及制动盘配置下制动摩擦副的热容量进行仿真计算分析,满足了动车组在运营条件下满足热负荷要求。     

140～160km/h城市快速轨道交通车辆基础制动模式及其选材

发展城市快速轨道交通是缓解城市交通拥堵的重要途径。列车运行速度提高到120 km/h以上时,传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求。重点分析了140~160 km/h城市快速轨道交通列车基础制动的模式、制动件的选材可行性。对其车辆转向架建议采用颗粒增强铝基复合材料制动盘与粉末冶金闸片配副的盘形制动装置,每轴两盘。动车采用轮装盘、拖车采用轴装盘的制动方式。     

动车组运营速度由350km/h提升至400km/h可行性研究

为了进一步提升人们乘坐高铁的出行体验和服务质量,提高运输组织效率,降低运营成本,中车长春轨道客车股份有限司拟研发400 km/h高速动车组。文章结合我国科技部"先进轨道交通"重点专项"时速400公里及以上高速客运装备关键技术"项目研究成果,主要从运行能力、安全性、舒适性、经济性等角度着重探讨动车组运营速度由350 km/h提升至400 km/h的可行性。     

国外160km/h快速货车制动系统概述

着重介绍了国外 160km/h快速货车制动系统的发展特点 ,以供我国铁路开发 160km/h快速货车制动系统时借鉴参考     

200km/h客车车钩缓冲装置基本结构选型与技术参数研究

对既有200km/h客车车钩缓冲装置的适应性进行了分析,并依据计算分析结果提出了进一步优化整车参数的建议。     

200km/h动车组行李架模块化设计探讨

介绍200km/h动车组内装行李架的设计原则以及设计方法。从行李架的分类到材料的选择再到零部件的结构设计,阐述动车组行李架模块化设计的优点,为今后模块化设计在铁路客车内装中推广提供借鉴。     

新型160km/h宽轨客车空气弹簧转向架结构设计

介绍了速度等级为160km/h、轴重为17t的新型快速宽轨客车转向架设计结构,转向架型号CW820。转向架研发过程中充分考虑了巴基斯坦境内运行环境条件及要求,借鉴了国内铁路客车等一些运营成熟的转向架结构,同时结合了技术引进国外动车组转向架先进设计理念,为巴基斯坦铁路(简称:巴铁)首次提供了空气弹簧转向架。     

一种新型的200km／h客车转向架构架强度及动力学性能分析

应用CAD程序（UG）和有限元程序NASTRAN对新型的200km/h客车转向架构架进行了强度计算，并应用UNCARS、MEDYNA和ADAMS／RAIL等车辆动力学仿真程序，进一步计算了新型客车转向架构架的动力学性能。计算结果表明该新型200km/h客车转向架构架能满足其强度和动力学性能要求。     

160km/h快速货车制动系统配置分析

根据 2 0 0 4年《铁路主要技术政策》对 160km/h快速货车制动系统的要求进行制动估算与分析 ,确定160km/h快速货车制动系统的配置。